Spawany stalowy słup dwustronny do cumowania i holowania statków | NS 2584-1977

Spawany stalowy bollard dwu-słupowy do cumowania i holowania statków | NS 2584-1977

Przegląd produktu

Bollard dwu-słupowy NS 2584 to spawany osprzęt pokładowy ze stali, używany do zabezpieczania lin cumowniczych, a w przypadkach, gdy układ statku i zatwierdzone obciążenie na to pozwalają, również liny holowniczej. Dwa cylindryczne słupki są umieszczone na wspólnym połączeniu pokładowym, umożliwiając owinięcie liny wokół słupków, podczas gdy wynikająca siła jest przenoszona przez konstrukcję bollarda, spoiny pokładowe i lokalne wzmocnienia pokładu.

Dostarczana seria NS 2584-1977 obejmuje rozmiary nominalne od 125 do 710 i zawiera oddzielne tabele maksymalnych obciążeń dla warunków cumowania i holowania. Wymieniono konstrukcje słupków z rur i blach walcowanych. Dlatego przy wyborze należy potwierdzić zamierzone zastosowanie, układ liny, kierunek obciążenia, fundament pokładowy, gatunek materiału, system powłok i zakres certyfikatu, zamiast traktować wartości cumowania i holowania jako jedną wymienna dopuszczalną masę roboczą (SWL).

Szybkie specyfikacje

• Typ produktu: Spawany dwu-słupowy bollard pokładowy → układ dwu-słupowy do kontrolowanego owijania liny cumowniczej i zatwierdzonego przez projekt zastosowania holowniczego.
• Norma techniczna: NS 2584-1977 → norweska norma dotycząca bollardów w przemyśle morskim; należy potwierdzić aktualny status akceptacji projektu i wydania.
• Zakres rozmiarów nominalnych: 125 do 710 → dziewięć standardowych rozmiarów dla różnych układów statków i wymagań obciążeniowych.
• Referencyjne maksymalne obciążenie cumownicze: 45 do 815 kN → używać tylko z układem cumowniczym i podstawą obciążenia podaną w zatwierdzonej dokumentacji statku.
• Referencyjne maksymalne obciążenie holownicze: 130 do 2 150 kN → oddzielne od wartości cumowniczych i zależne od kierunku liny holowniczej, wytrzymałości pokładu i zatwierdzenia.
• Konstrukcja słupków: Rura stalowa lub blacha stalowa walcowana → wymiary przekroju są podane oddzielnie do potwierdzenia produkcji i wyceny.
• Obliczona waga: 25,9 do 1 532 kg → wspiera planowanie obsługi, instalacji na pokładzie, pakowania i szacowanie kosztów transportu.
• Obróbka powierzchni: Piaskowanie Sa 2,5 plus podkład epoksydowy w zakładzie jako odniesienie → ostateczna powłoka, galwanizacja lub wykończenie ze stali nierdzewnej następuje zgodnie ze specyfikacją zamówienia.

Główne parametry techniczne

Przewodnik wyboru i zapytania

Krok 1: Potwierdź bollard dwu-słupowy NS 2584, rozmiar nominalny i czy jednostka jest wymagana do cumowania, holowania, czy obu, zgodnie z zatwierdzonym układem statku.

Krok 2: Podaj typ liny, średnicę liny, MBL liny, liczbę lin, metodę owijania, kąt prowadzenia i obowiązujące obciążenie projektowe; nie wybieraj tylko na podstawie rozmiaru nominalnego.

Krok 3: Potwierdź pozycję instalacji, układ płyty pokładowej i wzmocnień, szczegóły spoin, kierunek obciążenia i dostępne prześwity wokół obu słupków.

Krok 4: Potwierdź konstrukcję z rury lub blachy walcowanej, gatunek stali spawalnej, opcję stali nierdzewnej, jeśli jest wymagana, identyfikowalność materiału i wszelkie wymagania dotyczące niskiej temperatury.

Krok 5: Potwierdź obróbkę powierzchni, ostateczny system powłok statku, zakres inspekcji i NDT, oznaczenie obciążenia, certyfikat producenta i zaangażowanie towarzystwa klasyfikacyjnego.

Krok 6: Podaj ilość, typ statku, status nowej budowy lub wymiany, miejsce dostawy, wymagany czas dostawy, rysunek ogólny (GA) i zdjęcia istniejącego produktu, jeśli są dostępne.

Struktura

Podwójne cylindryczne słupki | Wspólne spawane połączenie pokładowe | Konstrukcja z rury lub blachy walcowanej | Zaokrąglone powierzchnie styku z liną | Zamknięcie górne / geometria utrzymująca linę | Zapewnienie mocowania półogniwa | Wzmocnione połączenie pokładowe | Określona powłoka ochronna

Zalety cumowania, holowania i produkcji

• Układ dwu-słupowy zapewnia zdefiniowaną geometrię owijania dla lin cumowniczych i pozwala na rozłożenie ścieżki liny wokół obu słupków, gdy zatwierdzony układ wymaga krzyżowego owijania.
• Oddzielne tabele obciążeń dla cumowania i holowania zmniejszają ryzyko zastosowania wyższej wartości holowniczej do niezweryfikowanego układu cumowniczego lub traktowania obu przypadków operacyjnych jako identycznych.
• Alternatywy z rur i blach walcowanych zapewniają dwie drogi produkcji, zachowując główne standardowe wymiary i ramy wyboru obciążenia.
• Krawędzie styku z liną i powierzchnie słupków powinny być zaokrąglone, wykończone i wolne od szkodliwych nierówności, które mogą powodować ścieranie liny z włókien lub uszkadzać linę stalową.
• Spawana podstawa i połączenie pokładowe przenoszą siłę liny na konstrukcję statku; grubość pokładu, wzmocnienia, rozmiar spoin i kierunek obciążenia powinny być zweryfikowane przez stocznię lub biuro projektowe.
• Inspekcja produkcji może obejmować kontrolę wymiarów, inspekcję spoin, identyfikowalność materiału, NDT i przegląd inżynieryjny związany z obciążeniem, zgodnie z wymaganiami projektu.
• Zmiany wysokości, średnicy słupka, geometrii górnej lub układu rolek pomocniczych powinny być traktowane jako niestandardowa adaptacja inżynieryjna i potwierdzone przed produkcją i złożeniem do klasyfikacji.

Atrybuty niestandardowe

• Norma: NS 2584-1977 → norweska norma referencyjna dla wymiarów bollardów morskich i tabel obciążeń.
• Konfiguracja: Bollard dwu-słupowy / podwójny → nadaje się do kontrolowanego owijania liny na wzmocnionym pokładzie statku.
• Rozmiar nominalny: 125 / 160 / 200 / 250 / 315 / 400 / 500 / 630 / 710 → wybierany na podstawie zatwierdzonego obciążenia, układu liny i rysunku statku.
• Podstawa obciążenia: Oddzielne wartości dla cumowania i holowania → ostateczne oznaczone obciążenie i dopuszczalny układ liny wymagają potwierdzenia projektu.
• Konstrukcja: Rura stalowa lub blacha stalowa walcowana → rozmiar przekroju i grubość zgodne z wybranym rozmiarem nominalnym.
• Materiał: Podstawowa opcja produkcji to stal miękka spawalna → należy potwierdzić dokładny gatunek, stal nierdzewną i stal niskotemperaturową.
• Instalacja: Spawany na pokładzie → lokalne wzmocnienie pokładu i procedura spawania są częścią konstrukcyjnego projektu statku.
• Obróbka powierzchni: Piaskowanie Sa 2,5 plus podkład epoksydowy w zakładzie jako odniesienie → ostateczne wykończenie zgodne ze specyfikacją powłok statku.
• Wymaganie certyfikatu: Dostępne zgodnie z zakresem zamówienia → zatwierdzenie klasyfikacyjne, nadzór nad inspekcją i wydanie certyfikatu nie są automatyczne.

Jak to działa

Liny cumownicze są owijane wokół obu słupków, lub lina holownicza jest prowadzona przez zatwierdzony bollard zgodnie z układem statku → siła liny działa na cylindryczne słupki → obciążenie przechodzi przez wspólną konstrukcję bollarda i spoiny pokładowe → wzmocniona konstrukcja pokładu rozkłada siłę na kadłub → inspekcja, znakowanie i ostateczne powlekanie są wykonywane zgodnie z zatwierdzonym zakresem.

Zastosowania

Holowniki | Statki robocze | Statki towarowe | Statki serwisowe | Stacje cumownicze na pokładzie statku | Zatwierdzone stacje holownicze statku | Projekty nowej budowy | Projekty wymiany i modernizacji

Certyfikaty i zalety

Certyfikaty mogą być wydawane zgodnie z wymaganiami projektu, zakresem inspekcji, identyfikowalnością materiału i procedurą zatwierdzania przez towarzystwo klasyfikacyjne. Historyczne brzmienie zatwierdzenia normy nie powinno być interpretowane jako automatyczne zatwierdzenie każdej wyprodukowanej jednostki.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certyfikat testu producenta.

Rysunek i zdjęcia

FAQ

P1: Czy obciążenie holownicze może być używane jako SWL cumownicze?

O1: Nie. Dostarczona tabela podaje oddzielne maksymalne obciążenia dla cumowania i holowania. Obowiązująca wartość zależy od układu liny, kierunku obciążenia, liczby lin, wytrzymałości pokładu i zatwierdzonej dokumentacji statku.

P2: Czy podane wartości to siła zrywająca liny, SWL bollarda, czy obciążenie projektowe?

O2: Dostarczona tabela jest zatytułowana „Maksymalne obciążenie na bollardzie”, podczas gdy dostarczony tekst odnosi się również do dopuszczalnej siły zrywającej liny. Obowiązująca terminologia, oznakowanie i związek z MBL liny powinny być zatem potwierdzone w odniesieniu do oficjalnej kopii NS 2584 i podstawy zatwierdzenia projektu.

P3: Jakie informacje są wymagane przed wyceną?

O3: Potwierdź rozmiar nominalny, przeznaczenie cumownicze lub holownicze, szczegóły liny i MBL, kierunek obciążenia, konstrukcję z rury lub blachy walcowanej, gatunek materiału, rysunek fundamentu pokładowego, obróbkę powierzchni, zakres certyfikatu, ilość, miejsce docelowe i datę dostawy.