Wyposażony na pokładzie, odlewany, stalowy czosnikowiec do mocowania.

Wyposażony na pokładzie, odlewany, stalowy czosnikowiec do mocowania.

Przegląd produktu

DIN 81915 Type C mounted mooring chock to zamknięty, odlewany, stalowy przewodnik liny, który służy do prowadzenia linii mocowania lub holowania pomiędzy układem pokładu pokładowego statku a jego stroną.Jego zamknięte otworzenie kontroluje drogę liny, podczas gdy zaokrąglone powierzchnie kontaktu liny zmniejszają lokalny kontakt ostry i pomagają ograniczyć ścieranie podczas obsługi linii.

Typ C jest instalowany na spawanym siedzeniu pokładowym lub bezpośrednio na określonej podstawie pokładowej, w zależności od rysunku statku.Dostarczany zakres obejmuje typ C1 do C32 z podanymi wartościami SWL od 10 do 320 kNPrzy wyborze należy wziąć pod uwagę dopasowanie SWL, rodzaj i średnica liny, MBL liny, kierunek prowadzenia, wzmocnienie pokładu, szczegóły spawania, stopień materiału, system powłoki, zakres inspekcji,i wymóg klasyfikacji.

Szybkie specyfikacje

• Rodzaj produktu: zamknięty wielofunkcyjny szpil → przewodniki zamontowane na pokładzie i zawierające linię mocowania lub holowania po stronie statku.
• Standard i typ: DIN 81915:1998-08 Typ C → DIN Media wymienia tę edycję jako aktualną normę dla wielofunkcyjnych czoków.
• Zakres typów: C1 / C2 / C3 / C5 / C8 / C12 / C20 / C32 → umożliwia stopniowy wybór dla różnych wymagań obciążenia naczynia.
• Zakres SWL: od 10 do 320 kN → montowanie SWL; nie może być traktowane jako MBL liny ani jako umiejętność podnoszenia.
• Masa referencyjna stali odlewanej: od 19,5 do 840 kg → wzięta z dostarczonej kolumny masy GS do oceny przewozu i przewozu.
• Opcje materiałów: stal odlewana C-Mn jako główna baza produktu → stal odlewana nierdzewna lub specjalna stal niskotemperaturowa wymaga potwierdzenia projektu.
• Instalacja: układ spawany pokładu → geometria siedzenia, szczegóły spawania, kierunek obciążenia i wzmocnienie pokładu wymagają przeglądu rysunku.
• Obsługa powierzchniowa: Sa 2,5 wybuchowe + jedna epoxy powłoka wzorniczo-prymera jako odniesienie → powłoka końcowa lub polerowane wykończenie nierdzewne zgodnie ze specyfikacją zamówienia.

Główne parametry techniczne

Przewodnik do wyboru i zapytania

Krok pierwszy:Potwierdzenie normy DIN 81915 typ C i wybór C1 do C32 zgodnie z wymaganym SWL szczytu i zatwierdzonym układem mocowania lub holowania statku.

Krok 2:Należy podać rodzaj liny, średnicę liny, wielkość liny, oczekiwany kierunek linii, kąt prowadzenia i czy obowiązek dotyczy mocowania, kierowania linią holowniczą lub usługi wymiany.

Krok trzeci:Potwierdź pozycję instalacji pokładu, dostępną przestrzeń siedzącej, płytę podstawy, szczegóły spawania, otaczające wzmocnienie pokładu i wszelkie zakłócenia w pobliżu.

Krok czwarty:Potwierdzenie klasy materiału i wymogu temperatury: stal odlewana C-Mn, stal odlewana nierdzewna lub specjalna stal o niskiej temperaturze do projektów obsługi lodu.

Krok 5:Potwierdzenie obróbki powierzchniowej, wykończenia kontaktu liny, identyfikowalności materiału, wymogów NDT lub badania obciążenia oraz zakresu inspekcji towarzystwa klasyfikacji przed cytowaniem.

Krok 6:Należy podać ilość, rodzaj statku, rysunek lub zdjęcie referencyjne, miejsce dostawy, wymaganą datę dostawy, wymaganą opakowanie i wymiary zamiennego pojazdu, w stosownych przypadkach.

Struktura

Closed cast steel chock body | Rounded rope-contact opening | Deck-mounted base / seat interface | Welded connection area | Reinforced transition geometry | Blasted and primed surface or specified finish

Zalety odlewania, instalacji i inżynierii

• Zamknięte otwarcie pomaga utrzymać linę w określonej ścieżce prowadzenia i zmniejsza ryzyko, że linia pozostawi otwarty przewodnik podczas normalnego obsługi.
• Po odlewie promienie kontaktu liny i powierzchnie przejściowe mogą być owinięte i wygładzone w celu zmniejszenia ostrych krawędzi i miejscowych punktów ścierania.
• Układ typu C zamontowany na pokładzie jest odpowiedni w przypadku, gdy układ statku wymaga, aby łódź była umieszczona nad pokładem, a nie zintegrowana z murem.
• Zakres od 10 do 320 kN zapewnia kilka standardowych etapów wyboru; ostateczny wybór powinien opierać się na analizie obciążenia statku przy mocowaniu lub holowaniu, a nie tylko na wielkości.
• Wykonanie obróbki cieplnej odlewu, MT, UT, RT, inspekcji wymiarowej lub badania próby obciążenia można zorganizować zgodnie z uzgodnionym planem produkcji i inspekcji klasy.
• Siedzenie na pokładzie, długość spawania, lokalne wzmocnienie i ścieżka ładunku muszą być sprawdzone przez stocznę lub biuro projektowe statku, aby ładunek został przeniesiony do struktury kadłuba.
• W przypadku projektów zastępczych dopasowanie wymiarów siedzenia b1, b2, h1, l1 i odległości otoczenia pomaga zmniejszyć pracę modyfikacyjną w miejscu instalacji.

Atrybuty niestandardowe

• Standard: DIN 81915:1998-08 → aktualna edycja DIN zidentyfikowana w Internecie jako wielozadaniowe czoki.
• Typ: typ C → konfiguracja zamontowana na zamkniętym pokładzie; nie układ typu A zamontowany na bastionie.
• SWL: 10 / 20 / 30 / 50 / 80 / 120 / 200 / 320 kN → użyć określonej w projekcie podstawy obciążenia i zatwierdzonego rysunku zbiornika.
• Konstrukcja: Odlewane stalowe ciało → jakość odlewu, wykończenie kontaktu liny i przygotowanie interfejsu spawania są kluczowymi kontrolami produkcji.
• Materiał: stal odlewana C-Mn → dokładna jakość, wymóg uderzenia, opcja nierdzewna lub materiał do obsługi lodów, który należy potwierdzić przed produkcją.
• Instalacja: spawane siedzenie pokładowe / fundament → wzmocnienie pokładu i szczegóły spawania pozostają w gestii zatwierdzonego projektu statku.
• Obsługa powierzchniowa: Sa 2.5 wybuchowe + epoksydowy primer w sklepie jako odniesienie → końcowy system lakieru jest zgodny ze specyfikacją powłoki naczyń.
• Kontrola: Dostępna zgodnie z wymaganiami projektu → rodzaj certyfikatu, metoda NDT, zakres badań obciążeniowych i świadectwo muszą być podane w zamówieniu.

Jak to działa

Mooring or towing line approaches the chock → Line passes through the closed rounded opening → Contact surfaces control the lead direction and reduce sharp rubbing → Local fitting load is transferred through the chock base and welds into the reinforced deck structure

Wnioski

Statki towarowe. Tankowce. Wciągacze. Statki robocze. Statki obsługujące.

Certyfikacje i zalety

Certyfikaty materiałowe, certyfikaty producenta, inspekcja klasy, świadectwo NDT i dokumentacja badania obciążenia mogą być zorganizowane zgodnie z wymaganiami projektu, uzgodnionym zakresem inspekcji,i procedury zatwierdzania klasy.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certyfikat badawczy producenta.

Rysunek i zdjęcia

Częste pytania

P1: Czy podana SWL jest taka sama jak linia MBL?

Odpowiedź 1: Nie. Tabela określa SWL przymocowanego do sztuczki, podczas gdy liny MBL to minimalne obciążenie przełomowe linii. Projektant statku powinien potwierdzić związek między liny MBL, obciążeniem projektowym,montaż SWL, kierunku obciążenia oraz stosownych czynników bezpieczeństwa lub konstrukcji.

P2: Jaka jest praktyczna różnica między normą DIN 81915 Typ C a Typem A?

A2: Typ C to konfiguracja zamkniętego koła zamontowanego na pokładzie. Typ A jest zazwyczaj dostarczany jako konfiguracja zamontowana na basenie. Prawidłowy typ musi odpowiadać rysunkowi statku, wysokości prowadzenia liny,pozycja instalacji, i dostępnej struktury.

P3: Jakie informacje są wymagane do dokładnej oferty?

A3: Potwierdzenie normy i rodzaju, wymagane SWL, dane o linie, stopień materiału, obróbka powierzchni, ilość, rysunek instalacji, układ siedzenia na pokładzie i wzmocnienie, wymóg klasy, zakres kontroli,miejsce dostawy i wymagana data dostawy.