OCIMF-Typ Awaryjny Uchwyt Holowniczy (Smit Bracket) dla Tankowców | Punkt Mocowania Łańcucha Przeciw-otarcia

Uchwyt holowniczy awaryjny typu OCIMF (Uchwyt Smita) dla tankowców | Punkt mocowania łańcucha ciernego

Przegląd produktu

Awaryjny uchwyt holowniczy typu OCIMF, powszechnie nazywany uchwytem Smita, jest spawany na pokładzie punktem mocowania służącym do zabezpieczenia wewnętrznego końca awaryjnego łańcucha holowniczego tankowca. Zespół zazwyczaj składa się z dwóch równoległych płyt bocznych zamontowanych na płycie podstawy oraz zdejmowanego lub przesuwnego sworznia kute, przechodzącego przez ogniwo o kształcie gruszki. Po podłączeniu łańcucha siła holownicza jest przenoszona przez sworzeń i korpus uchwytu na fundament pokładu i wspierającą konstrukcję kadłuba poniżej pokładu.

Produkt ten jest elementem systemu holowania awaryjnego, a nie kompletnym systemem holowniczym. Zazwyczaj jest on koordynowany z łańcuchem ciernym, knagiem, liną holowniczą, sprzętem do podnoszenia, układem pokładu i specyficzną dla statku procedurą holowania awaryjnego. Ostateczny wybór modelu powinien opierać się na zatwierdzonym rozmiarze łańcucha ciernego i geometrii ogniwa końcowego, wymaganym udźwigu roboczym i wytrzymałości niszczącej, odpowiednich kierunkach liny holowniczej, masie własnej statku, wzmocnieniu pokładu oraz zatwierdzeniu klasyfikacyjnym lub administracyjnym.

Szybka specyfikacja

• Funkcja produktu: punkt mocowania holowania awaryjnego i połączenie łańcucha ciernego → zabezpiecza ogniwo końcowe łańcucha na fundamencie pokładu; nie prowadzi liny holowniczej jak knag.

• Dotyczy nominalnej średnicy łańcucha ciernego: od 54 do 114 mm → pięć dostarczanych rozmiarów do dopasowania do łańcucha projektowego i ogniwa końcowego w kształcie gruszki.

• Zakres obciążenia: SWL od 1000 do 3800 kN → wymagana nośność musi być wybrana na podstawie projektu holowania awaryjnego statku, a nie tylko średnicy łańcucha.

• Określona maksymalna siła zrywająca: od 2000 do 7600 kN → każda dostarczana seria wykorzystuje stosunek 2:1 do SWL; potwierdzić, że ta wartość reprezentuje wytrzymałość niszczącą uchwytu w zatwierdzonym projekcie.

• Konstrukcja: podwójne płyty boczne + spawana płyta podstawy + zdejmowany/przesuwny sworzeń + mechanizm zabezpieczający sworzeń → zapewnia bezpośrednie połączenie łańcucha z punktem mocowania z dostępem do olinowania i inspekcji.

• Materiały: stal konstrukcyjna o wysokiej wytrzymałości na korpus uchwytu i stal kuta na sworzeń → dokładne gatunki, temperatura udarności, spawalność i identyfikowalność do potwierdzenia.

• Instalacja: spawany do pokładu ze wspierającą konstrukcją poniżej pokładu → uchwyt, spoiny mocujące, płyta pokładu i wzmocnienia pod pokładem muszą być sprawdzone jako jedna ścieżka obciążenia.

• Inspekcja i testowanie: test obciążenia próbnego, NDT i nadzór klasyfikacyjny zgodnie z zatwierdzonym ITP → obciążenie testowe, czas przytrzymania i kryteria akceptacji są specyficzne dla projektu.

Główne parametry techniczne

Przewodnik wyboru i zapytania

Krok 1: Potwierdź zastosowanie: awaryjny system holowniczy tankowca, instalacja na dziobie lub rufie, system z wstępnym olinowaniem lub bez, masa własna statku, bandera i towarzystwo klasyfikacyjne.

Krok 2: Podaj szczegóły łańcucha ciernego: średnica nominalna, klasa łańcucha, konstrukcja ogniwa z bolcem, rysunek ogniwa końcowego w kształcie gruszki, wymiary wewnętrzne ogniwa końcowego, szerokość, grubość, tolerancje i wymagane dopasowanie sworznia.

Krok 3: Potwierdź podstawę obciążenia projektowego: wymagany SWL lub udźwig roboczy, określona wytrzymałość niszcząca lub zrywająca, kierunki liny holowniczej, współczynniki dynamiczne i zatwierdzony plan awaryjnego systemu holowniczego.

Krok 4: Podaj dane instalacyjne: grubość pokładu, orientacja uchwytu, dostępna przestrzeń do wyjmowania sworznia, łuk pokładu, otaczający sprzęt, rysunek fundamentu, wzmocnienia pod pokładem i wymagane szczegóły spoin mocujących.

Krok 5: Potwierdź gatunki materiałów, minimalną temperaturę projektową, wymagania dotyczące udarności, materiał sworznia kute i obróbkę cieplną, ochronę przed korozją, WPS/PQR, NDT, test obciążenia próbnego i wymagania dotyczące znakowania.

Krok 6: Potwierdź ilość, certyfikat i zakres nadzoru, miejsce dostawy, wymagany czas dostawy, zatwierdzony rysunek GA, rysunek łańcucha/ogniwa końcowego i rysunek instalacyjny stoczni.

Struktura

Podwójne pionowe płyty boczne | Spawana płyta podstawy | Zdejmowany lub przesuwny sworzeń kuty | Zabezpieczenie sworznia / urządzenie zabezpieczające | Miejsce na ogniwo w kształcie gruszki | Spawane połączenie z pokładem | Płyta pokładu statku | Wspierająca konstrukcja pod pokładem

Zalety awaryjnego holowania, instalacji i jakości

• Uchwyt zapewnia bezpośrednie połączenie mechaniczne między ogniwem końcowym łańcucha ciernego a punktem mocowania statku. Jego funkcja różni się od knagu, który wspiera i przekierowuje linę holowniczą po boku statku.

• Zdejmowany lub przesuwny sworzeń pozwala na umieszczenie ogniwa końcowego w kształcie gruszki między płytami bocznymi i mechaniczne jego zabezpieczenie. Średnica sworznia, otwór ogniwa końcowego, rozstaw płyt bocznych i luzy boczne muszą być sprawdzane razem, aby połączenie można było zmontować bez nadmiernego luzu lub zakleszczenia.

• Dostarczane parametry nośności przestrzegają stosunku 2:1 między SWL a maksymalną siłą zrywającą. Jest to zgodne ze stosunkiem udźwigu roboczego do wytrzymałości niszczącej stosowanym w wytycznych IMO dotyczących holowania awaryjnego, jednak rysunek projektowy i podstawa zatwierdzenia pozostają decydujące.

• W przypadku awaryjnego holowania tankowców, punkt mocowania i połączone elementy powinny być sprawdzane pod kątem odpowiednich poziomych i pionowych kierunków liny holowniczej zdefiniowanych przez zatwierdzony układ. Uchwyt nie powinien być wybierany tylko na podstawie obciążenia pionowego lub pojedynczego idealizowanego kierunku.

• Kompletna ścieżka obciążenia obejmuje sworzeń, płyty boczne, płytę podstawy, spoiny, płytę pokładu i wzmocnienie pod pokładem. Analiza fundamentu i zatwierdzenie planu są zatem oddzielne od samodzielnej oceny nośności produktu.

• Zabezpieczenie sworznia, dostęp do obsługi, ochrona przed korozją i przestrzeń do inspekcji są ważnymi szczegółami operacyjnymi. Sworzeń nie powinien być opisywany jako urządzenie szybkiego zwalniania pod obciążeniem, chyba że zatwierdzony projekt i procedura operacyjna wyraźnie na to pozwalają.

• Identyfikowalność materiałów, inspekcja płyt i odkuwek, obróbka sworznia, zapisy obróbki cieplnej, kontrola wymiarów, przygotowanie spoin, NDT i test obciążenia próbnego mogą być uwzględnione w projekcie ITP zgodnie z uzgodnionym zakresem certyfikacji.

• Uchwyt jest tylko jednym elementem systemu holowania awaryjnego. Należy również potwierdzić kompatybilność z łańcuchem ciernym, knagiem, liną holowniczą, sprzętem do podnoszenia, układem przechowywania i specyficzną dla statku procedurą holowania awaryjnego.

Niestandardowe atrybuty

• Typ: Awaryjny uchwyt holowniczy typu OCIMF Smit → konfiguracja branżowa do zabezpieczania ogniwa końcowego łańcucha ciernego; nie jest to certyfikacja produktu OCIMF.

• Funkcja: Punkt mocowania na pokładzie / mocowanie łańcucha wewnętrznego → przenosi obciążenie holowania awaryjnego z łańcucha ciernego na konstrukcję wspierającą statku.

• Dotyczy średnicy łańcucha ciernego: 54 / 64 / 76 / 102 / 114 mm → potwierdzić klasę łańcucha i geometrię ogniwa w kształcie gruszki przed produkcją.

• Zakres SWL: 1000 / 1500 / 2000 / 3200 / 3800 kN → użyć zatwierdzonej podstawy obciążenia statku i planu rozmieszczenia.

• Określona maksymalna siła zrywająca: 2000 / 3000 / 4000 / 6400 / 7600 kN → wymagane potwierdzenie, że jest to całkowita wytrzymałość niszcząca uchwytu.

• Materiał uchwytu: Stal konstrukcyjna o wysokiej wytrzymałości → dokładny gatunek, jakość płyty, udarność i spawalność do potwierdzenia.

• Materiał sworznia: Stal kuta → dokładny gatunek, obróbka cieplna, twardość, udarność, tolerancja obróbki i identyfikowalność do potwierdzenia.

• Instalacja: Montaż spawany na pokładzie ze wspierającą konstrukcją poniżej pokładu → rozmiar spoiny i fundament są określone przez zatwierdzone obliczenia konstrukcyjne.

• Testowanie: Test obciążenia próbnego zgodnie z zatwierdzoną procedurą → obciążenie testowe, konfiguracja, czas przytrzymania, pomiar i kryteria akceptacji do uzgodnienia.

• Wymaganie certyfikatu: Zgodnie z zakresem projektu → certyfikacja produktu klasowego, certyfikacja materiału, nadzór nad testami i dokumentacja producenta nie są zakładane jako standardowe dostawy.

Jak to działa

Otworzyć lub wyjąć sworzeń uchwytu → Umieścić ogniwo końcowe łańcucha ciernego w kształcie gruszki między płytami bocznymi → Włożyć i zabezpieczyć sworzeń kuty → Napięcie łańcucha jest przenoszone przez sworzeń i korpus uchwytu → Spawana podstawa i konstrukcja pod pokładem rozkładają obciążenie na kadłub

Zastosowania

Tankowce naftowe | Tankowce chemiczne | Gazowce | Tankowce produktowe | Punkt mocowania awaryjnego holowania na dziobie tankowca | Punkt mocowania awaryjnego holowania na rufie tankowca | Połączenie łańcucha ciernego na pokładzie | Projekty nowych budów i zatwierdzone modernizacje

Certyfikaty i zalety

Certyfikaty, zatwierdzenie projektu, nadzór nad inspekcją i testowanie obciążenia próbnego mogą być zorganizowane zgodnie z wymaganiami projektu, zatwierdzonymi rysunkami, identyfikowalnością materiałów, uzgodnionym ITP i akceptacją towarzystwa klasyfikacyjnego.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certyfikat testu producenta.

Rysunki i zdjęcia

FAQ

P1: Czy uchwyt holowniczy jest tym samym co knag holowania awaryjnego?

O1: Nie. Uchwyt jest punktem mocowania, który zabezpiecza wewnętrzny koniec łańcucha ciernego. Knag jest osobnym elementem, który prowadzi łańcuch cierny, linę holowniczą lub linę holowniczą po boku statku i wspiera wymagane kąty prowadzenia.

P2: Jak wybrać odpowiedni rozmiar uchwytu?

O2: Wybrać go na podstawie zatwierdzonej średnicy łańcucha ciernego i geometrii ogniwa w kształcie gruszki, wymaganego udźwigu roboczego i niszczącego, masy własnej statku, kierunków liny holowniczej, układu pokładu, nośności fundamentu oraz zatwierdzenia klasowego lub administracyjnego. Sama średnica łańcucha nie wystarcza.

P3: Czy termin „typ OCIMF” oznacza, że OCIMF certyfikuje uchwyt?

O3: Nie. OCIMF jest organizacją branżową, a termin rynkowy opisuje rozpoznawalną konfigurację uchwytu. Certyfikacja produktu, zatwierdzenie projektu, certyfikacja materiału, NDT i nadzór nad testem obciążenia próbnego muszą być uzgodnione ze stocznią, armatorem, administracją i towarzystwem klasyfikacyjnym.