Uchwyt holowniczy wpuszczany | Typ B ze stali spawanej do montażu na poszyciu bocznym (ISO 13798)

Ucho holownicze wpuszczane w kadłub | Typ B wykonany z blachy stalowej do montażu na poszyciu bocznym (ISO 13798)

Przegląd produktu

Wpuszczane ucho holownicze typu B ISO 13798 to wykonany z blachy stalowej osprzęt holowniczy i cumowniczy, montowany we wnęce poszycia bocznego statku. Zapewnia niższe położenie punktu mocowania liny, gdy wysoki wolny pokład lub podwyższony pokład cumowniczy ogranicza dostęp do osprzętu pokładowego. Przy wyborze należy uwzględnić SWL, kierunek liny holowniczej, otwór w poszyciu, lokalne wzmocnienia oraz wymagania klasyfikacyjne lub bandery.

Norma ISO 13798 obejmuje rozmiary nominalne 200, 250, 400A i 400B; typ A wykorzystuje rury stalowe, a typ B blachę stalową. Dostarczone dane dla typu B obejmują wartości SWL od 294 do 1177 kN, referencyjne średnice liny od 30 do 60 mm i obliczone wagi od 16,1 do 96,1 kg. Materiał, spoiny, kierunek obciążenia, oznakowanie, drenaż i zakres certyfikatu pozostają specyficzne dla projektu.

Szybka specyfikacja

• Typ produktu: Wpuszczane ucho holownicze → niższy punkt mocowania liny na poszyciu bocznym dla statków o wysokim wolnym pokładzie.
• Norma i typ: ISO 13798:2020 Typ B → wykonany z blachy stalowej; Typ A to wersja z rury stalowej.
• Rozmiary nominalne: 200 / 250 / 400A / 400B → wybierane na podstawie SWL, liny i geometrii instalacji.
• Bezpieczne obciążenie robocze: 294–1177 kN (referencyjne 30–120 t) → potwierdzić zatwierdzony kierunek obciążenia i wsparcie kadłuba.
• Referencyjna średnica liny: 30–60 mm → odniesienie oparte na obciążeniu, nie automatyczny maksymalny rozmiar liny.
• Obliczona waga: 16,1–96,1 kg dla typu B → wspiera planowanie obsługi, instalacji, pakowania i transportu.
• Instalacja: Wpuszczany osprzęt spawany na poszyciu bocznym → koordynacja otworu w poszyciu, wzmocnień, spoin i powłoki.
• Obróbka powierzchni: Piaskowanie Sa 2.5 + podkład epoksydowy jako odniesienie → wykończenie końcowe zgodne ze specyfikacją projektu.

Główne parametry techniczne

Przewodnik wyboru i zapytania

Krok 1: Potwierdź typ B ISO 13798 i rozmiar nominalny 200, 250, 400A lub 400B zgodnie z wymaganym SWL i układem holowniczym statku.

Krok 2: Potwierdź zamierzoną funkcję holowania lub cumowania, kierunek liny holowniczej, maksymalny kąt prowadzenia, referencyjną średnicę liny oraz czy osprzęt jest przeznaczony do budowy nowego statku, czy do wymiany.

Krok 3: Dostarcz rysunek otworu w poszyciu bocznym, układu wnęki, otaczającej konstrukcji, wewnętrznych wzmocnień i interfejsu spawania stoczni.

Krok 4: Potwierdź gatunek materiału: blacha stalowa C-Mn, stal nierdzewna lub specjalna stal niskotemperaturowa / do służby lodowej, wraz z wymaganiami dotyczącymi identyfikowalności i prób udarności.

Krok 5: Przed wyceną potwierdź obróbkę powierzchni, naprawę powłoki po instalacji, oznakowanie SWL, zakres inspekcji i wymagania towarzystwa klasyfikacyjnego.

Krok 6: Podaj ilość, typ statku, pozycję instalacji, miejsce dostawy, wymagany czas dostawy oraz zatwierdzony rysunek lub zdjęcie referencyjne, jeśli dostępne.

Struktura

Korpus wpuszczany wykonany z blachy stalowej | Zaokrąglony kontur kontaktu z liną | Interfejs spawany na poszyciu bocznym | Połączenie z lokalnym wzmocnieniem kadłuba | Obszar identyfikacji SWL | Szczegóły drenażu i ochrony antykorozyjnej zgodnie z rysunkiem projektu

Zalety produkcji, instalacji i inżynierii

• Położenie wpuszczane w poszyciu bocznym zapewnia praktyczny, niższy punkt mocowania dla lin holowniczych, gdy wolny pokład lub wysokość pokładu cumowniczego statku ogranicza bezpośredni dostęp do osprzętu pokładowego.
• Konstrukcja typu B z blachy stalowej pozwala na kontrolowanie geometrii korpusu, grubości, przygotowania spoin i powtarzalności wymiarowej poprzez formowanie, dopasowywanie i przyrządy produkcyjne.
• Obszary kontaktu z liną powinny być zaokrąglone, wykończone i wolne od szkodliwych ostrych krawędzi, aby lina holownicza nie była narażona na niepotrzebne lokalne przetarcia podczas operacji pomocy statkom.
• Obciążenie osprzętu jest przenoszone na poszycie boczne i wewnętrzną konstrukcję wsporczą. Wzmocnienie kadłuba, rozmiar spoiny, kierunek obciążenia i dopuszczalny kąt prowadzenia wymagają zatem zatwierdzenia przez projektanta statku i towarzystwo klasyfikacyjne.
• Ponieważ osprzęt jest wpuszczany w burtę statku, drenaż, ciągłość powłoki, dostęp do inspekcji i kontrola korozyjna powinny być rozpatrywane jako część projektu instalacji.
• W przypadku stali nierdzewnej lub specjalnej stali niskotemperaturowej, dokładny gatunek, materiały spawalnicze, interfejs metali niejednorodnych, dopływ ciepła, NDT i obróbka powierzchni po instalacji powinny zostać uzgodnione przed produkcją.

Niestandardowe atrybuty

• Norma: ISO 13798:2020 → odniesienie do oznaczenia wpuszczanego ucha, rozmiarów nominalnych, wymiarów, SWL i typu konstrukcji.
• Typ konstrukcji: Typ B wykonany z blachy stalowej → odróżniony od konstrukcji typu A z rury stalowej.
• Rozmiar nominalny: 200 / 250 / 400A / 400B → wybierany zgodnie z wymaganym SWL, podstawą liny i układem poszycia bocznego.
• SWL: 294 / 491 / 687 / 1177 kN → nie należy zastępować MBL, obciążenia zrywającego, obciążenia próbnego ani nieograniczonej zdolności wielokierunkowej.
• Materiał: Dokładny gatunek do potwierdzenia → blacha stalowa C-Mn, stal nierdzewna lub specjalna stal powinna być zgodna z wymaganiami projektu dotyczącymi temperatury, spawania i klasyfikacji.
• Instalacja: Wpuszczany i spawany na poszyciu bocznym → lokalne wzmocnienie i ścieżka obciążenia są częścią konstrukcji statku i muszą być sprawdzane oddzielnie.
• Wymaganie certyfikatu: Dostępne zgodnie z zakresem zamówienia → certyfikaty materiałowe, dokumentacja producenta, inspekcja klasyfikacyjna i testy z udziałem świadków powinny zostać uzgodnione przed wyceną.

Jak to działa

Lina holownicza jest prowadzona do wpuszczonego położenia na poszyciu bocznym → Lina jest owijana wokół powierzchni kontaktu z uchem → Zatwierdzone obciążenie holownicze jest przenoszone przez wykonany osprzęt i interfejs spawany → Lokalny wzmocnienie kadłuba rozkłada obciążenie na konstrukcję statku → Osprzęt jest inspekcjonowany i konserwowany jako część układu holowniczego

Zastosowania

Statki o wysokim wolnym pokładzie | Statki towarowe | Tankowce | Masowce | Pozycje holowania pomocniczego i portowego | Stacje holownicze na poszyciu bocznym | Projekty budowy nowych statków i wymiany

Certyfikaty i zalety

Certyfikaty i inspekcje mogą być organizowane zgodnie z wymaganiami projektu, identyfikowalnością materiałów, zatwierdzonym rysunkiem, zakresem testów i procedurą towarzystwa klasyfikacyjnego. Zgodność nie może być zakładana do czasu potwierdzenia wymaganej dokumentacji i zakresu nadzoru.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certyfikat testu producenta.

Rysunki i zdjęcia

FAQ

P1: Jaka jest różnica między wpuszczanymi uchami holowniczymi ISO 13798 typu A i typu B?

O1: Typ A jest wykonany z rury stalowej, podczas gdy typ B jest wykonany z blachy stalowej. Ten sam rozmiar nominalny może zatem mieć różną średnicę zewnętrzną, grubość ścianki i obliczoną wagę. Niniejsza strona i jej główna tabela dotyczą typu B.

P2: Czy wymienione SWL można stosować do każdego kierunku liny holowniczej?

O2: Nie. SWL musi być stosowane w ramach kierunku obciążenia i warunków instalacji określonych przez obowiązującą normę i zatwierdzony układ statku. Wzmocnienie poszycia bocznego, szczegóły spoin, kąt prowadzenia liny holowniczej i konstrukcja wsporcza muszą zostać sprawdzone przed użyciem.

P3: Jakie informacje są wymagane przed wyceną?

O3: Potwierdź typ B ISO 13798, rozmiar nominalny, SWL, typ statku, rysunek instalacji na poszyciu bocznym, kierunek liny holowniczej i średnicę liny, gatunek materiału, obróbkę powierzchni, ilość, wymagania klasyfikacyjne, miejsce docelowe i wymagany czas dostawy.