Włókno tylne AHTS ze stałym lub obracającym się wałem dla statków obsługujących kotwicę

Włókno tylne AHTS ze stałym lub obracającym się wałem dla statków obsługujących kotwicę

Przegląd produktu

Rulę tylną AHTS instaluje się na tylnym pokładzie roboczym statku dostawczego holownika lub holownika przewożącego kotwicę, aby kierować sznurem stalowym, sznurem syntetycznym, łańcuchem kotwiczącym,lub określonego węża podczas wypłaty i odzyskaniaDzięki obrotowej powierzchni kontaktowej na tyłach, zmniejsza on działanie przesuwania się na krawędzi pokładu i wspiera kontrolowane przenoszenie linii pomiędzy obszarem roboczym koła i morzem.

SWL serii odniesienia 600-7000 kN jest projektowane. Dwa układy wału są dostępne: stały wał z obrotowym bębnem walcowym,lub wału i bębna rolkowego obracających się razem jako jeden zespółSystemy łożysk smarowanych wodą i smarowanych olejem mogą być wybierane zgodnie z wymaganiami obowiązków, uszczelnienia, konserwacji i statku.Analiza elementów skończonych jest wykonywana dla każdego projektu przy użyciu potwierdzonych przypadków obciążenia w celu zweryfikowania powłoki walcowanej, stożki, wewnętrzne utwardzacze, wał, reakcje łożysk, bloki montażowe i interfejs zbiornika przed zatwierdzeniem projektu.

Szybkie specyfikacje

• Rodzaj produktu: pojedynczy morski walcowiec poporny → wsparcie walcowe na tylnym pokładzie dla linii obsługi kotwiczenia, łańcucha i określonego węża.
• Zakres SWL referencyjny: 600-7000 kN → wybór modelu musi być zgodny z zatwierdzoną podstawą obciążenia roboczego i konstrukcyjnego.
• Rozmiar walca odniesienia: średnica 520 do 5000 mm i długość 3000 do 6000 mm → geometria wpływa na krzywiznę linii, otwarcie pokładu i integrację kadłuba.
• Kompatybilność linii: linia stalowa, linia syntetyczna, łańcuch kotwiczy lub węże → powierzchnia stykowa i średnica powinny być sprawdzone pod kątem rzeczywistego środka obsługiwanego.
• Układ wału: wał stały z obracającym się bębnem lub wał i bębny obracające się razem → wybierz zgodnie z układem łożyska, przenoszeniem obciążenia, ustawieniem, dostępem do obsługi technicznej i integracją zbiornika.
• System smarowania: smarowanie wodne lub olejowe → materiał łożyska, uszczelki, układ cyrkulacji lub dostaw, monitorowanie, odprowadzanie i kontrole środowiskowe są potwierdzone dla każdego projektu.
• Weryfikacja inżynieryjna: analiza elementów skończonych specyficzna dla danego projektu → powłoka walcowana, stożki, wewnętrzne utwardzacze, wał, reakcje łożysk, bloki montażowe,i łącznik naczyniowy są sprawdzane w stosunku do zatwierdzonych przypadków obciążenia.

Główne parametry techniczne

Przewodnik do wyboru i zapytania

Krok 1: Potwierdzenie rodzaju statku i jego obowiązków: AHTS, holownik obsługujący kotwicę, statek wspierający holowanie, statek wspierający na morzu lub projekt zastępczy.

Krok 2: Podaj projektowaną podstawę obciążenia: wymagana SWL, maksymalne pociągnięcie linii z kołociągiem, siła utrzymywania hamulca, jeśli ma to zastosowanie, rodzaj i wielkość linii/łańcucha, obciążenie linii, kąt owijania, przewód boczny,czynnik dynamiczny, cyklów pracy oraz wszelkich przypadków nienormalnego obciążenia lub obciążenia przetrwania wymaganych do analizy elementów skończonych.

Krok 3: Potwierdzenie geometrii i układu: długość i średnica walca, otwarcie rufy, wysokość pokładu, profil stożka, położenie sąsiedniej szczęki rekina/pinków holowniczych, odległości,i wymagana ścieżka przejścia nad burtę.

Krok 4: Potwierdzenie układu mechanicznego: układ wału stałego z obracającym się bębnem lub obracającego się wału i bębna; następnie wybór smaru wodnego lub oleju wraz z typem łożyska, uszczelnieniami,system obrotu / dostaw, monitorowania, kanalizacji i utrzymania dostępu.

Krok 5: Potwierdzenie materiału, spawania i zakresu integracji naczynia: skórka rolka i stożek stalowy stożkowy, materiał wału, sztywność wewnętrzna, bloki montażowe, fundament kadłuba, wzmocnienie pokładu, WPS / PQR,tolerancja ustawienia i interfejs instalacji stoczni.

Krok 6: Potwierdzenie zakresu obliczeń, kontroli i certyfikacji: przypadki obciążenia FEA i kryteria akceptacji, społeczność klasowa, zatwierdzenie projektu, identyfikowalność materiału, metoda i zakres NDT,inspekcja wymiarowa, w stosownych przypadkach badania szczelności, FAT i dokumentacji końcowej.

Krok 7: Podaj ilość, miejsce docelowe, wymagany czas dostawy, rysunek układu GA statku / tyłu, dane o wincu, specyfikację linii i dostępne zdjęcia referencyjne.

Struktura

Heavy-wall roller skin | Sloped conical end sections | Internal stiffeners | Fixed-shaft or rotating-shaft arrangement | Water- or oil-lubricated bearing system | Mounting blocks | Seals and monitoring connections as specified | Welded integration with vessel stern structure

Zalety strukturalne, łożyska i instalacja

• Obrotowa powierzchnia stykowa zmienia interakcję między linią a pokładem z przesuwania do kontaktu walcowania, pomagając zmniejszyć zużycie na obsługiwanej linii, łańcuchu, wężu,i krawędzi tylnego pokładu podczas obsługi kotwicy.
• Średnica walca jest wybierana wraz z geometrią liny drukowej, łańcucha lub węża w celu kontrolowania krzywizny i lokalnego kontaktu.Wymagana średnica jest potwierdzana na podstawie faktycznie obsługiwanego nośnika i zatwierdzonych obciążeń roboczych..
• Geometria stożkowa z nachyleniem umożliwia przenoszenie linii między pokładem roboczym a centralną powierzchnią walca, unikając nagłego ostrego krawędzi na końcach walca.
• W układzie z ustawionym wałem wał pozostaje nieruchomy w oparciu o wsparcie zbiornika, podczas gdy bęben rolkowy obraca się wokół niego poprzez wybrany system łożysk.Ta konfiguracja oddziela stacjonarnego członka wsparcia od obracającej się powłoki.
• W układzie o obracającym się wałku wał i bęben rolkowy obracają się razem jako jeden zespół, przy czym łożyska nośne znajdują się w blokach montażowych lub obudowach łożysk.ustawienie wału, a szczegóły uszczelnienia są obliczane dla potwierdzonego układu zbiornika.
• Systemy smarowane wodą wymagają kompatybilnego materiału łożyska i kontrolowanego zasilania/odprowadzania,podczas gdy systemy smarowane olejem wymagają zamkniętego smaru, uszczelnienia, kontroli wycieków i monitorowania.
• Analiza elementów skończonych jest przeprowadzana dla każdego projektu w celu przeglądu naprężenia i deformacji w powłokę walcowania, stożki, wewnętrzne twardniki, wał, obszary wsparcia łożysk, bloków montażowych,i interfejsu statku zgodnie z zatwierdzonymi przypadkami obciążenia operacyjnego i projektowego.
• Kontrola produkcji, kontrola spawania, MT / UT / PT, w stosownych przypadkach, kontrola wymiarów, kontrole ustawienia, badanie układu smarowego,i wszelkie badania szczelności są przeprowadzane zgodnie z zatwierdzonym rysunkiem, ITP, materiał i wymagania klasowe.

Atrybuty niestandardowe

• Zakres SWL: 600-7000 kN → użyć zatwierdzonej wartości kN jako parametr wyboru.
• Modele referencyjne: ZY60 do ZY700 → kody nominalne modelu dla dostarczonej tabeli referencyjnej; ostateczne oznaczenie zostało potwierdzone w ofercie projektu.
• Długość walca: 3000-6000 mm → współrzędne z szerokością rufy, wolną ścieżką roboczą i pozycjami bloków montażowych.
• Średnica walca: 520-5000 mm → krzywizna linii kontrolnej, geometria łańcucha, układ pokładu i reakcja łożyska.
• Środek obsługiwany: linia drukowa / linia syntetyczna / łańcuch kotwiczy / określony wąż → powierzchnia stykowa i podstawa konstrukcyjna zależą od rzeczywistego medium.
• Układ wału: wał stały z obracającym się bębnem / wał i bęben obracający się razem → wybierz zgodnie z przenoszeniem obciążenia, układem łożyska, ustawieniem, utrzymaniem i strukturą naczynia.
• System smarowania: smarowanie wodne / olejowe → materiał łożyska, uszczelki, metoda podawania lub cyrkulacji, monitorowanie, odprowadzanie i wymagania kontroli przecieków są potwierdzone przed zamrożeniem projektowym.
• Interfejs konstrukcyjny i instalacyjny: w razie potrzeby można użyć stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie do obudowy rolka, stożków, wału i bloków montażowych → dokładnych stopni, wytrzymałości, szczegółów spawania,i wzmocnienie kadłuba zgodnie z zatwierdzonym obliczeniem i przeglądem klasy.
• FEA & Inspekcja: analiza elementów skończonych specyficzna dla danego projektu przy zastosowaniu MT/UT/PT oraz w stosownych przypadkach kontroli wymiarowych → zakres obliczeń, metoda NDT, kryteria akceptacji,i punktów obserwacji badań zgodnie z zatwierdzonym projektem ITP.
• Wymagania dotyczące certyfikatów: dostępne w zależności od zakresu projektu → zatwierdzenie projektu, obecność w badaniu klasy, certyfikaty materiałów, zapisy badań,przed cytowaniem należy podać rodzaj i końcowy rodzaj certyfikatu.

Jak to działa

Wyrzutniczka podgrzewacza płacze lub odzyskuje linię → Linia zbliża się do walca tylnego w potwierdzonym kącie prowadzenia i owijania → W zależności od wybranej konstrukcji the drum rotates around a fixed shaft or the shaft and drum rotate together → Water- or oil-lubricated bearings support the rotating components → Contact load is transferred through the bearings and mounting blocks into the vessel stern structure

Wnioski

Anchor handling tug supply vessels (AHTS) | Anchor handling tugs | Offshore support vessels | Towing support vessels | Anchor deployment and recovery | Wire rope and chain overboarding | Hose or cable handling where specifically designed

Certyfikacje i zalety

Zatwierdzenie klasy i certyfikaty mogą być zorganizowane zgodnie z wymaganiami projektu, zakresem przeglądu projektu, identyfikowalnością materiału, przeglądem produkcji, planem badań,i wymagania organizacji flagowej / uznanejDostępność certyfikatów zależy od umowy i zatwierdzenia klasy.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certyfikat badawczy producenta.

Rysunek i zdjęcia

Częste pytania

P1: W jaki sposób należy wybrać wózek tylny SWL, układ wału i rozmiar?

A1: nie wybieraj walca wyłącznie na podstawie średnicy lub kodu modelu; potwierdź maksymalne przyciąganie linii kociołkowego, wymaganą SWL, dane linii lub łańcucha, kąt owijania, bieg boczny, czynniki dynamiczne,cykle operacyjne, dostępna przestrzeń tylna, preferowany układ wału, metoda smarowania, podstawa kadłuba i wymagania klasowe.

P2: Jaka jest różnica między tymi dwoma układami wału?

A2: W układzie o stałym wałku wał pozostaje nieruchomy, a bęben rolkowy obraca się wokół niego na łożyskach.z łożyskami nośnymi umieszczonymi w blokach montażowych lub obudowach łożyskWybór zależy od rozkładu ładunku, wielkości łożyska, uszczelnienia, ustawienia, dostępu do konserwacji i struktury statku.

P3: Jak wybiera się smarowanie wodne i olejne?

A3: Można wybrać smarowanie wodne, jeżeli materiał łożyska, zaopatrzenie w wodę, filtracja w razie potrzeby, drenaż i monitorowanie są odpowiednie dla środowiska pracy.W celu smarowania olejem wymagane jest zamknięte urządzenie smarowania i uszczelnianiaOstateczny system jest potwierdzany zgodnie z cyklem pracy, wymaganiami klasy, warunkami otoczenia i zatwierdzoną konstrukcją.