Podwójny słup cumowniczy ze stali nierdzewnej do cumowania i holowania na statkach | DIN 82607:1995

Podwójny słup cumowniczy ze stali nierdzewnej do cumowania i holowania na statku | DIN 82607:1995

Przegląd produktu

Podwójny słup cumowniczy DIN 82607 to urządzenie do cumowania i holowania na statku, instalowane na spawanej podstawie pokładu do mocowania i kontrolowania liny stalowej, liny włóknistej lub syntetycznych lin cumowniczych. Jego podwójna konstrukcja słupkowa zapewnia dwa robocze słupki do owijania liny i separacji lin podczas przenoszenia zastosowanej siły liny przez połączenie podstawy do wzmocnionej konstrukcji pokładu. Ta strona koncentruje się na dostawach ze stali nierdzewnej do projektów wymagających odporności na korozję lub polerowanej powierzchni; wersje ze stali węglowej i stali C-Mn mogą być również omawiane zgodnie ze specyfikacją statku.

DIN Media wymienia DIN 82607:1995-01 jako aktualne wydanie pod oficjalnym angielskim tytułem “Double bollards”. Dostarczona seria modeli obejmuje maksymalne obciążenia holownicze od 10 kN do 320 kN i zewnętrzne średnice rur słupków od około 139,7 mm do 559 mm. Ostateczny wybór musi uwzględniać plan cumowania lub holowania statku, kierunek liny, podstawę pokładu, wzmocnienie pod pokładem, procedurę spawania, gatunek materiału, wykończenie powierzchni, zakres inspekcji i terminologię obciążeń wymaganą przez projekt.

Szybka specyfikacja

• Status normy: DIN 82607:1995-01, Podwójne słupy cumownicze → wymienione jako aktualne przez DIN Media i zastępujące DIN 82607:1992-10.
• Typ produktu: Podwójny słup cumowniczy na statku → używany do obsługi lin cumowniczych i holowniczych na statku, a nie jako słup cumowniczy nabrzeża.
• Zakres modeli: DN-1 / DN-2 / DN-3 / DN-5 / DN-8 / DN-12 / DN-20 / DN-32 → prefiks modelu i oznaczenie należy potwierdzić w oficjalnej normie lub zatwierdzonym rysunku.
• Maksymalne obciążenie holownicze: 10–320 kN w dostarczonej tabeli → termin ten nie powinien być automatycznie zastępowany przez SWL bez potwierdzenia projektu.
• Rozmiar rury słupka: d1 około 139,7–559 mm z grubością ścianki zależną od modelu → wpływa na geometrię kontaktu z liną, wagę wykonania i układ pokładu.
• Opcje materiałowe: stal miękka, stal C-Mn lub stal nierdzewna → należy potwierdzić dokładne gatunki blach i rur, spawalność i certyfikaty materiałowe.
• Wykończenie powierzchni: piaskowanie Sa 2.5 plus podkład epoksydowy w zakładzie dla stali powlekanej; satynowe, polerowane lustrzanie lub wykończenie określone przez projekt dla stali nierdzewnej.
• Przybliżona waga: 18–649 kg w dostarczonych danych wiersza → wagę ostatecznej wyceny należy potwierdzić, ponieważ oddzielne podsumowanie 21–770 kg nie zgadza się z tabelą.

Główne parametry techniczne

Przewodnik wyboru i zapytania

Krok 1: Potwierdź DIN 82607:1995-01 i wymagany model lub maksymalne obciążenie holownicze zgodnie z układem cumowania/holowania statku.

Krok 2: Potwierdź typ liny, średnicę liny, oczekiwany kierunek liny, układ owinięcia i czy projekt używa terminologii maksymalnego obciążenia holowniczego, obciążenia projektowego czy SWL.

Krok 3: Dostarcz układ pokładu, rysunek podstawy, wzmocnienie pod pokładem, interfejs spawania i dostępną przestrzeń instalacyjną do przeglądu inżynieryjnego.

Krok 4: Potwierdź dokładne wymagania materiałowe: gatunek stali nierdzewnej i forma produktu, lub wymagany gatunek stali miękkiej / stali C-Mn.

Krok 5: Potwierdź wykończenie powierzchni, wymagania dotyczące powłoki lub polerowania, identyfikowalność materiału, WPS / PQR, NDT, towarzystwo klasyfikacyjne i zakres inspekcji z udziałem świadka.

Krok 6: Podaj ilość, typ statku, pozycję instalacji, miejsce dostawy, wymagany czas dostawy oraz rysunek projektu lub zdjęcie referencyjne, jeśli dostępne.

Struktura

Podwójne słupki rurowe | Spawany zespół słupka i płyty | Gładkie powierzchnie kontaktu z liną | Geometria zapobiegająca zsuwaniu się liny | Interfejs spawania na pokładzie | Połączenie podstawy pod pokładem | Polerowana stal nierdzewna lub określone wykończenie powlekane

Zalety wykonania, instalacji i inżynierii

• Geometria podwójnego słupka zapewnia dwa robocze słupki do owijania liny i separacji lin; rzeczywisty układ mocowania powinien być zgodny z planem cumowania lub holowania statku.
• Dostarczone wymiary wskazują na wykonanie z rur i spawanych płyt. Produkt nie powinien być opisywany jako odlew stalowy, chyba że rysunek specyficzny dla projektu wyraźnie zmienia konstrukcję.
• Krawędzie kontaktu z liną i przejścia powinny być wygładzone, aby zmniejszyć ostre lokalne stykanie się z liną stalową, liną manilową/sizalową lub liną syntetyczną.
• Podstawa pokładu i podstawa pod pokładem muszą przenosić określone obciążenie liny i kierunek obciążenia do konstrukcji statku, nie polegając wyłącznie na korpusie słupka.
• W przypadku konstrukcji ze stali nierdzewnej, procedurę spawania, dopływ ciepła, kontrolę zniekształceń, wykończenie powierzchni i wszelkie wymagania dotyczące trawienia/pasywacji należy potwierdzić przed produkcją.
• Identyfikowalność materiału, inspekcja wymiarowa, inspekcja spawania, NDT i nadzór klasyfikacyjny mogą być zorganizowane zgodnie z zakresem zamówienia i zatwierdzonym planem inspekcji.
• Zakres DN-1 do DN-32 umożliwia wybór modelu według wymaganego obciążenia holowniczego, rozmiaru rury, przestrzeni na pokładzie i wagi obsługi, a nie tylko wyglądu.

Atrybuty niestandardowe

• Norma: DIN 82607:1995-01 → aktualny rekord normy DIN dla podwójnych słupów cumowniczych do celów projektowych i rysunkowych.
• Forma produktu: Podwójny słup / podwójny słup cumowniczy → podwójna konstrukcja słupkowa na statku do lin cumowniczych i holowniczych.
• Zakres obciążeń: 10–320 kN maksymalnego obciążenia holowniczego → używaj terminologii podanej w zatwierdzonym dokumencie projektu; nie zakładaj równoważności SWL.
• Konstrukcja: Słupki rurowe ze spawanymi elementami stalowymi → szczegóły wykonania i spawania muszą być zgodne z zatwierdzonym rysunkiem.
• Materiał: Stal nierdzewna, stal miękka lub stal C-Mn → należy potwierdzić dokładny gatunek, grubość, materiał spawalniczy i poziom certyfikatu.
• Instalacja: Spawana podstawa pokładu → płyta pokładu, siedzenie, szczegóły spawania i wzmocnienie pod pokładem wymagają zatwierdzenia po stronie statku.
• Obróbka powierzchni: Polerowana stal nierdzewna lub Sa 2.5 plus podkład epoksydowy dla stali powlekanej → ostateczny system jest zgodny ze specyfikacją powłoki statku.
• Wymaganie certyfikatu: Dostępne zgodnie z zakresem projektu → certyfikat klasy, certyfikat materiałowy, certyfikat producenta, NDT i punkty nadzoru muszą być uzgodnione przed wyceną.

Jak to działa

Lina cumownicza lub holownicza zbliża się do stanowiska → Lina jest obracana i mocowana wokół podwójnych słupków → Geometria podwójnego słupka kontroluje pozycję liny i umożliwia wielokrotne owinięcia → Zastosowana siła przechodzi przez spawany spód i podstawę → Wzmocniona konstrukcja pokładu przenosi obciążenie projektowe

Zastosowania

Statki handlowe pełnomorskie | Statki robocze | Holowniki podlegające przeglądowi obciążeń projektowych | Stanowiska cumownicze na statku | Stanowiska holownicze na statku | Projekty nowych budów | Projekty wymiany i modernizacji

Certyfikaty i zalety

Certyfikaty mogą być zorganizowane zgodnie z wymaganiami projektu, identyfikowalnością materiału, zakresem inspekcji, zatwierdzonymi rysunkami i procedurą towarzystwa klasyfikacyjnego.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certyfikat Testu Producenta.

Rysunek i zdjęcia

FAQ

P1: Czy podwójny słup cumowniczy DIN 82607 jest produktem odlewanym ze stali?

O1: Dostarczona tabela wymiarów wykorzystuje rozmiary rur słupków i wymiary spawanych elementów, co wskazuje na konstrukcję stalową wykonaną metodą fabrication. Nie powinien być sprzedawany jako odlew, chyba że zatwierdzony rysunek specyficzny dla projektu wyraźnie określa konstrukcję odlewaną.

P2: Czy maksymalne obciążenie holownicze jest tym samym co SWL?

O2: Nie automatycznie. Dostarczona tabela używa maksymalnego obciążenia holowniczego. Zatwierdzony projekt powinien określać, czy ta wartość jest używana jako obciążenie projektowe, maksymalny ciąg liny, czy inna podstawa obciążenia. Podstawa pokładu, spoiny, wzmocnienie pod pokładem i kierunek obciążenia muszą być zweryfikowane razem ze słupkiem cumowniczym.

P3: Jakie informacje są wymagane przed wyceną?

O3: Potwierdź model DIN lub wymagane obciążenie holownicze, układ liny, gatunek materiału, wykończenie powierzchni, ilość, wymagania klasyfikacyjne, rysunek pokładu i wzmocnienia, pozycję instalacji, miejsce dostawy i wymagany czas dostawy.