Włókno na tyłach AHTS dla statków obsługujących kotwicę.

Rolka rufowa AHTS do statków obsługujących kotwice | Wał stały lub obrotowy

Przegląd produktu

Rolka rufowa AHTS jest instalowana w poprzek rufowego pokładu roboczego statku dostawczego do holowników do obsługi kotwic lub holownika do obsługi kotwic w celu prowadzenia liny stalowej, liny syntetycznej, łańcucha kotwicy lub określonego węża podczas wyciągania i wyciągania. Zapewniając obrotową powierzchnię styku na rufie, zmniejsza działanie ślizgowe na krawędzi pokładu i umożliwia kontrolowane przenoszenie liny pomiędzy obszarem roboczym wciągarki a morzem.

Seria referencyjna SWL 600-7000 kN została zaprojektowana na podstawie projektu. Dostępne są dwa układy wałów: wał stały z obracającym się wokół niego bębnem nawojowym lub wał i bęben nawojowy obracające się razem jako jeden zespół. Układy łożysk smarowane wodą i olejem można wybierać w zależności od wymagań dotyczących obciążenia, uszczelnienia, konserwacji i zbiornika. Dla każdego projektu przeprowadzana jest analiza elementów skończonych przy użyciu potwierdzonych przypadków obciążeń w celu sprawdzenia panewki rolki, stożków, wewnętrznych usztywnień, wału, reakcji łożysk, bloków montażowych i interfejsu zbiornika przed zatwierdzeniem projektu.

Szybkie specyfikacje

• Typ produktu: Pojedynczy walec rufowy morski → wspornik rolkowy na pokładzie rufowym do lin do obsługi kotwic, łańcucha i określonego węża.
• Referencyjny zakres SWL: 600 do 7000 kN → wybór modelu musi odbywać się zgodnie z zatwierdzoną podstawą obciążenia operacyjnego i konstrukcyjnego.
• Referencyjny rozmiar rolek: średnica od 520 do 5000 mm i długość od 3000 do 6000 mm → geometria wpływa na krzywiznę linii, otwór pokładu i integrację kadłuba.
• Kompatybilność linii: lina stalowa, lina syntetyczna, łańcuch kotwiczny lub wąż → powierzchnię styku i średnicę należy sprawdzić pod kątem aktualnie obsługiwanego medium.
• Układ wałów: wał stały z obracającym się bębnem lub wał i bęben obracające się razem → wybierz zgodnie z układem łożysk, przenoszeniem obciążenia, osiowaniem, dostępem do konserwacji i integracją zbiornika.
• Układ smarowania: smarowanie wodą lub smarowanie olejem → materiał łożyska, uszczelnienia, układ cyrkulacji lub zasilania, monitorowanie, drenaż i kontrole środowiskowe są potwierdzane dla każdego projektu.
• Weryfikacja inżynierska: analiza elementów skończonych specyficzna dla projektu → panewka rolki, stożki, wewnętrzne usztywnienia, wał, reakcje łożysk, bloki montażowe i interfejs statku są sprawdzane pod kątem zatwierdzonych przypadków obciążeń.

Główne parametry techniczne

Przewodnik po wyborze i zapytaniach

Krok 1: Potwierdź typ statku i jego obowiązki: AHTS, holownik do obsługi kotwic, statek pomocniczy do holowania, statek pomocniczy na morzu lub projekt zastępczy.

Krok 2: Podaj podstawę obciążenia projektowego: wymagany udźwig, maksymalny uciąg liny wciągarki obsługującej kotwicę, siłę trzymania hamulca, jeśli ma to zastosowanie, typ i rozmiar liny/łańcucha, obciążenie zrywające linę, kąt opasania, wychylenie boczne, współczynnik dynamiczny, cykle operacyjne oraz wszelkie przypadki obciążeń nietypowych lub wytrzymałościowych wymagane do analizy elementów skończonych.

Krok 3: Potwierdź geometrię i rozmieszczenie: długość i średnicę rolek, otwór na rufie, wzniesienie pokładu, profil stożka, przyległe rozmieszczenie szczęk rekina / sworznia holowniczego, prześwity i wymaganą ścieżkę za burtę.

Krok 4: Potwierdź układ mechaniczny: wał stały z obrotowym bębnem lub zespół wału obrotowego i bębna; następnie wybierz smarowanie wodne lub olejowe wraz z typem łożyska, uszczelnieniami, układem cyrkulacji/zasilania, monitorowaniem, drenażem i dostępem do konserwacji.

Krok 5: Potwierdź zakres materiału, spawania i integracji zbiornika: gatunek stali walców i stożka, materiał wału, wewnętrzne usztywnienia, bloki montażowe, fundament kadłuba, wzmocnienie pokładu, WPS/PQR, tolerancja wyrównania i interfejs instalacyjny w stoczni.

Krok 6: Potwierdź obliczenia, inspekcję i zakres certyfikacji: przypadki obciążeń FEA i kryteria akceptacji, społeczeństwo klasowe, zatwierdzenie projektu, identyfikowalność materiałów, metoda i zakres NDT, kontrola wymiarowa, próba szczelności, jeśli ma to zastosowanie, FAT i dokumentacja końcowa.

Krok 7: Podaj ilość, miejsce docelowe, wymagany czas dostawy, rysunek GA statku / rufy, dane wciągarki, specyfikację liny i dostępne zdjęcia referencyjne.

Struktura

Grubościenna powłoka walcowa | Pochylone stożkowe sekcje końcowe | Wewnętrzne usztywnienia | Układ z wałem stałym lub obrotowym | Układ łożyskowy smarowany wodą lub olejem | Bloki montażowe | Uszczelnienia i połączenia monitorujące zgodnie ze specyfikacją | Spawana integracja z konstrukcją rufową statku

Zalety konstrukcyjne, łożyskowe i instalacyjne

• Obrotowa powierzchnia styku zmienia główną interakcję między liną a pokładem z kontaktu ślizgowego na kontakt toczny, pomagając zmniejszyć zużycie obsługiwanej liny, łańcucha, węża i krawędzi pokładu rufowego podczas operacji obsługi kotwic.
• Średnicę rolki dobiera się wraz z geometrią liny stalowej, łańcucha lub węża, aby kontrolować krzywiznę i kontakt lokalny. Wymagana średnica jest potwierdzana na podstawie rzeczywistego obsługiwanego medium i zatwierdzonych przypadków obciążeń roboczych.
• Geometria nachylonego stożka ułatwia przenoszenie żyłki pomiędzy platformą roboczą a powierzchnią środkową rolki, unikając jednocześnie ostrych krawędzi na końcach rolek.
• W układzie z wałem stałym wał pozostaje nieruchomy w podporach naczynia, natomiast bęben nawojowy obraca się wokół niego poprzez wybrany układ łożysk. Taka konfiguracja oddziela nieruchomy człon nośny od obrotowej skorupy.
• W układzie z wałem obrotowym wał i bęben nawojowy obracają się razem jako jeden zespół, z łożyskami podporowymi umieszczonymi w blokach montażowych lub obudowach łożysk. Reakcje łożysk, ustawienie wałów i szczegóły uszczelnienia są obliczane dla potwierdzonego układu zbiornika.
• Smarowanie wodą i smarowanie olejem to alternatywne konfiguracje projektu. Układy smarowane wodą wymagają kompatybilnego materiału łożyskowego i kontrolowanego zasilania/odpływu, podczas gdy układy smarowane olejem wymagają zamkniętego układu smarowania, uszczelniania, kontroli wycieków i monitorowania.
• Dla każdego projektu przeprowadzana jest analiza elementów skończonych w celu sprawdzenia naprężeń i odkształceń w panewce rolki, stożkach, wewnętrznych usztywniaczach, wale, obszarach podparcia łożysk, blokach montażowych i styku statku w zatwierdzonych przypadkach obciążeń eksploatacyjnych i projektowych.
• Inspekcja produkcji, kontrola spawania, MT / UT / PT, jeśli ma to zastosowanie, kontrola wymiarowa, kontrola wyrównania, testowanie układu smarowania i wszelkie próby szczelności są organizowane zgodnie z zatwierdzonym rysunkiem, ITP, wymaganiami materiałowymi i klasowymi.

Atrybuty niestandardowe

• Zakres SWL: 600-7000 kN → użyj zatwierdzonej wartości kN jako decydującego parametru wyboru.
• Modele referencyjne: ZY60 do ZY700 → nominalne kody modeli dla dostarczonej tabeli referencyjnej; ostateczne oznaczenie potwierdzane jest w ofercie projektowej.
• Długość rolki: 3000-6000 mm → współgra z szerokością rufy, wolną ścieżką roboczą i pozycjami bloków montażowych.
• Średnica rolki: 520-5000 mm → sprawdź krzywiznę linii, geometrię łańcucha, układ pokładu i reakcję łożyska.
• Obsługiwane medium: lina stalowa / lina syntetyczna / łańcuch kotwiczny / określony wąż → powierzchnia styku i podstawa projektu zależą od rzeczywistego medium.
• Układ wałów: wał stały z obracającym się bębnem / wałem i bębnem obracającym się razem → wybierz zgodnie z przenoszeniem obciążenia, układem łożysk, osiowaniem, konserwacją i konstrukcją statku.
• Układ smarowania: smarowanie wodą / smarowanie olejem → materiał łożyska, uszczelnienia, metoda zasilania lub cyrkulacji, monitorowanie, drenaż i wymagania dotyczące kontroli wycieków są potwierdzone przed zamrożeniem projektu.
• Interfejs konstrukcyjny i instalacyjny: w razie potrzeby na poszycie rolki, stożki, wał i bloki montażowe można zastosować stal o dużej wytrzymałości na rozciąganie → dokładne gatunki, wytrzymałość, szczegóły spoin i wzmocnienie kadłuba należy przestrzegać zatwierdzonych obliczeń i przeglądu klasy.
• MES i inspekcja: specyficzna dla projektu analiza elementów skończonych z MT / UT / PT i kontrolami wymiarowymi, jeśli ma to zastosowanie → zakres obliczeń, metoda NDT, kryteria akceptacji i punkty zatrzymania badania są zgodne z zatwierdzonym ITP projektu.
• Wymagania dotyczące certyfikatu: dostępne w zależności od zakresu projektu → zatwierdzenie projektu, udział w przeglądzie klasy, certyfikaty materiałowe, zapisy testów i ostateczny typ certyfikatu należy podać przed wyceną.

Jak to działa

Wciągarka do obsługi kotwicy wyciąga lub odzyskuje linę → Lina zbliża się do walca rufowego pod potwierdzonym kątem natarcia i natarcia → W zależności od wybranej konstrukcji bęben obraca się wokół stałego wału lub wał i bęben obracają się razem → Łożyska smarowane wodą lub olejem podtrzymują obracające się elementy → Obciążenie kontaktowe przenoszone jest przez łożyska i bloki montażowe na konstrukcję rufową statku

Aplikacje

Holowniki obsługujące kotwice (AHTS) | Holowniki do obsługi kotwic | Statki wsparcia offshore | Holowanie statków pomocniczych | Wdrażanie i odzyskiwanie kotwicy | Za burtę liny stalowej i łańcucha | Obsługa węży lub kabli, jeżeli zostały specjalnie zaprojektowane

Certyfikaty i zalety

Zatwierdzenia klasy i certyfikaty można zorganizować zgodnie z wymaganiami projektu, zakresem przeglądu projektu, identyfikowalnością materiałów, przeglądem produkcji, planem testów i wymaganiami dotyczącymi flagi/uznanej organizacji. Dostępność certyfikatu zależy od umowy i zatwierdzenia klasy.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certyfikat testu Makers.

Rysunek i zdjęcia

Często zadawane pytania

P1: Jak należy dobrać SWL rufy, układ wałów i rozmiar?

A1: Nie wybieraj rolki wyłącznie na podstawie średnicy lub kodu modelu. Potwierdź maksymalny uciąg liny wciągarki obsługującej kotwicę, wymagany udźwig, dane liny lub łańcucha, kąt opasania, wyprzedzenie boczne, współczynniki dynamiczne, cykle operacyjne, dostępną przestrzeń na rufie, preferowany układ wałów, metodę smarowania, fundament kadłuba i wymagania klasowe. Dane wejściowe stanowią podstawę specyficznej dla projektu analizy elementów skończonych.

P2: Jaka jest różnica między dwoma układami wałów?

A2: W układzie z wałem stałym wał pozostaje nieruchomy, a bęben rolkowy obraca się na otaczających go łożyskach. W układzie z wałem obrotowym wał i bęben obracają się razem, a łożyska podporowe znajdują się w blokach montażowych lub obudowach łożysk. Wybór zależy od rozkładu obciążenia, rozmiaru łożyska, uszczelnienia, wyrównania, dostępu konserwacyjnego i konstrukcji zbiornika.

P3: Jak wybiera się smarowanie wodą i smarowanie olejem?

A3: Smarowanie wodne można wybrać tam, gdzie materiał łożyska, zaopatrzenie w wodę, filtracja, jeśli jest to wymagane, drenaż i monitorowanie są odpowiednie dla środowiska pracy. Smarowanie olejem wymaga zamkniętego układu smarowania i uszczelniania, kontroli poziomu oleju lub przepływu, zapobiegania wyciekom i dostępu do konserwacji. Ostateczny system jest zatwierdzany zgodnie z cyklem pracy, wymaganiami klasowymi, warunkami otoczenia i zatwierdzonym projektem.