DIN 81915 Typ D Klin stożkowy montowany na pokładzie, odlewany ze staliwa | Cumowanie i holowanie statków

Łożysko cumownicze typu D DIN 81915 z odlewu stalowego, montowane na pokładzie | Cumowanie i holowanie statków

Przegląd produktu

Łożysko cumownicze typu D DIN 81915 to wielofunkcyjny prowadnik liny montowany na pokładzie, przeznaczony do cumowania i holowania statków. Jego zamknięty korpus ze staliwa zapewnia zdefiniowane przejście liny z zaokrąglonymi powierzchniami styku, podczas gdy dwa rogi typu D odróżniają je od konfiguracji typu C i pomagają utrzymać linę w zamierzonym obszarze prowadzenia.

DIN Media wymienia DIN 81915:1998-08 jako aktualne wydanie pod tytułem Wielofunkcyjne łożyska cumownicze. Dostępna tabela parametrów obejmuje rozmiary nominalne od 1 do 32, wartości SWL od 10 do 320 kN oraz wagi staliwa od 19,5 do 840 kg. Ponieważ wagi rogów podano tylko dla rozmiarów od 1 do 8 w dostępnej tabeli, dokładną konfigurację typu D dla większych rozmiarów należy potwierdzić na podstawie zatwierdzonego rysunku technicznego przed wyceną lub produkcją.

Szybka specyfikacja

• Norma i typ: DIN 81915:1998-08 Typ D → aktualna niemiecka norma dla wielofunkcyjnych łożysk cumowniczych z konfiguracją rogów montowanych na pokładzie.
• Pozycje zastosowania: dziób, rufa, burta statku lub stanowisko holownicze → wybierane zgodnie z układem cumowania i holowania statku.
• Zakres rozmiarów nominalnych: 1 / 2 / 3 / 5 / 8 / 12 / 20 / 32 → zakres dostępnej tabeli; szczegóły rogów typu D dla większych rozmiarów wymagają potwierdzenia.
• Standardowy zakres SWL: 10–320 kN → dopuszczalne obciążenie mocowania nie może być traktowane jako nośność fundamentu pokładu lub kompletnego systemu holowniczego.
• Waga staliwa: 19,5–840 kg → na podstawie kolumny GS; minimum 18 kg należy do oddzielnej kolumny materiału GGG.
• Układ rogów typu D: dwa rogi → pomaga kontrolować ścieżkę liny w porównaniu z prostym otworem typu C.
• Opcje materiałowe: stalwa C-Mn, stal nierdzewna odlewana lub stal specjalna → dokładny gatunek i wymagania dotyczące niskich temperatur do potwierdzenia.
• Obróbka powierzchni: piaskowanie Sa 2.5 + podkład epoksydowy jako odniesienie → ostateczne pokrycie lub polerowane wykończenie ze stali nierdzewnej zgodnie ze specyfikacją projektu.

Główne parametry techniczne

Przewodnik wyboru i zapytania

Krok 1: Potwierdź typ D DIN 81915, rozmiar nominalny, wymagane SWL oraz czy wycena dotyczy nowego statku, czy wymiany.

Krok 2: Podaj typ liny, średnicę, MBL, przewidywane kąty prowadzenia oraz przeznaczenie do holowania lub cumowania. MBL liny nie może być podawane jako SWL łożyska cumowniczego.

Krok 3: Potwierdź pozycję montażu, otwór w pokładzie, geometrię fundamentu, wzmocnienie pod pokładem, interfejs spawania i dostępność.

Krok 4: Potwierdź gatunek materiału, wymagania dotyczące niskich temperatur lub klasy lodowej, obróbkę powierzchni i ewentualne wymagania dotyczące polerowania stali nierdzewnej.

Krok 5: Przed wyceną potwierdź zakres certyfikatu: certyfikat producenta, certyfikat materiału, certyfikat klasy, NDT lub inspekcję z udziałem świadka.

Krok 6: Podaj ilość, typ statku, rysunek montażowy lub zdjęcie, miejsce dostawy, Incoterms i wymagany czas dostawy.

Struktura

Korpus łożyska cumowniczego ze staliwa | Zamknięty otwór na linę | Zaokrąglone promienie styku z liną | Dwa rogi typu D | Podstawa spawana do pokładu | Interfejs spawania | Określona obróbka powierzchni

Zalety odlewania, montażu i inżynierii

• Typ D dodaje dwa rogi do podstawowego układu zamkniętego łożyska cumowniczego, nadając elementowi montowanemu na pokładzie wyraźniejszą geometrię utrzymującą linę niż konfiguracja typu C.
• Zaokrąglone powierzchnie styku z liną powinny być wykończone i wygładzone po odlewaniu, aby zmniejszyć ostre lokalne naciski i niepotrzebne tarcie na liny cumownicze lub holownicze.
• Jakość odlewu, powtarzalność wymiarowa, geometria mocowania rogów, obszary przylegające do spoin i identyfikowalność powinny być kontrolowane zgodnie z uzgodnionym planem inspekcji.
• Podstawa spawana do pokładu przenosi siłę liny na konstrukcję wsporczą; fundament pokładu, wzmocnienie pod pokładem, szczegóły spoin i kierunek obciążenia muszą być sprawdzone przez stocznię lub biuro projektowe.
• Podane SWL to wartość mocowania z dostępnej tabeli. Dopuszczalne obciążenie operacyjne na pokładzie jest ograniczone przez kompletny układ, w tym łożysko cumownicze, spoiny, fundament, konstrukcję pokładu i zatwierdzony przypadek obciążenia.
• Dla rozmiarów nominalnych, dla których dostępna tabela nie podaje wagi rogów, geometrię typu D i zakres dostawy należy potwierdzić przed wyceną.

Atrybuty niestandardowe

• Norma: DIN 81915:1998-08 → aktualne wydanie DIN dla wielofunkcyjnych łożysk cumowniczych.
• Typ: Typ D → zamknięte łożysko cumownicze montowane na pokładzie z dwoma rogami w porównaniu z typem C.
• Rozmiar nominalny: 1 / 2 / 3 / 5 / 8 / 12 / 20 / 32 → wybierany na podstawie wymaganego SWL, ścieżki liny i zatwierdzonego rysunku statku.
• SWL: 10–320 kN → użyj standardowej wartości mocowania i oddzielnie zweryfikuj konstrukcję wsporczą pokładu.
• Materiał: Stalwa C-Mn jako główna opcja dostawy → stal nierdzewna odlewana lub specjalna stal niskotemperaturowa do potwierdzenia.
• Montaż: Spawany do pokładu → należy potwierdzić fundament, szczegóły spoin, otwór w pokładzie i wzmocnienie pod pokładem.
• Obróbka powierzchni: piaskowanie Sa 2.5 + podkład epoksydowy jako odniesienie → ostateczny system zgodnie ze specyfikacją powłoki statku.
• Wymaganie certyfikatu: Dostępne zgodnie z wymaganiami projektu → zatwierdzenie klasy i zakres świadka muszą być uzgodnione przed produkcją.

Jak to działa

Lina zbliża się do łożyska cumowniczego na pokładzie → Lina wchodzi w zamknięty otwór między rogami typu D → Zaokrąglone powierzchnie styku kierują prowadzenie → Lokalna siła liny jest przenoszona przez korpus odlewany i spawany spód → Fundament pokładu rozkłada obciążenie na konstrukcję statku

Zastosowania

Stanowiska cumownicze na dziobie | Stanowiska cumownicze na rufie | Prowadzenie liny po burcie statku | Stanowiska holownicze | Holowniki | Statki towarowe | Tankowce | Barki robocze | Projekty nowych statków i wymiany

Certyfikaty i zalety

Certyfikaty i inspekcje mogą być organizowane zgodnie z wymaganiami projektu, identyfikowalnością materiału, zatwierdzonym rysunkiem i procedurą towarzystwa klasyfikacyjnego. Nie są one domyślnie uwzględnione, chyba że zaznaczono inaczej w zamówieniu.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certyfikat Testu Producenta.

Rysunki i zdjęcia

FAQ

P1: Jaka jest główna różnica między DIN 81915 typ D a typem C?

O1: Typ D zawiera dwa rogi wokół obszaru wejścia liny, podczas gdy typ C to odpowiadający mu układ zamknięty bez tych rogów. Rogi pomagają utrzymać linę w zamierzonym obszarze prowadzenia, ale dokładna konfiguracja musi być zgodna z normą lub zatwierdzonym rysunkiem.

P2: Jak wybrać odpowiedni rozmiar nominalny?

O2: Wybierz na podstawie wymaganego SWL łożyska cumowniczego, typu i średnicy liny, MBL liny, kątów prowadzenia, układu pokładu, przestrzeni montażowej i zatwierdzonego obliczenia cumowania lub holowania. Nie wybieraj tylko na podstawie wagi produktu ani nie zastępuj MBL liny SWL łożyska cumowniczego.

P3: Czy wszystkie rozmiary nominalne od 1 do 32 są dostępne jako typ D?

O3: Dostępna tabela wymienia rozmiary od 1 do 32, ale oddzielne wagi rogów są podane tylko dla rozmiarów od 1 do 8. Dlatego geometrię typu D, dostawę rogów i dane wymiarowe dla rozmiarów 12, 20 i 32 należy potwierdzić przed wyceną.