 
|
Wyposażony w opór, odlewany ze stali odlewanej. ISO 13713 Typ B do mocowania i holowania.
Szczegóły Produktu:
| Miejsce pochodzenia: | Chiny |
| Nazwa handlowa: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| Orzecznictwo: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| Numer modelu: | Standardowy lub dostosowany |
Zapłata:
| Minimalne zamówienie: | 1 jednostka |
|---|---|
| Cena: | Based on quotation |
| Szczegóły pakowania: | Eksportuj standardową paletę lub niestandardowe opakowanie |
| Czas dostawy: | Na podstawie wymagań projektu |
| Zasady płatności: | T/T, akredytywa |
| Możliwość Supply: | Produkcja zindywidualizowana w oparciu o wymagania projektu |
|
Szczegóły informacji |
|||
| Standard: | ISO13713 | Typ: | B; Typ montowany na nadbudówce |
|---|---|---|---|
| Zakres SWL: | 36 do 140 T | Przybory: | Odlewanie stali C-Mn, odlewanie stali nierdzewnej może również dostarczać specjalną stal do lodołama |
| Waga: | 48-266 kg | Obróbka powierzchniowa: | piaskowanie do S2.5 + jedna warstwa podkładu epoksydowego, polerowana stal nierdzewna, dostępna nies |
| Certyfikaty klasyfikacyjne: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, RINA, IRS | ||
| Podkreślić: | ISO 13713 klin do cumowania,klin do cumowania abs,iso 13713 sprzęt do holowania statków |
||
opis produktu
Odporny na obciążenia odlewany stalowy knag cumowniczy montowany na nadburciu | Typ B ISO 13713 do cumowania i holowania
Przegląd produktu
Knag cumowniczy typu B ISO 13713 to spawany na nadburciu odlewany stalowy prowadnik liny, używany do prowadzenia liny cumowniczej od wewnętrznej strony statku na stronę zewnętrzną przez gładkie, zamknięte otwarcie. Odlewany korpus jest spawany w strukturę nadburcia, dlatego projektant statku lub stocznia powinni przed instalacją potwierdzić otaczające wzmocnienia, układ spawów, kierunek prowadzenia liny i lokalne przenoszenie obciążeń.
Ta konfiguracja typu B jest zazwyczaj wybierana dla lin cumowniczych z nylonu i innych syntetycznych. Ponieważ wytrzymałość liny może ulec zmniejszeniu, gdy lina przechodzi przez knag, należy sprawdzić wybrany rozmiar i promień kontaktu pod kątem minimalnego promienia zgięcia i wytycznych dotyczących redukcji wytrzymałości podanych przez producenta liny. W przypadku konfiguracji z linami stalowymi należy osobno potwierdzić odpowiednią normę dla zamkniętych knagów i wymagania projektowe statku.
Szybkie specyfikacje
- Norma i typ: ISO 13713 Typ B → spawany knag cumowniczy montowany na nadburciu do prowadzenia liny przez burtę statku.
- Zakres rozmiarów nominalnych: 250 x 200 do 500 x 250B → siedem standardowych kombinacji rozmiarów/obciążeń dla różnych konfiguracji cumowniczych.
- Zakres referencyjnego SWL: 353 do 1373 kN (36 do 140 t) → wartości w tabeli są ocenami referencyjnymi; faktyczne oznaczenie zależy od zatwierdzonego warunku obciążenia.
- Obliczona waga: 48 do 266 kg → przydatne do planowania podnoszenia, obsługi instalacji, pakowania i szacowania kosztów transportu.
- Opcje materiałowe: odlewany stal węglowo-manganowy lub odlewany stal nierdzewna → specjalny odlewany stal niskotemperaturowy do projektów lodowych wymaga potwierdzenia gatunku i wymagań udarności.
- Obróbka powierzchni: piaskowanie do Sa 2.5 + jedna warstwa podkładu epoksydowego w zakładzie → ostateczne powłoki zgodnie ze specyfikacją malowania statku; wykończenie ze stali nierdzewnej może być polerowane na życzenie.
- Fokus inżynieryjny: gładki promień kontaktu z liną, kontrolowana jakość odlewu, prawidłowe prowadzenie liny, równoważna wytrzymałość spoiny i odpowiednie wzmocnienie nadburcia.
Główne parametry techniczne
| Rozmiar nominalny D x H |
I1 | I2 | B | H1 | H2 | C | R | R1 | R2 |
| 250 X 200 | 450 | 398 | 154 | 408 | 327 | 57 | 100 | 200 | 174 |
| 300 X 250 | 516 | 460 | 168 | 466 | 387 | 60 | 125 | 233 | 205 |
| 350 X250 | 582 | 520 | 177 | 482 | 395 | 65 | 125 | 241 | 210 |
| 400 X 250 | 652 | 588 | 193 | 502 | 412 | 70 | 125 | 251 | 219 |
| 450 X 250 | 734 | 662 | 213 | 534 | 433 | 77 | 125 | 267 | 231 |
| 500 X 250A | 812 | 730 | 237 | 562 | 447 | 82 | 125 | 281 | 240 |
| 500 X 2508 | 828 | 750 | 253 | 578 | 466 | 82 | 125 | 289 | 250 |
| Rozmiar nominalny D x H |
R3 | T | T1 | Długość spoiny a | SWL b | Obliczona waga c | |||
| z1 | z2 | kN | t | kg | |||||
| 250 X 200 | 78 | 26 | 20 | 8 | 8 | 353 | 36 | 48 | |
| 300 X 250 | 85 | 27 | 24 | 8 | 9,5 | 491 | 50 | 83 | |
| 350 X 250 | 90 | 29 | 25 | 9 | 10 | 589 | 60 | 100 | |
| 400 X 250 | 98 | 34 | 32 | 9,5 | 13 | 736 | 75 | 145 | |
| 450 X 250 | 108 | 41 | 36 | 12,5 | 14,5 | 981 | 100 | 215 | |
| 500 X 250A | 120 | 41 | 36 | 12,5 | 14,5 | 1128 | 115 | 235 | |
| 500 X 2508 | 128 | 48 | 41 | 14,5 | 16,5 | 1373 | 140 | 266 | |
| a Metoda spawania może zostać zmieniona na podstawie tej samej objętości/wytrzymałości spoiny. b Pokazane SWL są tylko dla celów referencyjnych. SWL" zaznaczone na okucie może zostać dostosowane w zależności od rzeczywistych warunków obciążenia liny cumowniczej na podstawie umowy między użytkownikiem a producentem. C Obliczona waga (masa) jest tylko dla celów referencyjnych. |
|||||||||
Przewodnik wyboru i zapytania
Krok 1: Potwierdź ISO 13713 Typ B, rozmiar nominalny i czy konfiguracja statku wymaga knagu montowanego na nadburciu zamiast okucia montowanego na pokładzie.
Krok 2: Podaj typ liny, średnicę, konstrukcję, MBL, producenta liny, wymagany minimalny promień zgięcia i podany współczynnik redukcji wytrzymałości.
Krok 3: Podaj obciążenie projektowe statku, oczekiwane kąty prowadzenia liny w poziomie i pionie oraz wymagane oznaczenie okucia, aby referencyjne SWL nie było używane poza zatwierdzonym warunkiem obciążenia.
Krok 4: Potwierdź otwór w nadburciu, strukturę wsporczą, wzmocnienia, pozycję instalacji, dostęp do spawania, profil spoiny i obowiązującą procedurę spawania stoczni lub towarzystwa klasyfikacyjnego.
Krok 5: Potwierdź gatunek materiału, minimalną temperaturę projektową lub wymaganie klasy lodowej, obróbkę powierzchni, ostateczny system powłok i wymaganie polerowania stali nierdzewnej, jeśli dotyczy.
Krok 6: Podaj ilość, zakres certyfikatu i inspekcji, typ statku, rysunek lub zdjęcie, miejsce dostawy i wymagany czas dostawy.
Struktura
Zamknięty odlewany otwór na linę | Gładki promień kontaktu z liną | Odlewany korpus montowany na nadburciu | Strefy połączeń spawanych | Lokalna struktura wsporcza i wzmacniająca | Podkład lub wykończenie ze stali nierdzewnej
Zalety odlewania, kontaktu z liną i instalacji
- Zamknięty otwór kontroluje ścieżkę liny przez nadburcie i zapewnia ciągłą zaokrągloną powierzchnię kontaktu zamiast ostrej krawędzi płyty.
- Powierzchnie kontaktu z liną są obrabiane i wygładzane po odlewaniu, aby usunąć szkodliwe ostre krawędzie, chropowatość lub nierówności, które mogłyby przyspieszyć ścieranie.
- Seria rozmiarów łączy rosnące promienie kontaktu, wymiary ścian, referencyjne SWL, wymagania dotyczące długości spoiny i masę odlewu dla progresywnych zakresów obciążeń cumowniczych.
- Knag jest spawany w strukturę statku; siła kontaktu z liną jest przenoszona przez odlewany korpus i strefy spoin na wzmocnione nadburcie, co czyni przegląd struktury wsporczej niezbędnym.
- Gdzie proponowana jest inna metoda spawania, należy wykazać równoważną objętość i wytrzymałość spoiny oraz uzyskać akceptację projektanta statku, stoczni i towarzystwa klasyfikacyjnego, w zależności od przypadku.
- Inspekcja odlewów, identyfikowalność materiału, zakres NDT, kontrole wymiarowe, inspekcja powłok i wymagania dotyczące nadzoru mogą być zorganizowane zgodnie z uzgodnionym zakresem projektu i klasyfikacji.
Atrybuty niestandardowe
- Norma: ISO 13713 → standardowe odniesienie dla wymiarów i ocen referencyjnych knagu cumowniczego typu B montowanego na burcie statku.
- Typ: Typ B, montowany na nadburciu → wybierany, gdy lina cumownicza przechodzi przez nadburcie statku od wewnątrz na zewnątrz.
- Rozmiar nominalny: 250 x 200 do 500 x 250B → wybierany na podstawie konfiguracji liny, obciążenia liny, promienia kontaktu, dostępnej przestrzeni i zatwierdzonego rysunku statku.
- Referencyjne SWL: 36 / 50 / 60 / 75 / 100 / 115 / 140 t → faktyczne oznaczenie okucia podlega uzgodnionemu warunkowi obciążenia.
- Materiał: Odlewany stal węglowo-manganowy / odlewany stal nierdzewna / specjalny odlewany stal niskotemperaturowy → dokładny gatunek, właściwości udarności i zakres identyfikowalności do potwierdzenia.
- Obróbka powierzchni: piaskowanie Sa 2.5 + podkład epoksydowy w zakładzie / polerowana stal nierdzewna / powłoka projektowa → ostateczny system zgodnie ze specyfikacją zamówienia.
- Inspekcja i certyfikacja: Dostępne zgodnie z wymaganiami projektu → typ certyfikatu, nadzór towarzystwa klasyfikacyjnego, NDT i dokumentacja materiałowa muszą być zdefiniowane przed wyceną.
Jak to działa
Lina cumownicza zbliża się do nadburcia → Lina przechodzi przez zamknięty knag typu B → Zaokrąglona powierzchnia kontaktu kontroluje ścieżkę i zgięcie liny → Siła kontaktu jest przenoszona przez odlewany korpus i spoiny → Wzmocniona struktura nadburcia rozkłada obciążenie na kadłub
Zastosowania
Stanowiska cumownicze przy burcie statku | Otwory na liny w nadburciu | Syntetyczne liny cumownicze | Statki towarowe | Tankowce | Masowce | Kontenerowce | Konfiguracje cumownicze holowników i łodzi roboczych | Projekty nowych budów i wymiany
Certyfikaty i zalety
Certyfikaty mogą być zorganizowane zgodnie z wymaganiami projektu, zakresem inspekcji, identyfikowalnością materiału i procedurą zatwierdzania przez towarzystwo klasyfikacyjne. Dostępność zależy od zakresu zamówienia i zatwierdzenia przez towarzystwo klasyfikacyjne.
Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certyfikat testu producenta.
Rysunki i zdjęcia
FAQ
P1: Jak wybrać odpowiedni rozmiar knagu ISO 13713 Typ B?
O1: Użyj konfiguracji cumowniczej statku, typu i średnicy liny, MBL liny, wytycznych producenta dotyczących promienia zgięcia, kątów prowadzenia liny, obciążenia projektowego, przestrzeni w nadburciu, szczegółów spoin i zatwierdzenia struktury wsporczej. Standardowe wartości SWL są wartościami referencyjnymi, a nie substytutem sprawdzania rzeczywistego warunku obciążenia.
P2: Czy ten knag typu B nadaje się do lin stalowych?
O2: Jest on zazwyczaj używany z linami nylonowymi lub innymi syntetycznymi, ponieważ dostępny stosunek zgięcia może nie być odpowiedni dla lin stalowych. W przypadku zastosowań z linami stalowymi należy potwierdzić odpowiednią normę dla zamkniętych knagów, konstrukcję liny, minimalną średnicę krążka lub zgięcia, projekt statku i wymagania towarzystwa klasyfikacyjnego.
P3: Czy knag może być traktowany jako punkt holowniczy lub podnoszący?
O3: Nie jest to punkt podnoszący. Obowiązek holowania nie powinien być zakładany na podstawie referencyjnego SWL cumowniczego; każde zastosowanie holownicze wymaga oddzielnego potwierdzenia przypadku obciążenia, kierunku liny, systemu linowego, spoin, wzmocnienia kadłuba i zatwierdzenia klasyfikacyjnego.