70–1000 kN Morski hydrauliczny kabestan holowniczy do holowania statków | Bęben pojedynczy lub podwójny

70 ‰ 1000 kN Hydrauliczne Wino do holowania statków.

Przegląd produktu

70-1000 kN hydrauliczne wózek holowniczy morski jest projektowane maszyny pokładowe do wypłaty, odzyskiwania, utrzymywania i przechowywania przewodu holowniczego podczas holowania, łodzi roboczej, ratownictwa,i operacje wsparcia statkówNapęd hydrauliczny może być zorganizowany z pojedynczym lub podwójnym bębnem, jedną lub dwoma opcjonalnymi głowicami wygięcia, dostosowaną pojemnością bębna i opcjonalnym urządzeniem wiatrowym.Lokalne i zdalne sterowanie można połączyć z opcjonalnym ciąganiem linii, prędkość liny i wskazanie płatnej długości.

Wybór musi opierać się na zatwierdzonej mocy holowania, a nie tylko na pociągu znamionowym.prędkość linii, pojemność bębna, wymagania dotyczące hamulców i wydajności, cykl pracy, dane o hydraulicznej jednostce napędowej, układ przewodów, podstawy pokładu i zakres klasyfikacji.Poniższe cztery konfiguracje są przykładami referencyjnymi i nie określają pełnego zakresu produktów 70-1000 kNTen chylnik ciągnący nie jest prezentowany jako chylnik podnoszący.

Szybkie specyfikacje

• Zakres przyciągania znamionowego: od 70 do 1000 kN → wybierz zgodnie z obowiązkiem holowania, przyciąganiem blatem, danymi linii holowania, warstwą bębnową i zatwierdzoną podstawą obciążenia.
• Prędkość nominalna linii: od 5 do 10 m/min; w wymienionych przykładach używa się zmiennej prędkości 0-10 m/min → prędkości potwierdzającej przy znamionowym ciągnięciu i prędkości odzysku przy zmniejszonym obciążeniu.
• Zakres liny drutowej: średnica od 28 do 64 mm z przechowywaniem około 40 do 1000 m → rdzeń bębna, kołnierz, rowy i liczba warstw są dostosowywane.
• Układ bębna: pojedynczy lub podwójny bęben → wybierz zgodnie z układem holowania w jednej lub dwóch liniach, redundancją operacyjną i powierzchnią pokładową.
• Głowy wygięcia: jedna lub dwie jednostki opcjonalne → zapewniają pomocną zdolność obsługi linii; rozmiar i obowiązek muszą być potwierdzone oddzielnie.
• Napęd i moc: napęd hydrauliczny o wyznaczonym zakresie mocy silnika od 30 do 180 kW → końcowe ciśnienie HPU, przepływ, moc silnika, chłodzenie i wydajność wymagają obliczenia projektu.
• Kontrola: dostępne stacje lokalne i zdalne → lokalizacja sterowania, widoczność operatora, zatrzymanie awaryjne, alarmy i interfejs komunikacyjny należy zdefiniować w zatwierdzonej filozofii sterowania.
• Opcjonalne monitorowanie i obwijanie: ciąg linii, prędkość liny, długość wypłacona i automatyczne wiązanie → przydatne do sterowania holowaniem i wielowarstwowego zarządzania liną, gdy jest to określone.

Główne parametry techniczne

Przewodnik do wyboru i zapytania

Krok pierwszy:Określ statek i obowiązki: holowanie w porcie, eskortowanie lub holowanie na morzu, ratowanie, pomoc statkowi, oczekiwana przyciąganie blatów, tryb holowania, cykl pracy, warunki otoczenia i wymagane społeczeństwo klasyfikacyjne.

Krok 2:Należy podać dane o linii holowniczej: linia drutowa lub zatwierdzona alternatywa, średnica, konstrukcja, MBL, masa jednostkowa, wymagana długość przechowywania, końcowe zakończenie, minimalne kierowanie gięciem,i preferowaną liczbę warstw bębnowych.

Krok trzeci:Wartości wydajności potwierdza się oddzielnie: nominalna warstwa ciągnięcia i bębnowa, nominalna prędkość, prędkość odzyskiwania przy zmniejszonym obciążeniu, obciążenie przytrzymujące hamulce, obciążenie i prędkość obciążenia, wymóg swobodnego połączenia,i funkcji awaryjnego uwalniania, jeżeli jest to wymagane przez statek lub klasę.

Krok czwarty:Wybierz układ: pojedynczy lub podwójny bęben, jedna lub dwie głowice wygięcia, urządzenie wiatrowe lub wiertnicze, sznurki bębna, układ sprzęgła, typ hamulca, układ osłony i dostęp do urządzeń konserwacyjnych.

Krok 5:Potwierdzenie interfejsów hydraulicznych i elektrycznych: ciśnienie i przepływ HPU, moc silnika elektrycznego, 380 V/50 Hz, 415 V/50 Hz lub 440 V/60 Hz, trzyfazowe zasilanie, medium chłodzące, napięcie sterujące, wskaźnik IP,alarmy, oraz układ stacji lokalnej/odległej.

Krok 6:Podać rysunek GA, informacje o fundamencie pokładu i wzmocnieniu, geometrię linii, ilość, wymagania dotyczące materiału i powłoki, zakres certyfikatu i świadka, miejsce dostawy,i wymagany czas dostawy.

Struktura

Welded steel bedframe | Single or double rope drum | Hydraulic motor and reduction drive | Project-specified brake and clutch arrangement | Optional one or two warping heads | Optional level-wind device | Local and remote control stations | Optional line-pull, monitorowanie prędkości i długości.

Zalety holowania, hydrauliki i inżynierii

• Drum może być rozmiarowy w zależności od określonej średnicy liny, długości przechowywania, średnicy rdzenia, marginesu flanszy, kształtu rowki i liczby warstw.W ten sposób unikamy traktowania pojemności liny jako prostej wartości długości bez sprawdzania geometrii uzwojenia.
• Pociąg dostępny przy zmianie liny z rzeczywistym promieńem bębna.
• Napęd hydrauliczny obsługuje kontrolowaną pracę przy niskich prędkościach i elastyczne sterowanie lokalne/zdalne.i charakterystyki początkowe muszą być dopasowane jako jeden system.
• Systemy jedno- i podwójnego bębna umożliwiają dostosowanie układu dźwigni do praktyki holowania statków.filozofia działania i podział uprawnień wymagają potwierdzenia.
• Opcjonalne urządzenie wiatrowe może poprawić wielowarstwowe wiązanie, w przypadku gdy długa pojemność drutu i ograniczony kąt ruchu sprawiają, że ręczne rozmieszczanie lin jest nieodpowiednie.synchronizacja, a metoda obejścia powinna odpowiadać wybranej linie i bębnowi.
• Opcjonalne pomiary obciążenia, prędkości liny i płatnej długości zapewniają przydatne informacje operacyjne, ale zasięg czujnika, dokładność, metoda kalibracji, lokalizacja wyświetlania, rejestrowanie danych,i punkty ustawienia alarmu należy określić przed cytowaniem.
• Ramy dźwigni, części podtrzymujące, siedzenia na pokładzie, spawania i wzmocnienie pod pokładem tworzą jedną ścieżkę ładunkową.Do celów zatwierdzenia konstrukcji stoczni należy podać reakcje fundamentów i dopuszczalne kąty przewodzenia linii..
• Zwolnienie awaryjne, odwracanie, ochrona przed przeciążeniem, hamowanie awaryjne, awaryjne zatrzymanie i ręczne odzyskiwanie są funkcjami związanymi z bezpieczeństwem, które mogą być wymagane przez służbę lub klasę statku.Nie są one uznawane za standardowe, chyba że potwierdzone są w specyfikacji projektu..

Atrybuty niestandardowe

• Pociąg znamionowy: 70-1000 kN → użyć jako zakresu wyboru projektu; należy podać znamionową warstwę bębnową i podstawę pracy.
• Prędkość znamionowa: 5-10 m/min, z 0-10 m/min pokazanymi w modelach referencyjnych → potwierdzenie prędkości przy znamionowym przyciąganiu i prędkości odzyskiwania przy zmniejszonym obciążeniu.
• Pojemność liny: liny o szerokości 28-64 mm i około 40-1000 m → wymagane są dostosowane wymiary bębna i układ uzwojenia.
• Konfiguracja bębna: pojedynczy lub podwójny bęben → wybrany zgodnie z układem linii holowniczej, nadmiarem, podziałem mocy i dostępną powierzchnią pokładową.
• Głowa wygięcia: pojedyncza lub podwójna opcjonalna → przeznaczona do obsługi linii pomocniczej; wymagane jest odrębne potwierdzenie mocy nominalnej i geometrii.
• Kontrola: lokalne i zdalne sterowanie → układ stacji, zatrzymania awaryjne, wskaźniki, alarmy i blokady podlegają zatwierdzonej filozofii sterowania.
• Monitorowanie: ciąg linii / prędkość liny / długość płatna opcjonalna → typ czujnika, zasięg, dokładność, kalibracja i interfejs wyświetlania są specyficzne dla projektu.
• Zasilanie: 380 V AC 50 Hz 3PH / 415 V AC 50 Hz 3PH / 440 V AC 60 Hz 3PH → normalnie połączone z hydrauliczną jednostką napędową i systemem sterowania; końcowy interfejs należy potwierdzić.
• Materiał: konstrukcja wykonana ze stali miękkiej → dokładne klasy płyty, wału, bębna, elementów mocujących i materiałów o niskiej temperaturze podlegają zatwierdzonym rysunkom i wymaganiom klasowym.
• Obsługa powierzchniowa: Sa 2.5 wybuchowe + trzywarstwowy system epoksydowy → należy potwierdzić procedurę podstawy, warstwy pośredniej, warstwy górnej, całkowitej grubości suchej folii, koloru i dopracowania.

Jak to działa

Hydrauliczna jednostka napędowa dostarcza oleju ciśnieniowego → Silnik hydrauliczny i napęd redukcyjny obracają bęben → Linia wiertnicza jest wypłacana lub odzyskiwana z kontrolowaną prędkością → Układ hamulca i sprzęgła utrzymuje się, zatrzymuje,lub uwalnia bębenek zgodnie ze wskazaniami → Opcjonalnie wiatr równorzędny rozkłada linę → Opcjonalne czujniki wyświetlają ciąg linii, prędkość i długość wypłaty

Wnioski

Harbor tug towing | Ship-assistance operations | Salvage and emergency towing | Workboats and utility vessels | Multipurpose support vessels | Ocean-towing arrangements subject to approved design | Newbuilding and retrofit projects

Certyfikacje i zalety

Certyfikaty i zaangażowanie w klasyfikację można zorganizować zgodnie z wymaganiami projektu, zatwierdzonymi rysunkami, identyfikowalnością materiału, zakresem inspekcji, planem badań i procedurą zatwierdzania klas.Przed cytowaniem należy potwierdzić wymagane stowarzyszenie i rodzaj certyfikatu.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certyfikat badawczy producenta.

Rysunek i zdjęcia

Częste pytania

P1: Czy pociąg znamionowy jest taki sam jak obciążenie hamulca lub MBL wiązki holowniczej?

A1: Nie. Pociąg znamionowy jest siłą ciągnącą napędzaną przy określonej warstwie bębna i prędkości. Obciążenie hamulcowe jest oddzielną wartością statyczną, podczas gdy wiązka ciągnąca MBL jest wartością siły przełamania liny.Określenia te nie mogą być wymieniane..

P2: Jakie informacje są wymagane do wymiaru bębna i napędu hydraulicznego?

A2: Podaj średnicę liny, konstrukcję, MBL, długość przechowywania, preferowane warstwy, szczeliny bębnowe, nazwaną warstwę ciągnięcia, prędkość linii, cykl pracy, wymagania dotyczące hamulców i wyświetlania, zasilanie hydrauliczne,i dostępnej powierzchni instalacyjnejWartości te określają geometrię bębna, moment obrotowy, silnik, skrzynkę biegów, HPU i chłodzenie.

P3: Co należy potwierdzić w celu zatwierdzenia klasy i instalacji na stoczni?

A3: Potwierdzenie obowiązków holowania statku, obowiązujących zasad klas, przypadków obciążenia i kątów prowadzenia linii, reakcji fundamentów, wzmocnienia pokładu, filozofii hamowania i zwolniania, funkcji sterowania i alarmu,identyfikowalność materiału, spawanie/NDT, zakres badania FAT lub obciążenia, oznakowanie i dokumentacja końcowa.