ISO 13797 Płytki Fabrykowane Rury Spawane Mooring Towing Cruciform Bollards

Spawany krzyżowy słup cumowniczy do cumowania i holowania statków | ISO 13797:2020

Przegląd produktu

Krzyżowy słup cumowniczy zgodny z normą ISO 13797 to spawany osprzęt do cumowania i holowania statków, odpowiedni do instalacji na statkach pełnomorskich, gdzie liny cumownicze lub holownicze muszą być zawracane, trzymane i układane wokół mocnej, zamontowanej na pokładzie konstrukcji słupa. Kształt krzyżowy wykorzystuje główny słup i poprzeczną rurę / poprzecznicę, aby poprawić trzymanie liny i układ linii w porównaniu z prostym pojedynczym słupem, podczas gdy fundament pokładu i lokalne wzmocnienie pozostają kluczowe dla rzeczywistej ścieżki obciążenia na pokładzie.

Ta strona dotyczy spawanych rur typu A i wykonanych z płyt typu B słupów krzyżowych zgodnie z ISO 13797:2020 i GB/T 36665-2018. Dostarczona tabela obejmuje rozmiary nominalne DN150 do DN400 z referencyjnymi wartościami SWL od 78 kN do 736 kN. Oznaczone SWL należy traktować ostrożnie: ISO 13797 definiuje SWL dla zamierzonego zastosowania osprzętu, podczas gdy rzeczywiste SWL na pokładzie należy sprawdzić wraz z wzmocnieniem pod pokładem, szczegółami spawania, planem holowania / cumowania statku i wymogami zatwierdzenia projektu.

Szybka specyfikacja

• Typ produktu: Słup krzyżowy do cumowania i holowania statków → osprzęt pokładowy do trzymania liny, zawracania i przenoszenia obciążeń na wzmocnioną konstrukcję pokładu.
• Referencja normy: ISO 13797:2020 / GB/T 36665-2018 → odniesienie do klasyfikacji typów, rozmiarów nominalnych, wymiarów, materiałów, konstrukcji, inspekcji i wymagań dotyczących znakowania.
• Zakres typów: Typ A spawany z rur i Typ B wykonany z płyt → wybierz zgodnie z rysunkiem statku, preferencjami produkcji i specyfikacją projektu.
• Zakres rozmiarów nominalnych: DN150 do DN400 → rozmiar nominalny jest związany z zewnętrzną średnicą głównego słupa w klasyfikacji standardowej.
• Zakres referencyjnego SWL: 78 do 736 kN / 8 do 75 t → SWL to maksymalne dopuszczalne naprężenie liny oznaczone na osprzęcie; rzeczywiste zastosowanie na pokładzie zależy od wzmocnienia pokładu i zatwierdzenia.
• Główne dane konstrukcyjne: D1, D3, T1, T2, H, h i długość spoiny zgrzewającej z → kluczowe wartości do potwierdzenia rysunku, kontroli produkcji i planowania instalacji stoczniowej.
• Obliczona waga: 31 do 178 kg z dostarczonej tabeli → przydatne do obsługi, pakowania, transportu i aranżacji podnoszenia podczas instalacji.
• Fokus produkcji: spawana konstrukcja rurkowa / płytowa, gładkie powierzchnie styku z liną, powłoka antykorozyjna, wyraźne oznaczenie SWL i koordynacja wzmocnienia pokładu.

Główne parametry techniczne

Przewodnik wyboru i zapytania

Krok 1: Potwierdź krzyżowy słup cumowniczy ISO 13797 / GB/T 36665 i wybierz DN150 / DN200 / DN250 / DN300 / DN350 / DN400 zgodnie z rysunkiem statku i planem cumowania / holowania.

Krok 2: Potwierdź konstrukcję spawaną z rur typu A lub konstrukcję wykonaną z płyt typu B. Typ A i Typ B mają różne średnice zewnętrzne, grubości ścianek, wartości spoin zgrzewających i obliczone wagi.

Krok 3: Potwierdź podstawę obciążenia liny, zamierzone zadanie cumowania lub holowania, kąt prowadzenia liny, liczbę zwojów liny i wymagane oznaczenie SWL. Nie wybieraj tylko na podstawie rozmiaru nominalnego bez sprawdzania ścieżki obciążenia statku.

Krok 4: Potwierdź fundament pokładu, podkładki / usztywnienia pod pokładem, szczegóły spawania, grubość płyty pokładu, prześwit instalacyjny i relację z knagami, rolkami, kabestanami, hakami holowniczymi lub innymi osprzętami.

Krok 5: Potwierdź gatunek materiału, standard dostawy rur / płyt, opcję stali nierdzewnej, jeśli jest wymagana, obróbkę powierzchni, system powłok, metodę znakowania SWL i wszelkie wymagania dotyczące niskich temperatur lub specjalnych zastosowań.

Krok 6: Potwierdź zakres certyfikatu przed wyceną: certyfikat producenta, certyfikat materiału, zapisy ze spawania / badań nieniszczących, certyfikat klasyfikacyjny, inspekcję z udziałem świadka lub inne zatwierdzenie specyficzne dla projektu.

Krok 7: Podaj ilość, typ statku, rysunek instalacyjny, miejsce dostawy, wymagany czas dostawy i zdjęcia referencyjne, jeśli dotyczy wymiany lub naprawy.

Struktura

Słup główny | Rura poprzeczna / poprzecznica | Płyty zamykające | Spawany korpus z rur lub wykonany z płyt | Podstawa spawana do pokładu | Obszar znakowania SWL | Wzmocnione wsparcie pokładu | Powłoka ochronna antykorozyjna

Spawanie, ścieżka obciążenia i zalety inżynieryjne

• Krzyżowy kształt zapewnia praktyczną geometrię trzymania liny dla lin cumowniczych i holowniczych, szczególnie tam, gdzie lina musi być zawracana wokół centralnego słupa i poprzecznicy.
• Typ A wykorzystuje konstrukcję ze stalowych rur, podczas gdy Typ B wykorzystuje formowane lub wykonane z płyt stalowych. Właściwy typ powinien być zgodny z rysunkiem projektu i wymaganiami produkcyjnymi.
• Gładkie powierzchnie styku z liną są ważne, ponieważ tarcie liny może być spowodowane odpryskami spawalniczymi, szorstkimi krawędziami, nierównościami powierzchni lub źle wykonanymi przejściami.
• Połączenie spawane i wzmocnienie pokładu są częścią efektywnej ścieżki obciążenia. Słup nie powinien być traktowany jako samodzielny osprzęt bez sprawdzenia konstrukcji pokładu poniżej.
• ISO 13797 wymaga oznaczenia SWL na osprzęcie. Oznaczenie powinno być widoczne podczas pracy i powinno być zgodne z planem holowania i cumowania.
• Identyfikowalność materiału, jakość spawania, inspekcja wymiarowa, badania nieniszczące, inspekcja powłoki i nadzór klasyfikacyjny mogą być zorganizowane zgodnie z uzgodnionym zakresem projektu.
• Dostarczona tabela SWL nadaje się do wstępnego wyboru, ale ostateczne użycie powinno uwzględniać kierunek liny, wzmocnienie pod pokładem, zatwierdzenie klasyfikacyjne i dokumentację cumowania / holowania na statku.

Atrybuty niestandardowe

• Norma: ISO 13797:2020 / GB/T 36665-2018 → używać, gdy specyfikacja statku wymaga krzyżowych słupów cumowniczych do cumowania i holowania statków.
• Typ: Typ A / Typ B → Typ A to konstrukcja spawana z rur; Typ B to konstrukcja wykonana z płyt.
• Rozmiar nominalny: DN150 / DN200 / DN250 / DN300 / DN350 / DN400 → wybierz na podstawie rysunku statku, wymaganego SWL i dostępnej przestrzeni na pokładzie.
• SWL: 78 / 147 / 245 / 392 / 491 / 736 kN → oznaczone SWL to maksymalne dopuszczalne naprężenie liny; rzeczywiste SWL na pokładzie nie powinno przekraczać referencji normy i powinno uwzględniać wzmocnienie.
• Materiał: Stal miękka lub stal nierdzewna zgodnie z zamówieniem → rzeczywisty gatunek rury / płyty, granica plastyczności i zakres certyfikatu powinny być potwierdzone przed produkcją.
• Obróbka powierzchni: Piaskowanie Sa 2.5 + podkład epoksydowy jako referencja → ostateczna powłoka, cynkowanie, polerowanie lustrzane / satynowe, DFT i kolor zgodnie ze specyfikacją projektu.
• Instalacja: Spawana do pokładu → wzmocnienie pokładu, podkładki / usztywnienia, szczegóły spawania i układ prowadzenia liny wokół muszą być potwierdzone przez stocznię lub biuro projektowe.
• Wymagania dotyczące certyfikatu: Dostępne zgodnie z zakresem zamówienia → inspekcja klasyfikacyjna i poziom certyfikatu powinny być potwierdzone przed wyceną.

Jak to działa

Lina cumownicza lub holownicza zbliża się do słupa → Lina jest zawracana lub układana wokół krzyżowego słupa i poprzecznicy → Napięcie liny jest przenoszone przez spawany korpus słupa → Obciążenie reakcyjne przechodzi przez spoiny pokładu i wzmocnioną konstrukcję pokładu → Oznaczenie SWL i plan cumowania / holowania kierują bezpiecznym użytkowaniem na pokładzie

Zastosowania

Statki pełnomorskie | Statki towarowe | Masowce | Tankowce | Kontenerowce | Holowniki | Barki robocze | Stanowiska cumownicze | Układy holowania statków | Projekty nowych budów i wymiany

Certyfikaty i zalety

Certyfikaty mogą być zorganizowane zgodnie z wymogami projektu, zakresem inspekcji, identyfikowalnością materiału i procedurą zatwierdzania towarzystwa klasyfikacyjnego.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certyfikat testu producenta.

Rysunek i zdjęcia

FAQ

P1: Jaka jest różnica między krzyżowymi słupami cumowniczymi typu A i typu B?

O1: Zgodnie z klasyfikacją typów ISO 13797, typ A jest produkowany z rur stalowych, a typ B z płyt stalowych. Oba typy mają różne wartości wymiarowe, grubości ścianek, długości spoin zgrzewających i obliczone wagi, dlatego właściwy typ powinien być zgodny z rysunkiem statku.

P2: Czy SWL z tabeli można zastosować bezpośrednio do statku bez sprawdzania konstrukcji pokładu?

O2: Nie. SWL z tabeli to referencyjne maksymalne dopuszczalne naprężenie liny dla osprzętu. Rzeczywiste SWL na pokładzie należy sprawdzić z uwzględnieniem wzmocnienia pod pokładem, spoin pokładu, kierunku prowadzenia liny, planu holowania / cumowania i wymagań zatwierdzenia klasyfikacyjnego.

P3: Jakie informacje są potrzebne przed wyceną?

O3: Potwierdź normę, typ, rozmiar nominalny, wymagane SWL, gatunek materiału, obróbkę powierzchni, ilość, metodę znakowania SWL, zakres certyfikatu, rysunek instalacji na pokładzie, miejsce dostawy i wymagany czas dostawy.