 |
Łodzie ratunkowe swobodnie spadające – wersje towarowe i tankowce
Szczegóły Produktu:
| Miejsce pochodzenia: | Chiny |
| Nazwa handlowa: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| Orzecznictwo: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| Numer modelu: | Standardowy lub dostosowany |
Zapłata:
| Minimalne zamówienie: | 1 jednostka |
|---|---|
| Cena: | Based on quotation |
| Szczegóły pakowania: | Eksportuj standardową paletę lub niestandardowe opakowanie |
| Czas dostawy: | Na podstawie wymagań projektu |
| Zasady płatności: | T/T, akredytywa |
| Możliwość Supply: | Produkcja zindywidualizowana w oparciu o wymagania projektu |
|
Szczegóły informacji |
|||
| Typ: | Normalna łódź ratunkowa do swobodnego spadania, łódź ratunkowa do swobodnego spadania zabezpieczona | Tworzywo: | FRP, GRP |
|---|---|---|---|
| Wymiary: | Długość całkowita 4,9-6,8 m | Pojemność pasażerska: | 18-40 osób |
| Certyfikaty klasyfikacyjne: | MED(B+D_DOC), MED(B+F+DOC), CCS, NK, BV, ABS, DNV-GL, LR, KR, IRS, RS, RINA itp. | ||
| Podkreślić: | łódź ratunkowa ze swobodnym spadkiem,łódź ratunkowa o długości 6,8 m |
||
opis produktu
Łódź ratunkowa zrzutowa – wersje towarowe i tankowce
Przegląd produktu
Łódź ratunkowa zrzutowa to całkowicie zamknięta jednostka ratunkowa, spuszczana z rampy rufowej lub urządzenia spuszczającego poprzez zwolnienie łodzi od wewnątrz jednostki. Udokumentowana gama produktów obejmuje konfiguracje normalne/towarowe oraz konfiguracje tankowców z ochroną przeciwpożarową. W przeciwieństwie do konwencjonalnej łodzi ratunkowej z dźwigiem grawitacyjnym, wybór jest podyktowany nie tylko pojemnością i masą w pełni załadowanej łodzi, ale także wysokością certyfikacyjną zrzutu swobodnego, geometrią spuszczania, układem rampy lub ślizgu, mechanizmem zwalniającym, metodą odzyskiwania i dopasowanym urządzeniem do spuszczania zrzutowego.
Dostępne pliki dokumentują kilka odrębnych platform inżynieryjnych, a nie jedną rodzinę modeli. 49FC to łódź ratunkowa zrzutowa o długości 4,90 m, 15-osobowa, w wersji towarowej; FF-4,9 to konfiguracja o długości 4,90 m, 16-osobowa, z ochroną przeciwpożarową; a 59FF to platforma o długości 5,90 m, w wersji tankowca, z konfiguracjami 18- i 20-osobowymi w różnych dokumentach. Różnice w pojemności są zachowane jako dowód konfiguracji i nie wolno ich cicho uzgadniać.
Szybkie specyfikacje
| Pozycja | Podsumowanie serii |
| Typ produktu | Całkowicie zamknięta łódź ratunkowa zrzutowa |
| Wersje | Normalna / towarowa i tankowiec / z ochroną przeciwpożarową |
| Udokumentowany zakres długości | 4,90–6,80 m w bieżącym zestawie plików |
| Udokumentowany zakres pojemności | 15–38 osób w bieżących dowodach modelu |
| Dowody wysokości zrzutu swobodnego | 16 m dla dokumentów 49FC / 59FF i FF-4.9 |
| Konstrukcja | GRP trudnopalne z układem wypornościowym z pianki poliuretanowej w udokumentowanych modelach |
| Interfejs spuszczania | Zwolnienie zrzutu swobodnego + dopasowane urządzenie spuszczające/odzyskiwania |
Główne parametry techniczne
Podsumowanie zakresu / konfiguracji
| Model / Rodzina | Wersja | Główne wymiary | Pojemność | Dowody masy | Dowody zrzutu swobodnego / ślizgu |
| 49FC | Towarowa / normalna | 4,90 × 2,18 × 3,10 m | 15P | 3000 kg wyposażona; 4237,5 kg z osobami | Maksymalna wysokość instalacji 16 m |
| FF-4.9 | Z ochroną przeciwpożarową | 4,90 × 2,25 m; głębokość 0,85 m | 16P | Całkowita masa 4313 kg | Certyfikowana wysokość zrzutu 16 m; kąt ślizgu 35° |
| 59FF | Tankowiec / z ochroną przeciwpożarową | 5,90 × 2,55 × 3,15 m | Konfiguracja 18P | Całkowita masa 5285 kg przy 82,5 kg/osobę | Dopasowana specyfikacja techniczna 70DF |
| 59FF | Tankowiec / z ochroną przeciwpożarową | 5,90 × 2,55 × 3,15 m | Konfiguracja 20P | 3800 kg wyposażona; 5450 kg z 20 osobami | Certyfikowana wysokość zrzutu swobodnego 16 m |
| FF-6.65 | Dowody historycznej serii | 6,65 × 2,70 × 3,365 m | 30P | Historyczne wpisy 5880 / 6637 kg | Kąt ślizgu 35° |
| FF-6.8 | Dowody historycznej serii | 6,80 × 2,75 × 3,10 m | 38P | Historyczne wpisy 6187 / 6497 kg | Kąt ślizgu 35° |
Konfiguracja towarowa vs tankowiec
| Element inżynieryjny | Wersja towarowa / normalna | Wersja tankowca / z ochroną przeciwpożarową |
| Główne zastosowanie | Serwis nie-tankowcowy / towarowy, gdzie systemy z ochroną przeciwpożarową nie są wymagane przez zatwierdzoną konfigurację | Statki-cysterny, instalacje naftowe lub inne projekty wymagające konfiguracji łodzi ratunkowej z ochroną przeciwpożarową |
| Kadłub / obudowa | Całkowicie zamknięta konstrukcja GRP | Całkowicie zamknięta konstrukcja GRP trudnopalna |
| Samowystarczalne wsparcie powietrzne | Nieudokumentowane dla rysunku towarowego 49FC | Udokumentowane dla wersji tankowca 59FF |
| System zraszania wodą | Nieudokumentowane dla rysunku towarowego 49FC | Udokumentowany napędzany silnikiem system zraszania wodą morską na 59FF |
| Zwolnienie / spuszczanie | Zwolnienie zrzutu swobodnego od wewnątrz łodzi | Zwolnienie zrzutu swobodnego od wewnątrz łodzi, z aktywnymi systemami ochrony przeciwpożarowej zgodnie z wymaganiami |
Konstrukcja i systemy bezpieczeństwa
Udokumentowane łodzie zrzutowe wykorzystują sztywny, zamknięty kadłub i nadbudówkę z GRP z pianką poliuretanową umieszczoną między poszyciem/wkładem lub przestrzeniami pokładu/wkładu dla wyporności zapasowej. Specyfikacja 59FF stanowi, że w pełni zalana i załadowana łódź jest samoprawiąca i pozostaje na powierzchni po uszkodzeniu poniżej linii wodnej. Siedzenia są rozmieszczone pod kątem spuszczania i wyposażone w czteropunktowe pasy bezpieczeństwa w udokumentowanej konfiguracji tankowca.
W przypadku serwisu tankowców, 59FF dodaje system sprężonego powietrza o wielkości określonej w specyfikacji, aby zapewnić pasażerom i spalaniu silnika powietrze przez co najmniej 10 minut przy zamkniętych otworach, oraz napędzany silnikiem system zraszania wodą morską, który tworzy ochronną mgłę nad powierzchnią łodzi. Cechy te powinny być zgłaszane tylko dla modeli, których zatwierdzona konfiguracja je obejmuje.
Interfejs zwolnienia i spuszczania
Mechanizm zwalniający zrzut swobodny to jednopunktowy interfejs zwalniający rufowy, a nie dwuhakowy system przód/tył stosowany w konwencjonalnych łodziach ratunkowych z dźwigiem grawitacyjnym. Specyfikacja 59FF opisuje dwa niezależne układy zwalniające: uchwyt normalnego zwalniania i układ awaryjnego zwalniania. Urządzenie spuszczające musi zapobiegać przypadkowemu zwolnieniu w stanie spoczynku, a zwolnienie od wewnątrz łodzi wymaga świadomych działań operatora.
Paragraf 6.1.4 Kodeksu LSA IMO wymaga, aby urządzenie spuszczające utrzymywało wysokość instalacji w granicach certyfikowanej wysokości zrzutu swobodnego łodzi, zapobiegało przypadkowemu zwolnieniu w stanie spoczynku bez nadzoru i wymagało co najmniej dwóch niezależnych działań od wewnątrz łodzi ratunkowej w celu spuszczenia. Kodeks wymaga również drugiego sposobu spuszczania za pomocą lin.
Jak to działa
Spuszczanie zrzutowe: pasażerowie wsiadają i zapinają pasy bezpieczeństwa → jednostka jest gotowa do spuszczenia → operator wykonuje chronione czynności zwalniające od wewnątrz łodzi → łódź przyspiesza po rampie/ślizgu i wchodzi do wody w ramach zatwierdzonej geometrii zrzutu swobodnego.
Tryb pomocniczy / odzyskiwania: dopasowane urządzenie spuszczające przesuwa lub podtrzymuje łódź do konwencjonalnego opuszczania lub odzyskiwania → hydrauliczny lub mechaniczny system odzyskiwania podnosi łódź z powrotem do pozycji spoczynkowej w ramach zatwierdzonego obciążenia odzyskiwania. Dla udokumentowanego systemu 70DF, odzyskiwanie jest określone dla czterech osób w łodzi.
Inspekcja i dokumentacja
Zatwierdzenie łodzi ratunkowej zrzutowej wymaga więcej niż tylko sprawdzenia wymiarów. Zalecenia testowe IMO obejmują testy spuszczania z wysokości 1,3-krotności wysokości zatwierdzenia w celu demonstracji wytrzymałości prototypu, testy operacyjne po upadku i pomiar sił przyspieszenia. Dlatego dokumentację producenta i towarzystwa klasyfikacyjnego należy przeglądać wraz z zatwierdzoną wysokością spuszczania, mechanizmem zwalniającym, układem siedzeń i dopasowanym urządzeniem spuszczającym.
Obecna praca IMO przyjęta na MSC 111 w 2026 r. obejmuje dalsze poprawki dotyczące symulowanych testów systemów zwalniania łodzi ratunkowych zrzutowych, ale indeks rezolucji IMO nadal wymienia odpowiednią nową poprawkę do Kodeksu LSA jako oczekującą na certyfikację. Nie należy jej jeszcze przedstawiać jako obowiązującego wymogu produktu.
Przewodnik wyboru i zapytania
1. Potwierdź wersję towarową/normalną lub tankowiec/z ochroną przeciwpożarową oraz wymaganą zatwierdzoną pojemność.
2. Podaj wysokość instalacji / zrzutu swobodnego, geometrię rampy lub ślizgu oraz dostępny układ pokładu rufowego.
3. Potwierdź dopasowane urządzenie spuszczające, obciążenie odzyskiwania, układ lin i dostępny zasilacz elektryczny/hydrauliczny.
4. Potwierdź wymagania dotyczące klasyfikacji, bandery i certyfikacji statutowej, w tym czy projekt wymaga bieżącego zatwierdzenia typu MED, klasowego lub certyfikacji jednostkowej/produktowej.
5. W przypadku projektów wymiany, przed potwierdzeniem kompatybilności podaj istniejące rysunki łodzi ratunkowej, mechanizmu zwalniającego, rampy/dźwigu i fundamentów.
Zastosowania
Statki towarowe | Tankowce | Instalacje naftowe | Platformy morskie, gdzie zatwierdzona łódź ratunkowa i system spuszczania są odpowiednie | Wymiana istniejących systemów łodzi ratunkowych zrzutowych
Rysunki i zdjęcia
Często zadawane pytania
P1. Czy łódź ratunkowa zrzutowa jest tym samym co konwencjonalna łódź ratunkowa całkowicie zamknięta? Nie. Łódź ratunkowa zrzutowa wykorzystuje zrzut rufowy i geometrię rampy/spuszczania, podczas gdy konwencjonalna łódź ratunkowa spuszczana z dźwigu zazwyczaj wykorzystuje liny przednie i tylne.
P2. Dlaczego dokumenty 59FF pokazują zarówno 18, jak i 20 osób? Dostarczone pliki reprezentują różne konfiguracje lub rewizje. Wartości są zachowane oddzielnie, a aktualna zatwierdzona konfiguracja siedzeń/masy musi zostać potwierdzona przed publikacją lub wyceną.
P3. Czy wysokość instalacji może przekroczyć certyfikowaną wysokość zrzutu swobodnego? Nie. Kodeks LSA wymaga, aby układ instalacji utrzymywał najniższy punkt łodzi nad wodą w granicach certyfikowanej wysokości zrzutu swobodnego łodzi ratunkowej w stanie gotowości do spuszczenia.