OCIMF-Typ Awaryjny Uchwyt Holowniczy (Smit Bracket) dla Tankowców | Punkt Mocowania Łańcucha Przeciw-otarcia

Przyczepa holownicza awaryjna typu OCIMF dla tankowców.

Przegląd produktu

Uchwyt awaryjny typu OCIMF, powszechnie nazywany uchwytem Smit, jest zwożonym na pokładzie punktem silnym, który służy do zabezpieczenia wewnętrznego końca łańcucha wyciągowego awaryjnego tankowca.Zespół składa się zazwyczaj z dwóch równoległych płyt policzkowych zamontowanych na płytce podłoża i zdejmowalnego lub przesuwanego sztucznego szpilka przechodzącego przez gruszkowaty link końcowyPo połączeniu łańcucha siła holowania jest przenoszona przez ciało szpilki i uchwytu do podstawy pokładu i konstrukcji podłogowej kadłuba pod pokładem.

Produkt ten jest elementem urządzenia holowania awaryjnego, a nie kompletnym systemem holowania.układ pokładu i szczególna dla statku procedura holowania awaryjnegoOstateczny wybór modelu powinien opierać się na zatwierdzonym rozmiarze łańcucha rozpraszającego i geometrii końcowego łącza, wymaganej wytrzymałości roboczej i ostatecznej wytrzymałości, odpowiednich kierunkach wiązki holowniczej, martwej wadze zbiornika,wzmocnienie i klasyfikacja pokładu lub zatwierdzenie przez administrację.

Szybkie specyfikacje

• Funkcja produktu: punkt silny ciągnięcia awaryjnego i połączenie łańcucha rozpraszającego → zabezpiecza końcowe ogniwo łańcucha przy fundamencie pokładu; nie kieruje linią ciągnącą, tak jak w przypadku wiązki.

• Przystosowana nominalna średnica łańcucha szorowania: 54 do 114 mm → pięć dostarczonych rozmiarów, aby dopasować łańcuch projektu i pierze w kształcie końcowego ogniwa.

• Dostarczany zakres obciążenia: SWL 1000 do 3800 kN → wymagana moc należy wybrać z konstrukcji statku do ciągnięcia awaryjnego, a nie z samej średnicy łańcucha.

• Maksymalne określone obciążenie przełomowe: od 2000 do 7600 kN → każdy dostarczony wiersz stosuje stosunek 2:1 do SWL; potwierdź, że wartość ta stanowi ostateczną wytrzymałość uchwytu w zatwierdzonym projekcie.

• Konstrukcja: podwójne płyty policzkowe + spawana płytka podłoża + wyjmowany/przesunięty szpil + układ przytrzymania szpilki → zapewnia bezpośrednie połączenie łańcucha z punktem mocnym z dostępem do urządzeń i kontroli.

• Materiały: stalowe konstrukcje o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie dla korpusów z uchwytami i stalowe kształtówki dla szpilki → dokładne klasy, temperatura wytrzymałości, spawalność i identyfikowalność.

• Instalacja: spawane na pokładzie z konstrukcją nośną poniżej pokładu → uchwyt, spawania do mocowania, płytka pokładowa i sztywność podpokładu należy sprawdzić jako jedną ścieżkę ładunkową.

• Inspekcja i badania: badania ładunku dowodowego, NDT i świadectwo klasowe zgodnie z zatwierdzonym ITP → ładunek testowy, czas trwania i kryteria akceptacji są specyficzne dla każdego projektu.

Główne parametry techniczne

Wybrane wymiary stron internetowych i ich wartości z podanej przez użytkownika tabeli przedstawiono poniżej.Litery wymiarów muszą być odczytywane wraz z rysunkiem homologowanego produktu.Cała tabela wymiarów jest zachowana w Backend Reference.

Uwaga dotycząca terminologii obciążenia: w tabeli przedstawiono podane wartości SWL i maksymalnego obciążenia przełomowego.potwierdzić, czy “maksymalne obciążenie przełomowe” jest zatwierdzoną ostateczną wytrzymałością całego zespołu uchwytów, a nie MBL połączonego łańcucha.

Przewodnik do wyboru i zapytania

Krok 1: Potwierdzenie wniosku: awaryjne urządzenie holowania tankowca, montaż na dziobie lub rufie, urządzenie z napędem lub bez napędu, martwa waga statku, bandera i stowarzyszenie klasyfikacyjne.

Krok 2: Podanie szczegółów o łańcuchu rozpraszającym: średnica nominalna, stopień łańcucha, konstrukcja złącza, rysunek końcowego złącza w kształcie gruszki, wymiary wewnętrzne końcowego złącza, szerokość, grubośćtolerancje i wymagane dopasowanie szpilki.

Krok 3: Potwierdzenie konstrukcyjnej podstawy obciążenia: wymagana SWL lub siła robocza, określona ostateczna siła lub siła przełomowa, kierunki wiązki holowniczej,czynniki dynamiczne i zatwierdzony plan uzgodnień dotyczących holowania awaryjnego.

Krok 4: Podanie danych instalacyjnych: grubość pokładu, orientacja uchwytu, dostępna przestrzeń do wyciągania szpilki, obudowa pokładu, otaczające wyposażenie, rysunek fundamentów,usztywniacze podpokładu i wymagane szczegóły związane ze spawaniem.

Krok 5: Potwierdzenie jakości materiału, minimalnej temperatury projektowej, wymogu wytrzymałości uderzeniowej, materiału sztucznego i obróbki cieplnej, ochrony przed korozją, WPS/PQR, NDT,wymagania dotyczące badania i oznakowania próby obciążenia.

Krok 6: Potwierdzenie ilości, zakresu certyfikatu i świadka, miejsca dostawy, wymaganego czasu dostawy, zatwierdzonego rysunku GA, rysunku łańcucha/łącza końcowego oraz rysunku instalacji stoczni.

Struktura

Twin vertical cheek plates | Welded base plate | Removable or sliding forged pin | Pin keeper / retention device | Pear-link seating space | Welded deck interface | Vessel deck plate | Underdeck supporting structure

Korzyści z ciągnięcia awaryjnego, instalacji i jakości

• Utrzymań zapewnia bezpośrednie połączenie mechaniczne pomiędzy końcowym ogniwem łańcucha szorowania a punktem silnym naczynia.który podtrzymuje i przekierowuje linię holowniczą po stronie statku.

• Zdejmowalny lub przesuwany szpil pozwala umieszczać gruszkowy złącze końcowe między płytami policzkowymi i mechanicznie je uchwycić.Należy sprawdzić odległość policzków i odległość boków razem, aby połączenie mogło być zmontowane bez nadmiernej luźności lub zakłóceń..

• Podane wartości podane są w stosunku 2: 1 między SWL a maksymalnym obciążeniem przełomowym.Jest to zgodne z stosunkiem siły roboczej do siły ostatecznej stosowanym w wytycznych IMO dotyczących holowania awaryjnego., ale podstawa projektowania i zatwierdzenia pozostaje decydująca.

• W przypadku holowania awaryjnego cysterny należy sprawdzić, czy punkt silny i połączone z nim elementy są zgodne z odpowiednimi kierunkami linii holowniczej poziomej i w dół określonymi w zatwierdzonym układzie.Przyczepki nie powinny być wybierane tylko poprzez pionowe pociągnięcie lub pojedynczy idealizowany kierunek.

• Całkowita ścieżka ładowania obejmuje szpilkę, płyty policzkowe, płytkę podstawową, spawania, płytkę pokładową i wzmocnienie podpokładu.Analiza podstawy i zatwierdzenie planu są zatem oddzielone od samodzielnej klasyfikacji produktu..

• Utrzymanie szpilki, dostęp do obsługi, ochrona przed korozją i dopuszczenie do kontroli są ważnymi szczegółami operacyjnymi.Szpil nie powinien być opisany jako urządzenie szybkiego uwalniania pod obciążeniem, chyba że zatwierdzona konstrukcja i procedura eksploatacyjna wyraźnie pozwalają na tę funkcję..

• identyfikowalność materiału, inspekcja płyt i kucia, obróbka szpilkowa, zapisy o obróbce cieplnej, kontrola wymiarów, przygotowanie spawania,W projekcie ITP można uwzględnić badania NDT i testowanie próby obciążenia zgodnie z uzgodnionym zakresem certyfikacji..

• Przyczepka jest tylko jednym z elementów urządzenia holowania awaryjnego.układ składowania i szczególna dla statku procedura holowania awaryjnego.

Atrybuty niestandardowe

• Typ: łącznik holowniczy awaryjny typu OCIMF Smit → konfiguracja przemysłowa do zabezpieczenia końcowego ogniwa łańcucha szorowania; nie jest to certyfikacja produktu OCIMF.

• Funkcja: Przymocowanie silnika pokładowego / łańcucha wewnętrznego → przenosi ładunek holowniczy awaryjny z łańcucha rozpraszającego na konstrukcję nośną statku.

• Stosowna średnica łańcucha szarpania: 54 / 64 / 76 / 102 / 114 mm → przed produkcją potwierdzić stopień łańcucha i geometrię łącznika pierskiego.

• Zakres SWL: 1000 / 1500 / 2000 / 3 200 / 3 800 kN → użyć zatwierdzonej bazy obciążenia i planu rozmieszczenia statku.

• Maksymalne obciążenie przełomowe: 2000 / 3000 / 4000 / 6400 / 7 600 kN → wymagane jest potwierdzenie, że jest to moc końcowa całego uchwytu.

• Materiał uchwytu: stalowa konstrukcja o wysokiej wytrzymałości ‒ dokładna stopa, jakość płyty, wytrzymałość i spawalność mają zostać potwierdzone.

• Materiał szpilki: stal kuwana → dokładna stopa, obróbka cieplna, twardość, wytrzymałość, tolerancja obróbki i identyfikowalność do potwierdzenia.

• Instalacja: montaż spawanego pokładu z konstrukcją nośną poniżej pokładu → rozmiar spawania i fundament są określane na podstawie zatwierdzonych obliczeń konstrukcyjnych.

• Badanie: badanie na podstawie zatwierdzonej procedury → należy uzgodnić obciążenie badawcze, ustawienie, czas trwania, kryteria pomiaru i akceptacji.

• Wymóg certyfikacji: Zgodnie z zakresem projektu → klasą certyfikacji produktu, certyfikacja materiału, badania świadków i dokumentacja producenta nie są przyjmowane jako standardowe dostawa.

Jak to działa

Open or withdraw the bracket pin → Position the chafing-chain pear-shaped end link between the cheek plates → Insert and secure the forged pin → Chain tension is carried through the pin and bracket body → Welded base and underdeck structure distribute the load into the hull

Wnioski

Oil tankers | Chemical tankers | Gas carriers | Product tankers | Tanker bow emergency-towing strongpoint | Tanker stern emergency-towing strongpoint | Chafing-chain deck connection | Newbuilding and approved retrofit projects

Certyfikacje i zalety

Certyfikaty, zatwierdzenie projektu, świadectwo inspekcyjne i badania dowodowe można zorganizować zgodnie z wymogami projektu, zatwierdzonymi rysunkami, identyfikowalnością materiału,uzgodnionego ITP i akceptacji przez towarzystwo klasyfikacyjne.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certyfikat badawczy producenta.

Rysunek i zdjęcia

Częste pytania

P1: Czy uchwyt holowniczy jest taki sam jak uchwyt holowniczy awaryjny?

O: Nie. Zestaw jest mocnym punktem, który zabezpiecza wewnętrzny koniec łańcucha rozpraszającego.wciągający płytacz lub linia wciągająca po stronie statku i obsługuje wymagane kąty prowadzenia.

P2: Jak należy wybrać odpowiedni rozmiar uchwytu?

A2: Wybierz ją z zatwierdzonej średnicy łańcucha szorowania i geometrii wiązania pier, wymaganej siły roboczej i ostatecznej wytrzymałości, martwej wagi statku, kierunku wiązki holowniczej, układu pokładu,zdolność fundacji i klasę lub zatwierdzenie przez administracjęSama średnica łańcucha nie wystarczy.

P3: Czy OCIMF typ oznacza, że OCIMF certyfikuje uchwyt?

OCIMF jest organizacją branżową, a termin rynkowy określa rozpoznawaną konfigurację.Zwierzchnia musi uzgodnić z stocznią NDT i dowodzenie ładunku, właściciel, Administracja i klasyfikacja towarzystwa.

Główne parametry techniczne:

Rysunek uchwytów holowych typu OCIMF Urządzenia holowania awaryjnego statku