/Przewodnik sznurowadła /z stali odlewanej.

Zacisk morski montowany na pokładzie | DIN 81915:1998 Typ E, 80–200 kN Prowadnica liny ze staliwa

Przegląd produktu

Zacisk morski typu E DIN 81915, montowany na pokładzie, to odlewany ze stali element prowadzący linę, instalowany na pokładzie statku. Kontroluje on prowadzenie liny cumowniczej lub holowniczej, utrzymuje linę w zamierzonej trasie i zapewnia zaokrąglone powierzchnie styku, aby zmniejszyć ostre lokalne przetarcia podczas przechodzenia liny w kierunku wciągarki, knagi, okucia holowniczego lub połączenia z lądem.

Typ E jest dostarczany w rozmiarach nominalnych 8, 12 i 20, z podanymi dopuszczalnymi obciążeniami roboczymi od 80 do 200 kN. Wybór musi być skoordynowany z układem cumowniczym lub holowniczym statku, rodzajem i średnicą liny, kierunkiem prowadzenia liny, fundamentem pokładowym, szczegółami spawania oraz obowiązującymi wymaganiami klasyfikacyjnymi lub stoczniowymi. Ten zacisk jest elementem prowadzącym linę i nie jest produktem do podnoszenia.

Szybka specyfikacja

• Norma i typ: DIN 81915:1998-08 Typ E → znormalizowana geometria zacisku morskiego montowanego na pokładzie dla projektów określających niemiecką normę okucia morskiego.
• Rozmiary nominalne: 8 / 12 / 20 → trzy standardowe wybory odpowiadające dostarczonej tabeli SWL 80 / 120 / 200 kN.
• Dopuszczalne obciążenie robocze: od 80 do 200 kN → ocena zacisku do wyboru; nie należy go mylić z MBL liny lub obciążeniem zrywającym.
• Waga odlewu: od 185 do 540 kg → ważne dla obsługi na pokładzie, planowania podnoszenia podczas instalacji, pakowania i obliczania frachtu.
• Opcje materiałowe: stalwa C-Mn, stalwa nierdzewna lub specjalna stal projektowa → należy potwierdzić dokładny gatunek, udarność w niskich temperaturach i identyfikowalność.
• Konstrukcja styku z liną: standardowe promienie i gładkie wykończone powierzchnie → przeznaczone do prowadzenia liny i zmniejszenia skoncentrowanego kontaktu z krawędzią.
• Obróbka powierzchni: piaskowanie do Sa 2.5 plus podkład epoksydowy w zakładzie → ostateczny system powłokowy i grubość suchej warstwy są zgodne ze specyfikacją statku.
• Podstawa instalacji: spawane siedzisko pokładowe ze strukturą wsporczą → rozmiar spoiny, kierunek obciążenia, płyta fundamentowa i wzmocnienie pokładu wymagają potwierdzenia rysunkiem statku.

Główne parametry techniczne

Przewodnik wyboru i zapytania

Krok 1: Potwierdź DIN 81915 Typ E i wybierz rozmiar nominalny 8, 12 lub 20 zgodnie z wymaganym SWL zacisku i zatwierdzonym układem statku.

Krok 2: Podaj zamierzone zastosowanie: cumowanie, holowanie lub specyficzne dla projektu zadanie kombinowane, wraz z rodzajem liny, średnicą liny, MBL liny i oczekiwanymi kierunkami prowadzenia.

Krok 3: Dostarcz rysunek układu pokładu pokazujący pozycję instalacji, kierunek obciążenia, otaczający sprzęt, interfejs spawalniczy, płytę fundamentową i wspierające wzmocnienie pokładu.

Krok 4: Potwierdź gatunek materiału i temperaturę pracy. Stal nierdzewna lub stal do pracy w niskich temperaturach / lodzie wymaga oddzielnego potwierdzenia materiału, udarności, spawania i klasy.

Krok 5: Potwierdź obróbkę powierzchni, ostateczny system powłokowy, wykończenie styku z liną, oznakowanie, identyfikowalność materiału, NDT i zakres certyfikatu przed wyceną.

Krok 6: Podaj ilość, typ statku, wymagania towarzystwa klasyfikacyjnego, miejsce docelowe, wymagany czas dostawy oraz rysunek DIN lub zatwierdzony rysunek projektowy, jeśli dostępny.

Struktura

Korpus zacisku ze staliwa | Zaokrąglony otwór styku z liną | Siedzisko pokładowe i interfejs spawalniczy | Wzmocniona konstrukcja wsporcza pokładu | Obszar identyfikacji i oznakowania SWL | Projektowy system powłokowy

Zalety odlewania, instalacji i jakości

• Odlewany korpus zapewnia ciągły profil styku z liną bez spawanych połączeń wewnętrznych na głównej powierzchni styku.
• Standardowe promienie r1 do r4 definiują zamierzoną geometrię styku z liną; obróbka i szlifowanie powinny usunąć szkodliwe ostre krawędzie bez zmiany kontrolowanego profilu.
• Inspekcja wymiarowa powinna zweryfikować geometrię typu E, wymiary siedziska, profil otworu i relację między odlewem a rysunkiem instalacji statku.
• Certyfikaty materiałowe, identyfikowalność numeru wytopu, inspekcja wizualna i dodatkowe NDT mogą być zorganizowane zgodnie ze specyfikacją zakupu i planem inspekcji klasy.
• Sam korpus zacisku nie definiuje kompletnej ścieżki obciążenia. Spoiny, płyta fundamentowa, poszycie pokładu, usztywnienia i lokalne wzmocnienia muszą być sprawdzone pod kątem określonego kierunku liny i obciążenia projektowego.
• Stal specjalna do projektów w niskich temperaturach lub do pracy w lodzie podlega potwierdzonemu gatunkowi, temperaturze próby udarności, procedurze spawania i zatwierdzeniu klasyfikacyjnemu; nie jest to domyślne twierdzenie dotyczące materiału DIN typu E.

Atrybuty niestandardowe

• Standard: DIN 81915:1998-08 → używać, gdy specyfikacja statku lub zatwierdzony rysunek wymaga wymiarów DIN typu E.
• Typ: Zacisk typu E montowany na pokładzie → potwierdzić dokładny standardowy rysunek i orientację instalacji przed produkcją.
• Rozmiar nominalny: 8 / 12 / 20 → wybrać wraz z podanym SWL zacisku 80 / 120 / 200 kN.
• Materiał: Stalwa C-Mn → dokładny gatunek i właściwości mechaniczne do potwierdzenia w specyfikacji zakupu.
• Opcjonalny materiał: Stalwa nierdzewna lub specjalna stal niskotemperaturowa → podlega przeglądowi technicznemu, kompatybilności spawalniczej i akceptacji klasy.
• Obróbka powierzchni: piaskowanie Sa 2.5 plus podkład epoksydowy w zakładzie → ostateczne narastanie farby jest zgodne z harmonogramem powłok statku.
• Inspekcja: Wymiarowa, wizualna, materiałowa, NDT i inspekcja związana z obciążeniem zgodnie ze specyfikacją → zakres musi być uzgodniony przed wyceną.
• Dostosowanie: Materiał, powłoka, oznakowanie i inspekcja specyficzne dla projektu → standardowa geometria nie powinna być zmieniana bez zatwierdzonego przeglądu inżynieryjnego.

Jak to działa

Lina cumownicza lub holownicza zbliża się do zacisku pokładowego → Lina wchodzi w standardowy zaokrąglony otwór → Powierzchnia styku kontroluje prowadzenie liny i ogranicza ostre lokalne tarcie → Obciążenie styku przechodzi przez korpus odlewany i spawane siedzisko → Wzmocniona konstrukcja pokładu rozkłada obciążenie na kadłub statku

Zastosowania

Statki towarowe | Tankowce | Holowniki | Barki robocze | Statki inżynieryjne | Stanowiska cumownicze na pokładzie | Zatwierdzone pozycje prowadzenia holu | Projekty budowy nowych statków i wymiany wymagające DIN 81915 Typ E

Certyfikaty i zalety

Certyfikaty i nadzór nad inspekcją mogą być zorganizowane zgodnie z wymaganiami projektu, identyfikowalnością materiału, zakresem badań i procedurą zatwierdzania przez towarzystwo klasyfikacyjne. Dostępność musi być potwierdzona przed wyceną.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certyfikat Testu Producenta.

Rysunki i zdjęcia

FAQ

P1: Jak wybrać odpowiedni rozmiar DIN 81915 Typ E?

O1: Zacznij od wymaganego SWL zacisku i zatwierdzonego układu statku, a następnie zweryfikuj rodzaj liny, średnicę, MBL, kąt prowadzenia, geometrię styku, przestrzeń pokładową, interfejs spawalniczy i strukturę wsporczą. Podane SWL to ocena zacisku, a nie obciążenie zrywające liny.

P2: Czy ten sam zacisk typu E może być używany zarówno do cumowania, jak i holowania?

O2: Tylko wtedy, gdy projekt statku i zatwierdzony rysunek przypisują odpowiednie obciążenie cumownicze lub holownicze do tego okucia i jego struktury wsporczej. Obciążenia holowniczego nie należy zakładać tylko dlatego, że zacisk może fizycznie prowadzić linę holowniczą.

P3: Jakie inspekcje i certyfikaty należy określić?

O3: Przed produkcją potwierdź wymagany certyfikat materiałowy, identyfikowalność wytopu, inspekcję wymiarową, inspekcję powierzchni, metodę NDT, oznakowanie SWL, wymóg testu obciążeniowego, punkty nadzoru i certyfikat klasy. Pozycje te są dostarczane zgodnie z uzgodnionym zakresem projektu, a nie automatycznie jako kompletny pakiet.