150PAX Całkowicie zamknięta wersja tankowca ratunkowego Statek ratujący życie

opis produktu

150PAX Całkowicie zamknięta wersja tankowca do łodzi ratunkowych

Opis

Łódź ratunkowa jest całkowicie zamkniętą łodzią ratunkową o napędzie silnikowym (TELB), konstrukcja i konstrukcja spełniają wymagania niezawodnego, bezobsługowego trybu gotowości i działania.Jest przeznaczony do wystrzeliwania za pomocą wysięgnikowego żurawika z ramieniem z wychwytem grawitacyjnym.Łódź jest wyposażona w amortyzujące łyżwy / błotniki, które zapewniają ochronę wewnętrznej strony łodzi podczas wodowania.

Kadłub łodzi ratunkowej, nadbudówka, włazy, zbiorniki wypornościowe, dysza sterowa, zbiorniki na wodę i zaopatrzenie wykonane są z ognioodpornego poliestru wzmocnionego włóknem szklanym (GRP).

Należy zamontować pompę ręczną, aby wyeliminować przeciekacz łodzi.

1. DANE TECHNICZNE

Wymiary –Ogólne

-Długość (bez błotnika): 11,95 m

-Belka (bez błotnika): 3,90 m

-Wysokość: 3,60 m

-Haki: hydrostatyczne haki zwalniające obciążenia

-Odległość haka: 11,3 m

-Wysokość haka (przód): 1,89 m

(Rufa): 1,89 m

-Konstrukcja: ognioodporne włókno szklane

Wzmocniony Poliester (GRP)

-Pojemność: 130 osób

-Szerokość siedziska: 430 mm

-Waga (w przybliżeniu) Pusta łódź: 8000 kg

-Całkowite obciążenie żurawika (130 osób): 18 725 kg (82,5 kg/osobę)

-Prędkość (SOLAS 96): ≥6 węzłów

-Kolor: pomarańczowy bezpieczeństwa

Całkowicie zamknięta łódź ratunkowa (TELB) zaprojektowana i zbudowana zgodnie z poprawkami SOLAS i najnowszymi

poprawki, Międzynarodowy kodeks urządzeń ratunkowych (LSA) i rezolucja MSC.218(82) i rezolucja

MSC.272(85) i Rezolucja MSC.320(89), a także został zatwierdzony przez Towarzystwo Klasyfikacyjne.

2. OPIS OGÓLNY

Łódź ratunkowa jest całkowicie zamkniętą łodzią ratunkową o napędzie silnikowym (TELB), projekt i konstrukcja spełniają tę potrzebę

dla niezawodnego, bezobsługowego czuwania i działania.I jest przeznaczony do uruchamiania przez wspornikowe

Żurawik grawitacyjny.Łódź jest wyposażona w łyżwy / błotniki amortyzujące, które zapewniają ochronę

po wewnętrznej stronie jednostki podczas wodowania.

Kadłub łodzi ratunkowej, nadbudówka, włazy, zbiorniki wypornościowe, dysza sterowa, pojemniki na wodę i zaopatrzenie są

wykonane z ognioodpornego poliestru wzmocnionego włóknem szklanym (GRP).

Należy zamontować pompę ręczną, aby wyeliminować przeciekacz łodzi.

3. KADŁUB I NADBUDOWA

Kadłub i nadbudówka szalupy ratunkowej są wykonane z ognioodpornego GRP i są formowane w jedną całość.Razem

z wewnętrzną strukturą GRP, konstrukcja tworzy dwuwarstwową łódź, która zapobiega zalaniu kabiny wodą, jeśli

kadłub zewnętrzny powinien zostać zniszczony.

4. HACZYKI

Łódź jest wyposażona w jeden zestaw zabezpieczeń, w tym haki do podnoszenia ładunku ON/OFF z homologacją do przodu i do tyłu

przez społeczeństwo klasowe, uchwyt zwalniający zamontowany na prawej burcie w pozycji sterowniczej i zwalniak hydrostatyczny

jednostka montowana na dnie łodzi.Haki są sterowane za pomocą uchwytu zwalniającego, zwalniają się jednocześnie

gdy statek jest w pełni na wodzie.Jeśli łódź ratunkowa nie jest w pełni na wodzie, odległość do linii wodnej musi być mniejsza

niż 3,0m, procedura pracy awaryjnej powinna jeszcze zwolnić hak.Może to spowodować śmierć lub poważne

uraz, należy postępować w bardzo szczególnej sytuacji.

Możliwe jest awaryjne odblokowanie haków, ale system jest zabezpieczony przed przypadkowym zwolnieniem.

5. STABILNOŚĆ

Statek ma pozytywną stabilność do 180 stopni, dzięki czemu samoczynnie się koryguje w warunkach nienaruszonych i zalanych,

nawet w pełni załadowany.Dlatego ważne jest, aby wszyscy pasażerowie zapinali pasy bezpieczeństwa i pozostawali w swoich

siedzenia przez cały czas.

6. WSIADANIE I SIEDZENIE

Jednostka ma drzwi na rufie i wodoszczelny właz w przedniej części czaszy.Gwarantuje to, że

załoga może zawiesić i cofnąć hak przedni i tylny.Ma dwoje wodoszczelnych drzwi na lewej i prawej burcie

łódź.Gwarantuje to, że łódź będzie mogła wejść na pokład w jak najkrótszym czasie.Zainstalowany jest dodatkowy właz wodoszczelny

na stanowisku sternika.

Wszystkie siedzenia wyposażone są w pasy bezpieczeństwa zgodnie z przepisami.

7. OCHRONA PRZECIWPOŻAROWA

W celu ochrony przeciwpożarowej zainstalowano system zraszania wodą.System natryskowy składa się z natrysku napędzanego silnikiem

pompa, która pobiera wodę morską z najniższego możliwego miejsca pod łodzią, zapewniając, że nie ma łatwopalnej cieczy

jest wciągany do systemu.System natryskowy zapewnia wodę na całej powierzchni jednostki.Jeden przenośny

gaśnica jest zainstalowana wewnątrz łodzi.

8. SYSTEM POWIETRZA I WENTYLACJA

Zainstalowany system sprężonego powietrza ma wystarczającą wydajność, aby dostarczyć powietrze przez maksymalną liczbę

personel i silnik na pełnych obrotach spalanie przez co najmniej 10 minut oraz w celu wytworzenia nadciśnienia

wewnątrz łodzi, aby zapobiec wnikaniu toksycznych oparów lub gazu.Poczyniono przepisy, aby naładować powietrze

z systemu sprężonego powietrza statku.

Na rufie nadbudówki zamontowany jest zawór nadmiarowy.Zawór uniemożliwia kabinie

staje się niebezpiecznie nadciśnienie, gdy działa awaryjny system pneumatyczny.

Wentylację naturalną zapewnia automatyczny zawór umieszczony na rufie nadbudówki.Zawór będzie

nad wodą w każdych warunkach przechyłu (0-180 stopni).

Zawór zapobiega również niebezpiecznemu podciśnieniu w kabinie podczas pracy silnika.

9. SILNIK

- Silnik Diesla zatwierdzony do użytku w całkowicie zamkniętych jednostkach ratunkowych.

- Chłodzenie świeżą wodą z chłodnicą zewnętrzną.

- Dwie niezależne baterie do systemu startowego.

- Gniazdo męskie zamontowane w pobliżu wejścia na pokład.

- Zbiornik paliwa ma wystarczającą pojemność, aby silnik mógł uruchomić w pełni załadowaną łódź z prędkością 6 węzłów przez co najmniej 24

godziny.

- Silnik może pracować przez max.5 min na biegu jałowym poza wodą.

- Komora silnika wodoszczelna i ognioodporna znajduje się pod stanowiskiem sternika i posiada

łatwy dostęp do włazu.

- Całą obudowę silnika można zdemontować w celu przeprowadzenia poważnego serwisu lub konserwacji.

- Skrzynia biegów umożliwia prowadzenie jednostki zarówno do przodu, jak i do tyłu.

10. STEROWANIE I STEROWANIE

Łódź posiada hydrauliczny układ sterowania.Dysza skrętna GRP poprawia zwrotność zarówno za rufą

i dalej.

Zapewnione jest sterowanie awaryjne.Jeśli główny układ sterowania nie obsługuje steru, użyj trybu awaryjnego

sterowniczy.Umieść koniec rumpla nad trzonem steru, kieruj rumplem zarówno z tyłu, jak iz przodu.

Stanowisko sternika znajduje się w części rufowej łodzi, która ma przód, tył oraz lewą i prawą burtę

wyświetlenia.

Sternik obsługuje:

- Uchwyt zwalniający hak.

- Sterowanie i przyrządy silnika.

- Sterowanie kierowaniem.

- System sprężonego powietrza.

- Cały sprzęt elektryczny.

11. SPRZĘT ELEKTRYCZNY

Zainstalowane są następujące urządzenia elektryczne:

- Rozrusznik główny silnika.

- Światło w kabinie.

- Światło pozycyjne.

- Dwie baterie.

- Kompas.

- Przełącznik obrotowy do baterii głównej i baterii awaryjnej.

- Ładowarka jest zamontowana w sterówce, a zewnętrzne gniazdo męskie znajduje się w pobliżu wsiadania

dostęp.

- Silnik posiada alternator elektryczny 12 V.Podczas pracy będzie ładował wszystkie akumulatory.

12. MATERIAŁY

Kadłub Jednostka jest ognioodporną konstrukcją z ramą z GRP.

Wszystkie komory wypornościowe wypełnione są pianką poliuretanową.

Siedzenia Każde siedzenie z kompletem pasów bezpieczeństwa.

Okna Ramki z TWS z amortyzującym szkłem hartowanym.

Włazy GRP

Poręcze Stal nierdzewna.

Rury i dysze natryskowe Stal nierdzewna

Armatura Stal nierdzewna, mosiądz i stal ocynkowana ogniowo.

Dysza sterująca GRP ognioodporne.

Zbiornik oleju opałowego Stal nierdzewna.

Słupek holowniczy Stal nierdzewna.

Wspornik silnika Stal ocynkowana ogniowo.

Siodła do butli z powietrzem Stal ocynkowana ogniowo.

Śmigło Brąz.

Wał napędowy Stal nierdzewna.

Główne parametry techniczne: