Z spawaną stalą Z spawaną stalą podwójny kołek z szeroką płytką podstawy

Spawany stalowy knag dwubigowy z szeroką płytą podstawy | Typ B ISO 13795 do cumowania i holowania statków

Przegląd produktu

Spawany stalowy knag dwubigowy typu B ISO 13795 to pokładowe urządzenie cumownicze z podwójnymi bigami i szeroką płytą podstawy do cumowania i zatwierdzonych konfiguracji holowniczych. Jest spawany do pokładu statku lub zaprojektowanego fundamentu, gdzie podwójne bigi przyjmują siłę liny, a powiększony interfejs podstawy przenosi wynikową reakcję na wzmocnioną konstrukcję statku.

Dostępny zakres obejmuje rozmiary nominalne od 150 do 600, w tym warianty pojemności A i B przy kilku popularnych średnicach big. Wybór musi rozróżniać cumowanie ósemkowe z użyciem jednej lub dwóch lin od holowania z konfiguracją z uchem. Tablicowane dopuszczalne obciążenia robocze (SWL) są wartościami referencyjnymi z dostarczonych danych; ostateczne oznaczenie obciążenia, wzmocnienie pokładu, szczegóły spawania, konfiguracja liny i zakres certyfikatu powinny być zgodne z zatwierdzonym rysunkiem statku i wymaganiami projektu.

Szybka specyfikacja

• Typ produktu: Spawany stalowy knag dwubigowy z szeroką płytą podstawy → większa powierzchnia spawania na pokładzie do cumowania statków i zatwierdzonych przez projekt stanowisk holowniczych.
• Norma i typ: ISO 13795:2020 Typ B → odniesienie do geometrii typu B, oznaczenia rozmiaru nominalnego, szczegółów spawania i oddzielnych kolumn SWL dla cumowania / holowania.
• Zakres rozmiarów nominalnych: 150 / 200 / 250A / 250B / 300A / 300B / 350A / 350B / 400A / 400B / 450A / 450B / 500A / 500B / 550A / 550B / 600 → sufiksy A i B identyfikują różne konstrukcje o różnej nośności przy tej samej średnicy nominalnej.
• SWL cumowania, użycie jednej liny: 54 do 1 401 kN → dotyczy warunku cumowania ósemkowego jedną liną, podanego w dostarczonej tabeli normatywnej.
• SWL cumowania, użycie dwóch lin: 49 do 948 kN → użyj dedykowanej kolumny dla dwóch lin; wartości nie wolno dodawać ani zastępować oceną dla jednej liny.
• SWL holowania: 98 do 1 893 kN → oddzielny warunek holowania z uchem wymagający potwierdzenia kąta holowania, obciążenia dynamicznego, fundamentu i zatwierdzonej konfiguracji statku.
• Instalacja: Spawana na pokładzie szeroka płyta podstawy → lokalna grubość pokładu, konstrukcja wsporcza, procedura spawania, kierunek obciążenia i dostęp do inspekcji powinny zostać potwierdzone przed produkcją.
• Materiał i wykończenie: Spawalna stal okrętowa z przygotowaniem powierzchni Sa 2.5 i podkładem epoksydowym jako odniesienie → stal nierdzewna, stal niskotemperaturowa, cynkowanie lub specjalna powłoka wymaga potwierdzenia specyficznego dla projektu.

Główne parametry techniczne

Przewodnik wyboru i zapytania

Krok 1: Potwierdź typ B ISO 13795 z szeroką płytą podstawy i wybierz rozmiar nominalny / wariant A-B z zatwierdzonego układu cumowania i holowania statku.

Krok 2: Określ oddzielnie zadanie operacyjne: cumowanie jedną liną, cumowanie dwiema linami, holowanie za pomocą ucha lub zdefiniowaną przez projekt kombinację. Podaj wymagane SWL, typ liny, średnicę liny, MBL liny, metodę mocowania i oczekiwany kierunek prowadzenia liny.

Krok 3: Dostarcz plan pokładu, pozycję instalacji, rysunek fundamentu i wzmocnienia, grubość płyty pokładu, dostępną przestrzeń i wymagany kierunek przenoszenia obciążenia. Szeroka płyta podstawy nie zastępuje kontroli fundamentu konstrukcyjnego.

Krok 4: Potwierdź gatunek spawalnego materiału, minimalną temperaturę projektową, wymagania dotyczące udarności, opcję stali nierdzewnej lub klasy lodowej, identyfikowalność materiału i czy projekt wymaga testów udarności w niskiej temperaturze.

Krok 5: Przed wyceną potwierdź szczegóły spawania, WPS / PQR, zakres NDT, inspekcję wymiarową, oznaczenie SWL, dokumentację producenta, przegląd klasyfikacyjny i wszelkie wymagania dotyczące nadzoru lub zatwierdzenia.

Krok 6: Przed wyceną potwierdź przygotowanie powierzchni, podkład i system powłoki końcowej, ilość, typ statku, status nowego budowy lub wymiany, miejsce dostawy, wymagany czas dostawy oraz rysunek referencyjny lub zdjęcia.

Struktura

Podwójne cylindryczne bigi | Szeroka spawana płyta podstawy | Płyty zamykające górne | Płyty wsporcze wewnętrzne / zewnętrzne w zależności od rozmiaru | Zaokrąglone powierzchnie kontaktu z liną | Interfejs spawania na pokładzie | Obszar oznaczenia SWL | Powłoka specyficzna dla projektu

Zalety cumowania, holowania, spawania i inżynierii

• Szeroka płyta podstawy typu B zapewnia większy interfejs spawania niż konfiguracja z wąską podstawą, pomagając rozłożyć reakcję urządzenia na wspierający obszar pokładu; otaczająca konstrukcja pokładu nadal wymaga weryfikacji wytrzymałości specyficznej dla projektu.
• Oddzielne kolumny SWL dla jednej liny, dwóch lin i holowania wspierają prawidłowy wybór dla różnych konfiguracji mocowania i zmniejszają ryzyko traktowania najwyższej wartości holowania jako uniwersalnej oceny knagi.
• Warianty A i B przy tej samej średnicy nominalnej wykorzystują różne grubości płyt, długości spoin i referencyjne SWL, co pozwala na wybór klasy nośności bez polegania wyłącznie na średnicy.
• Zaokrąglone powierzchnie big, przejścia górne i krawędzie kontaktu z liną powinny być wygładzone i wolne od szkodliwych odprysków spawalniczych, ostrych krawędzi lub nierówności powłoki, które mogą powodować ścieranie syntetycznych lin cumowniczych lub holowniczych.
• Objętość spoiny i geometria połączenia powinny być zgodne z zatwierdzonym projektem. Inna metoda spawania może być rozważana tylko wtedy, gdy równoważna wytrzymałość / objętość spoiny zostanie wykazana i zaakceptowana w ramach procedury spawania projektu.
• Gatunek materiału, spawalność, dopływ ciepła, kontrola zniekształceń i NDT są ważne dla grubych konstrukcji wariantu A oraz dla projektów niskotemperaturowych lub klasy lodowej.
• Urządzenie, szeroka płyta podstawy, wkładka pokładowa i wzmocnienie powinny być analizowane jako jeden system przenoszenia obciążenia, a nie jako izolowany element katalogowy.

Atrybuty niestandardowe

• Standard: ISO 13795:2020 → kontrolowana kopia normy i specyfikacja projektu określają ostateczne wymiary, uwagi dotyczące obciążenia, oznakowanie i akceptację.
• Typ: Typ B → spawany knag dwubigowy z szeroką płytą podstawy dla większej powierzchni połączenia na pokładzie.
• Rozmiar nominalny: 150 do 600 → wybierz pełne oznaczenie, w tym sufiks A lub B, jeśli jest wymieniony.
• Podstawa obciążenia cumowania: Mocowanie ósemkowe, użycie jednej lub dwóch lin → wybierz odpowiednią kolumnę SWL i nie łącz wartości tablicowych.
• Podstawa obciążenia holowania: Konfiguracja z uchem → SWL holowania jest oddzielnym warunkiem i wymaga potwierdzenia kąta holowania i konstrukcji konstrukcyjnej statku.
• Materiał: Spawalna stal okrętowa / stal o wysokiej wytrzymałości / stal nierdzewna / specyficzna dla projektu stal niskotemperaturowa → dokładny gatunek i harmonogram komponentów do potwierdzenia.
• Instalacja: Spawana na pokładzie szeroka płyta podstawy → fundament, wzmocnienie, szczegóły spawania, kierunek obciążenia i dostęp do inspekcji są częścią zatwierdzonego projektu statku.
• Obróbka powierzchni: Piaskowanie Sa 2.5 plus podkład epoksydowy jako odniesienie → powłoka końcowa zgodnie ze specyfikacją statku; wykończenie polerowane dotyczy stali nierdzewnej, a cynkowanie zależy od rozmiaru i wykonalności produkcji.
• Wymaganie certyfikatu: Dostępne zgodnie z zakresem zamówienia → certyfikaty materiałowe, dokumenty producenta, przegląd klasyfikacyjny i inspekcja z nadzorem nie są automatyczne, chyba że określono inaczej.

Jak to działa

Jedna lub dwie liny cumownicze są mocowane w zatwierdzonym układzie ósemkowym, lub mocowane jest ucho holownicze zgodnie z planem holowania statku → Napięcie liny działa na podwójne bigi → Konstrukcja bigów i szeroka płyta podstawy rozkładają reakcję → Spoiny, wkładka pokładowa i wzmocnienie przenoszą obciążenie na konstrukcję statku

Zastosowania

Stanowiska cumownicze statków | Układy holownicze portowe | Holowniki | Barki robocze | Statki towarowe | Tankowce | Statki badawcze | Statki klasy lodowej podlegające zatwierdzonej konstrukcji niskotemperaturowej | Projekty nowych budów i inżynieryjnych zamienników

Certyfikaty i zalety

Certyfikaty, identyfikowalność materiału, protokoły inspekcji, przegląd obliczeń i przegląd klasyfikacyjny mogą być zorganizowane zgodnie z wymaganiami projektu, zatwierdzonym rysunkiem, zakresem testów / inspekcji i procedurą towarzystwa klasyfikacyjnego.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certyfikat Testu Producenta.

Rysunki i zdjęcia

FAQ

P1: Jaka jest praktyczna różnica między ISO 13795 Typ B a Typ A?

O1: Typ B jest identyfikowany przez układ szerokiej płyty podstawy. Większy interfejs fundamentu może zapewnić szerszą powierzchnię spawania i inną geometrię przenoszenia obciążenia, ale nie eliminuje to potrzeby sprawdzenia wkładki pokładowej, wzmocnienia, spoin i kierunku obciążenia. Rysunek statku powinien określać wymagany typ.

P2: Czy holownicze SWL może być używane jako SWL cumowania, czy też wartości dla dwóch lin można dodawać?

O2: Nie. Tabela podaje oddzielne warunki obciążenia dla cumowania jedną liną, cumowania dwiema linami i holowania. Używaj tylko kolumny odpowiadającej zatwierdzonej konfiguracji liny. Nie dodawaj wartości dla dwóch lin ani nie zastępuj wartości holowania dla cumowania, chyba że projekt i zatwierdzenie klasyfikacyjne wyraźnie na to zezwalają.

P3: Jakie informacje są wymagane przed wyceną?

O3: Potwierdź typ B ISO 13795, pełne oznaczenie nominalne, wymagane zadanie cumowania / holowania, SWL, szczegóły liny i MBL, kąt prowadzenia liny, rysunek fundamentu pokładu, materiał i minimalną temperaturę, powłokę, zakres WPS / NDT, wymagania klasyfikacyjne, ilość, miejsce docelowe i harmonogram dostawy.