Odlewany kawałek ze stali lutowej.

Odlewany kawałek ze stali lutowej.

Przegląd produktu

ISO 13799 odlewane stalowe wgniecenie bit jest wyposażeniem holowniczym statku zainstalowanym w przygotowanym otworze w bocznej skorupie statku.Zapewnia dostępny punkt mocowania linii holowniczej, w przypadku gdy pokład mocowania lub roboczy jest zbyt wysoki dla wygodnego połączenia linii holowniczejUkład osadzony ogranicza zewnętrzne wyrzuty, utrzymując przy tym połączenie holowe blisko strony statku.

Dostarczany zakres obejmuje wielkości nominalne 850 i 920 z sześcioma klasami obciążeń od 75 t do 180 t. W obrębie każdego wielkości nominalnejgłówna geometria i obliczona masa pozostają takie same, podczas gdy oznaczenie typuWybór końcowy musi zatem potwierdzić wymagane obciążenie holownicze, zatwierdzony kąt prowadzenia liny, wycięcie łuski bocznej, lokalne wzmocnienie kadłuba,szczegóły spawania, identyfikowalność materiału, system powlekania i zakres kontroli klasyfikacji.

Szybkie specyfikacje

• Rodzaj produktu: Wciąg z odlewanej stali bit → przymocowanie linii holowniczej z łupem bocznym dla statków z wysokimi pokładami roboczymi lub kotwicznymi.
• Standard: ISO 13799:2020 → odniesienie do klasyfikacji, wymiarów, poziomów wytrzymałości materiału i standardowych wartości SWL.
• Rozmiary nominalne: 850 i 920 → wybrane zgodnie z układem łupów bocznych, zatwierdzonym rysunkiem i wymaganym obciążeniem holowym.
• Standardowy zakres SWL: 736-1,766 kN / 75-180 t → rzeczywiste SWL pokładowe jest również ograniczone przez fundament, spawanie i konstrukcję nośną.
• Związek między typem i materiałem: typ 75 / 110 / 135 i typ 100 / 150 / 180 → wyższe klasy obciążenia wymagają podanej wyższej minimalnej wytrzymałości wydajności.
• Obliczona masa: 770 kg dla rozmiaru 850 i 826 kg dla rozmiaru 920 → istotne dla obsługi, tymczasowego wsparcia, planowania instalacji i przewozu.
• Kąt prowadzenia liny: -16° do +30° zgodnie z dostarczonym → oś odniesienia i dopuszczalny kierunek obciążenia muszą być potwierdzone na podstawie zatwierdzonej normy lub rysunku zbiornika.
• Materiał i wykończenie: stal odlewana C-Mn jako podstawowa → stal odlewana z nierdzewnej stali lub stali specjalnej o niskiej temperaturze wymaga oddzielnego materiału, spawania i potwierdzenia klasy.

Główne parametry techniczne

Przewodnik do wyboru i zapytania

Krok 1: Potwierdzenie ISO 13799:2020, wielkości nominalnej 850 lub 920, oraz wymagany typ / SWL zgodnie z układem holowania statku.

Krok 2: Potwierdź projektowane obciążenie holownicze, planowany kierunek ciągnięcia i zatwierdzony zakres kąta prowadzenia liny. Podaj rysunek układu holowania i mocowania, jeśli jest dostępny.

Krok 3: Zapewnić wymiary wycięte na bok, grubość płyty powłoki, bliskości ram, lokalne wzmocnienie, wewnętrzny dostęp i pozycję montażu.

Krok 4: Potwierdzenie wymaganej klasy stali odlewanej, minimalnej wytrzymałości wytrzymałości, wymaganego wytrzymałości uderzeniowej, temperatury konstrukcyjnej oraz tego, czy stosuje się obsługę w klasie niskiej temperatury czy klasy lodowej.

Krok 5: Potwierdzenie procedury spawania, zakresu NDT, obróbki powierzchni, oznakowania SWL, certyfikatu materiału, inspekcji klasy i wymogu badania świadków przed cytowaniem.

Krok 6: Podaj ilość, stan nowego budynku lub zastępstwa, miejsce dostawy, wymagany czas dostawy oraz zdjęcia referencyjne lub zatwierdzony rysunek GA.

Struktura

Cast steel recessed body | Side-shell insert arrangement | Integral towing attachment profile | Rounded rope-contact surfaces | Shell welding interface | Local hull reinforcement | SWL marking area | Protective coating or specified stainless finish

Zalety odlewania, instalacji i inżynierii

• Wnikliwy układ łusek bocznych zapewnia załogom holowniczym praktyczny punkt połączenia holowniczego, w którym pokład statku jest zbyt wysoki do obsługi linii bezpośredniej z krawędzi pokładu.
• Dla każdego rozmiaru nominalnego geometria zewnętrzna pozostaje spójna w kilku klasach obciążenia, podczas gdy wymagana minimalna wytrzymałość wydajności zmienia się w zależności od SWL.Zastąpienie materiału nie jest zatem dopuszczalne bez pełnej identyfikowalności i zatwierdzenia.
• Wlewane ciało może zapewnić ciągłą geometrię kontaktu liny, ale solidność odlewu, kontrola wymiarów, stan powierzchni sąsiedniej z spawaniem i ostateczne opatrunek pozostają ważnymi punktami kontroli.
• Obciążenie holownicze przenosi się z wgłębionej bity do otworu łuski i otaczającej struktury kadłuba.i dostęp do inspekcji powinny być zaprojektowane przez biuro projektowania statku i zaakceptowane przez klasę.
• Przewód holowniczy powinien pozostawać w obrębie zatwierdzonej linii kierunkowej.
• Wykonywanie w warunkach niskich temperatur lub klasy lodowej wymaga potwierdzonej wytrzymałości materiału, obróbki cieplnej, materiałów zużywczych do spawania, kryteriów akceptacji WPS / PQR i NDT; sama wyższa wytrzymałość nie wystarcza.
• Przegląd FEA, inspekcja odlewu, identyfikowalność materiału i świadectwo klasowe mogą być zorganizowane zgodnie z wymaganiami projektu, a nie traktowane jako domyślne dostawy.

Atrybuty niestandardowe

• Norma: ISO 13799:2020 → stosowana w przypadku, gdy układ ciągnięcia lub holowania statku określa wgłośniki ISO.
• Wielkość nominalna: 850 / 920 → definiuje główną geometrię wgłębionego ciała i interfejs boków.
• Rodzaj / klasa obciążenia: 75 / 110 / 135 / 100 / 150 / 180 → wybierz zgodnie z wymaganym standardem SWL i poziomem wytrzymałości materiału.
• SWL: 736-1,766 kN → standardowa moc montażu; faktyczne oznakowanie na pokładzie pozostaje uzależnione od zatwierdzonego planu podstawy kadłuba i holowania.
• Materiał: stal odlewana C-Mn → stal odlewana nierdzewna lub specjalna stal niskotemperaturowa podlega potwierdzeniu materiału i klasy.
• Instalacja: Wstawione i spawane do ławki bocznej → otwarcie ławki, wzmocnienie, dopasowanie, sekwencja spawania i kontrola zniekształceń wymagają rysunków projektowych.
• Kąt prowadzenia liny: od -16° do +30° zgodnie z dostarczonym → kierunek odniesienia i konwencja znaku, które należy potwierdzić na zatwierdzonym rysunku.
• Obsługa powierzchniowa: Sa 2.5 wybuchowa + epoxy shop primer jako odniesienie do stali węglowej → powłoka końcowa jest zgodna ze specyfikacją farby naczynia; wykończenie nierdzewne jest specyficzne dla projektu.
• Zakres certyfikatu: Dostępny zgodnie z wymaganiami zamówienia → certyfikat producenta, certyfikat materiału, certyfikat klasy, raport NDT i inspekcja świadków należy określić przed cytowaniem.

Jak to działa

Tug towing eye or towing line approaches the side-shell recess → Line engages the integral recessed bitt within the approved lead direction → Towing force is transferred through the cast body and welded shell interface → Local frames and reinforcement distribute the load into the hull structure → Connection and release follow the vessel towing procedure

Wnioski

High-freeboard commercial ships | Tankers | Bulk carriers | Cargo vessels | Large work vessels | Harbour towing | Berthing and shifting assistance | Side-shell tug connection points | Newbuilding and replacement projects

Certyfikacje i zalety

Certyfikaty i inspekcje mogą być organizowane zgodnie z wymaganiami projektu, identyfikowalnością materiału odlewanego, zakresem NDT, zatwierdzoną procedurą spawania i procesem zatwierdzenia przez stowarzyszenie klasyfikacyjne.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certyfikat badawczy producenta.

Rysunek i zdjęcia

Częste pytania

Q1:Jak należy wybrać prawidłowy typ ISO 13799?

A1:Wybierz wielkość nominalną i typ z wymaganego ładunku holowania i układu łupów bocznych statku.ale rzeczywiste SWL na pokładzie musi być również sprawdzone w stosunku do podstawy powłoki, lokalne wzmocnienie, spawanie i zatwierdzony plan holowania.

P2:Czy kąt twarzy od -16° do +30° ma zastosowanie we wszystkich kierunkach holowania?

A2:Wskazany zakres należy odczytywać wraz ze standardowym lub zatwierdzonym rysunkiem, ponieważ oś odniesienia i kierunek dodatni/odwrotny wpływają na dopuszczalną trasę obciążenia.Układ zbiornika nie powinien wykorzystywać bitt poza zatwierdzoną otoczeniem kierunkowym.

P3:Czy można dostarczyć stal nierdzewną lub specjalną stal klasy lodowej?

A3:Można dyskutować o alternatywnych materiałach, ale dokładny stopień, minimalna wytrzymałość, wytrzymałość w niskich temperaturach, procedura odlewania, kwalifikacje spawania, zakres NDT,i zatwierdzenie klasy musi zostać potwierdzone przed cytowaniemNie powinny być traktowane jako bezpośrednie substytuty standardowej stali odlewanej C-Mn.