Wyposażony na pokładzie odlewany kocioł do mocowania. DIN 81915 Typ C, SWL 10 do 320 kN

Kliny cumownicze ze staliwa, montowane na pokładzie | DIN 81915 Typ C, SWL 10 do 320 kN

Przegląd produktu

Podkład cumowniczy montowany na pokładzie, zgodny z normą DIN 81915, typ C, to zamknięta prowadnica liny ze staliwa, używana do prowadzenia lin cumowniczych lub holowniczych pomiędzy wewnętrznym pokładem statku a burtą statku. Zamknięty otwór kontroluje przebieg liny, a zaokrąglone powierzchnie styku z liną redukują ostry miejscowy kontakt i pomagają ograniczyć ścieranie podczas obsługi liny.

Typ C montowany jest na przyspawanym siedzisku pokładowym lub bezpośrednio na określonym fundamencie pokładu, w zależności od rysunku statku. Dostarczony asortyment obejmuje typy C1 do C32 z podanymi wartościami SWL od 10 do 320 kN. Przy wyborze należy wziąć pod uwagę udźwig osprzętu, typ i średnicę liny, MBL liny, kierunek prowadzenia, wzmocnienie pokładu, szczegóły spoiny, gatunek materiału, system powłok, zakres kontroli i wymagania dotyczące klasyfikacji.

Szybkie specyfikacje

• Typ produktu: Zamknięty, wielofunkcyjny klin pokładowy → prowadzi i zawiera linę cumowniczą lub holowniczą po burcie statku.
• Norma i typ: DIN 81915:1998-08 Typ C → DIN Media wymienia to wydanie jako aktualny standard dla podkładek uniwersalnych.
• Zakres typów: C1 / C2 / C3 / C5 / C8 / C12 / C20 / C32 → umożliwia stopniowy dobór do różnych wymagań dotyczących obciążenia statku.
• Zakres SWL: 10 do 320 kN → SWL armatury; nie należy jej traktować jako liny MBL lub jako udźwigu.
• Masa referencyjna staliwa: 19,5 do 840 kg → wzięta z dostarczonej kolumny wagowej GS do celów przeładunku i oszacowania frachtu.
• Opcje materiałowe: Staliwo C-Mn jako główny produkt → staliwo nierdzewne lub specjalna stal niskotemperaturowa wymaga potwierdzenia projektu.
• Montaż: Układ spawany pokładu → geometria gniazda, szczegóły spoiny, kierunek obciążenia i wzmocnienie pokładu wymagają sprawdzenia rysunku.
• Obróbka powierzchniowa: piaskowanie Sa 2.5 + jedna warstwa gruntu epoksydowego jako odniesienie → powłoka końcowa lub polerowane wykończenie ze stali nierdzewnej zgodnie ze specyfikacją zamówienia.

Główne parametry techniczne

Przewodnik po wyborze i zapytaniach

Krok 1:Potwierdź normę DIN 81915 typ C i wybierz C1 do C32 zgodnie z wymaganym udźwigiem klina i zatwierdzonym przez statek sposobem cumowania lub holowania.

Krok 2:Podaj typ liny, średnicę liny, MBL liny, oczekiwany kierunek liny, kąt natarcia oraz informację, czy zadaniem jest cumowanie, prowadzenie liny holowniczej czy usługa wymiany.

Krok 3:Potwierdź położenie instalacji pokładu, dostępną przestrzeń na siedzisko, płytę fundamentową, szczegóły spoiny, otaczające wzmocnienie pokładu i wszelkie kolizje z pobliskimi mocowaniami.

Krok 4:Potwierdź gatunek materiału i wymagania temperaturowe: staliwo C-Mn, staliwo nierdzewne lub specjalna stal niskotemperaturowa do projektów związanych z obsługą lodu.

Krok 5:Przed wyceną potwierdzić obróbkę powierzchni, wykończenie kontaktu z liną, identyfikowalność materiału, wymagania dotyczące badań NDT lub testów obciążeniowych oraz zakres inspekcji towarzystwa klasyfikacyjnego.

Krok 6:Podaj ilość, typ statku, rysunek lub zdjęcie referencyjne, miejsce dostawy, wymaganą datę dostawy, wymagania dotyczące opakowania i wymiary zamienne, jeśli ma to zastosowanie.

Struktura

Zamknięty korpus klina ze staliwa | Zaokrąglony otwór kontaktowy z liną | Interfejs podstawy / siedziska montowany na pokładzie | Obszar połączenia spawanego | Wzmocniona geometria przejściowa | Powierzchnia wypiaskowana i zagruntowana lub określone wykończenie

Zalety odlewania, instalacji i inżynierii

• Zamknięty otwór pomaga utrzymać linę na określonej drodze prowadzenia i zmniejsza ryzyko, że lina pozostawi otwartą prowadnicę podczas normalnego użytkowania.
• Promienie styku liny i powierzchnie przejściowe można po odlaniu obrobić i wygładzić, aby zmniejszyć ostre krawędzie i lokalne punkty ścierania.
• Układ typu C montowany na pokładzie jest odpowiedni, gdy układ statku wymaga umieszczenia klinu nad pokładem, a nie zintegrowania go z nadburciem.
• Zakres od 10 do 320 kN zapewnia kilka standardowych etapów doboru; Ostateczny wybór powinien wynikać z analizy obciążenia cumowniczego lub holowniczego statku, a nie samego rozmiaru.
• Obróbkę cieplną odlewów, MT, UT, RT, kontrolę wymiarową lub badanie obciążenia próbnego można zorganizować zgodnie z ustalonym planem produkcji i kontroli klasy.
• Gniazdo pokładu, długość spoiny, lokalne zbrojenie i droga obciążenia muszą zostać sprawdzone przez stocznię lub biuro projektowe statku, aby obciążenie montażowe zostało przeniesione na konstrukcję kadłuba.
• W przypadku projektów zamiennych dopasowanie b1, b2, h1, l1, wymiarów gniazda i otaczającego luzu pomaga ograniczyć prace modyfikacyjne w miejscu instalacji.

Atrybuty niestandardowe

• Norma: DIN 81915:1998-08 → aktualne wydanie DIN zidentyfikowane w Internecie jako Podkładki uniwersalne.
• Typ: Typ C → zamknięta konfiguracja montowana na pokładzie; a nie układ typu A montowany na nadburciu.
• SWL: 10 / 20 / 30 / 50 / 80 / 120 / 200 / 320 kN → zastosować określoną w projekcie podstawę obciążenia montażowego i zatwierdzony rysunek statku.
• Konstrukcja: Korpus ze staliwa → jakość odlewu, wykończenie kontaktu z liną i przygotowanie powierzchni spawanej to kluczowe elementy kontroli produkcji.
• Materiał: Staliwo C-Mn → dokładny gatunek, wymagania dotyczące udarności, opcja ze stali nierdzewnej lub materiał do lodu należy potwierdzić przed produkcją.
• Instalacja: Spawane siedzisko/fundament pokładu → wzmocnienie pokładu i szczegóły spawania pozostają w gestii zatwierdzonego projektu statku.
• Obróbka powierzchniowa: piaskowanie Sa 2.5 + grunt epoksydowy jako odniesienie → ostateczny system malarski jest zgodny ze specyfikacją powłoki statku.
• Inspekcja: Dostępna zgodnie z wymaganiami projektu → typ certyfikatu, metoda NDT, zakres testu obciążeniowego i obserwacja muszą być określone w zamówieniu.

Jak to działa

Lina cumownicza lub holownicza zbliża się do klina → Lina przechodzi przez zamknięty zaokrąglony otwór → Powierzchnie styku kontrolują kierunek prowadzenia i zmniejszają ostre tarcie → Lokalne obciążenie montażowe jest przenoszone przez podstawę klina i spawane ze wzmocnioną konstrukcją pokładu

Aplikacje

Statki towarowe | Cysterny | Holowniki | Łodzie robocze | Statki usługowe | Stanowiska cumownicze na dziobie i rufie statku | Prowadnice liny holowniczej montowane na pokładzie | Projekty nowych budynków | Projekty napraw i wymian

Certyfikaty i zalety

Certyfikaty materiałowe, certyfikaty producenta, badania klasy, badania NDT i dokumentacja testów obciążeniowych mogą być przygotowane zgodnie z wymaganiami projektu, uzgodnionym zakresem inspekcji i procedurą zatwierdzania klasy.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certyfikat testu Makers.

Rysunek i zdjęcia

Często zadawane pytania

P1: Czy podany SWL jest taki sam jak liny MBL?

A1: Nie. Tabela określa SWL mocowania klinowego, natomiast lina MBL to minimalne obciążenie zrywające liny. Projektant statku powinien potwierdzić związek pomiędzy MBL liny, obciążeniem projektowym, udźwigiem osprzętu, kierunkiem obciążenia i obowiązującymi czynnikami bezpieczeństwa lub projektowymi.

P2: Jaka jest praktyczna różnica między DIN 81915 typu C i typu A?

A2: Typ C to konfiguracja z zamkniętym klinem montowanym na pokładzie. Typ A jest zazwyczaj dostarczany w konfiguracji montowanej na nadburciu. Właściwy typ musi być zgodny z rysunkiem statku, wysokością liny, pozycją instalacji i dostępną konstrukcją.

P3: Jakie informacje są wymagane do dokładnej wyceny?

A3: Potwierdź standard i typ, wymagany udźwig, dane liny, gatunek materiału, obróbkę powierzchni, ilość, rysunek montażowy, rozmieszczenie siedzisk pokładowych i wzmocnień, wymagania klasowe, zakres kontroli, miejsce dostawy i wymaganą datę dostawy.