Elektryczna wciągarka kotwiczna pionowa z rolką kotwiczną i kabestanem | Obsługa łańcucha kotwicy statku

Elektryczna pionowa kabestani kotwicznej z rolką łańcuchową i głowicą cumowniczą | Obsługa łańcucha kotwicznego statku

Przegląd produktu

Elektryczna pionowa kabestani kotwicznej to urządzenie kotwiczące o osi pionowej do obsługi własnego łańcucha kotwicznego statku za pomocą dopasowanej rolki łańcuchowej / kabestani. Głowica cumownicza w tym samym urządzeniu zapewnia oddzielną funkcję obsługi liny, jeśli jest określona. Układ elektryczny zazwyczaj łączy morski silnik elektryczny, przekładnię redukcyjną, pionowy wał napędowy, rolkę łańcuchową, sprzęgło, hamulec, głowicę cumowniczą i wyposażenie sterujące.

Dostarczona tabela wyboru obejmuje nominalne średnice łańcucha od 12,5 do 70 mm i zawiera oddzielne referencyjne wartości obciążenia roboczego dla klas łańcucha AM2 i AM3. Ostateczny wybór wyposażenia nie powinien opierać się wyłącznie na średnicy łańcucha: masę kotwicy, klasę łańcucha i skalibrowaną geometrię ogniwa, wymaganą wydajność podnoszenia, podstawę hamulca / mocowania, prowadzenie przez knagę i rurę łańcuchową, układ blokady łańcucha, fundament pokładowy, zasilanie elektryczne statku, filozofię sterowania i wymagania klasyfikacyjne muszą zostać potwierdzone. IACS UR A3 dotyczy projektowania i testowania kabestanów kotwicznych, podczas gdy IACS UR A1 obejmuje wyposażenie kotwiczne; ostateczna podstawa projektu pozostaje przedmiotem obowiązujących przepisów klasowych i zatwierdzonego układu statku.

Szybka specyfikacja

• Napęd: Silnik elektryczny z przekładnią redukcyjną → dobrany do napięcia, częstotliwości, cyklu pracy, metody rozruchu i zatwierdzonej filozofii sterowania na statku.
• Zakres łańcucha kotwicznego: 12,5–70 mm → rolka łańcuchowa / kabestani musi pasować do dokładnej średnicy łańcucha i skalibrowanej geometrii ogniwa, a nie tylko średnicy nominalnej.
• Referencyjne obciążenie robocze łańcucha kotwicznego: AM2 6,6–208,3 kN / AM3 14,6–232,8 kN → zachowane jako dane wyboru; nie przemianowane na SWL, obciążenie próbne ani obciążenie zrywające.
• Nominalna prędkość łańcucha: ≥ 9 m/min w dostarczonej tabeli → ostateczna gwarantowana prędkość i warunki testowe do potwierdzenia dla wybranego modelu.
• Obciążenie cumownicze: 5–200 kN → oddzielne obciążenie głowicy cumowniczej, niepodlegające wymianie z kolumną obciążenia roboczego łańcucha kotwicznego.
• Średnica głowicy cumowniczej: 200–700 mm podana w dostarczonych informacjach → ostateczna średnica, przydatność liny i prowadzenie liny do potwierdzenia na rysunku projektowym.
• Sterowanie: Dostępne sterowanie lokalne lub zdalne → zatrzymanie awaryjne, priorytet lokalny, blokady hamulca / sprzęgła, wskazania i sygnały interfejsu do zdefiniowania w zatwierdzonej filozofii sterowania.
• Testy / zakres klasyfikacyjny: Zgodnie z wymaganiami projektu → przegląd projektu, FAT, testy hamulca i funkcjonalne, identyfikowalność materiałów i nadzór klasyfikacyjny są uzgadniane przed produkcją.

Główne parametry techniczne

Przewodnik wyboru i zapytania

Krok 1: Potwierdź wyposażenie jako elektryczną pionową kabestani kotwiczną / układ wciągarki kotwicznej dla własnej kotwicy statku i podaj typ statku, towarzystwo klasyfikacyjne, rysunek układu kotwicy i masę kotwicy.

Krok 2: Potwierdź średnicę łańcucha, klasę AM2 / AM3, obowiązującą normę łańcucha, skok i geometrię ogniwa, certyfikat łańcucha, jeśli dostępny, układ blokady łańcucha, prowadzenie przez knagę i pozycję rury łańcuchowej.

Krok 3: Potwierdź wymaganą prędkość podnoszenia kotwicy i oddzielnie obciążenie głowicy cumowniczej, w tym typ / średnicę liny, wymagane obciążenie cumownicze i oczekiwane prowadzenie liny.

Krok 4: Podaj dane elektryczne statku: napięcie, częstotliwość, fazę, cykl pracy silnika, metodę rozruchu, wymagania dotyczące obudowy / ochrony, napięcie sterowania i wszelkie wymagania dotyczące ogrzewania przeciwkondensacyjnego.

Krok 5: Potwierdź funkcje sterowania lokalnego / zdalnego, zatrzymanie awaryjne, wskazania, alarmy, blokady i sygnały interfejsu; podaj informacje o fundamencie pokładowym / instalacji i ograniczenia dostępu serwisowego.

Krok 6: Potwierdź specyfikację materiału / powłoki, ilość, certyfikat i zakres FAT, miejsce dostawy, wymagany czas dostawy oraz zatwierdzone rysunki lub zdjęcia zamiennego wyposażenia, jeśli są dostępne.

Struktura

Morski silnik elektryczny | Przekładnia redukcyjna | Pionowy wał napędowy | Rolka łańcuchowa / kabestani łańcuchowa | Sprzęgło | Hamulec | Głowica cumownicza | Łożyska i punkty smarowania | Konstrukcja podstawy / fundamentu | Sterowanie lokalne | Szafa sterownicza elektryczna | Osłony / dostęp inspekcyjny zgodnie z zatwierdzonym projektem

Zalety projektowania, napędu i instalacji kotwicznych

• Układ z osią pionową może zmniejszyć zajmowaną powierzchnię na pokładzie, ale nadal należy sprawdzić na ogólnym rysunku statku przestrzeń serwisową dla kabestani, głowicy cumowniczej, pracy hamulca / sprzęgła, przekładni, silnika i trasę demontażu.
• Geometria kieszeni kabestani jest elementem dopasowującym się do łańcucha. Prawidłowe osadzenie zależy od zatwierdzonych wymiarów ogniwa łańcucha ogniwowego; projekt zamienny powinien zawierać rysunek istniejącej kabestani, certyfikat łańcucha, próbkę łańcucha lub zmierzoną geometrię ogniwa, gdzie jest to praktyczne.
• Wyrównanie między knagą, rolką łańcuchową, blokadą łańcucha i rurą łańcuchową jest krytycznym problemem instalacyjnym. Złe prowadzenie może powodować obciążenia boczne, nieregularne osadzanie się łańcucha i przyspieszone zużycie.
• Hamulec, sprzęgło i blokada łańcucha pełnią różne funkcje. Blokada łańcucha służy do zabezpieczenia łańcucha kotwicznego i odciążenia wciągarki, jeśli jest zamontowana; hamulec kabestani nie powinien być automatycznie traktowany jako jedyne stałe urządzenie zabezpieczające statku.
• Wybór silnika elektrycznego i przekładni powinien być sprawdzony jako jeden system napędowy pod kątem wymaganego momentu obrotowego, prędkości, cyklu pracy, metody rozruchu i warunków zasilania na statku. Funkcje wielobiegowe lub o zmiennej prędkości powinny być wyraźnie określone w zatwierdzonym harmonogramie silnika / sterowania.
• Reakcje fundamentów, lokalna sztywność pokładu, szczegóły mocowania / spawania, penetracja wału, gdzie dotyczy, drenaż, trasy kabli i dostęp serwisowy są specyficzne dla projektu i powinny pochodzić z zatwierdzonych rysunków wyposażenia i statku.
• Uruchomienie powinno zweryfikować działanie hamulca, sprzęgła, opuszczanie i podnoszenie, jazdę łańcucha po rolce łańcuchowej, przejście przez knagę / rurę łańcuchową i zadowalające schowanie kotwicy / łańcucha zgodnie z obowiązującą zatwierdzoną procedurą testową.

Atrybuty niestandardowe

• Typ produktu: Elektryczna pionowa kabestani kotwicznej → urządzenie kotwiczące o osi pionowej z rolką łańcuchową / kabestanią i oddzielną funkcją głowicy cumowniczej.
• Zakres łańcucha: 12,5–70 mm → dokładna klasa łańcucha i skalibrowana geometria są wymagane przed ostateczną produkcją kabestani.
• Referencyjne obciążenie robocze łańcucha: AM2 6,6–208,3 kN / AM3 14,6–232,8 kN → tylko dostarczone wartości wyboru; nie obciążenie próbne łańcucha, obciążenie zrywające ani SWL produktu.
• Nominalna prędkość łańcucha: ≥ 9 m/min → ostateczna gwarantowana wartość wynika z wybranego modelu i zatwierdzonej podstawy testowej.
• Obciążenie cumownicze: 5–200 kN → dotyczy funkcji głowicy cumowniczej i musi być wybierane oddzielnie od obciążenia łańcucha kotwicznego.
• Napęd: Elektryczny → silnik morski, przekładnia i sterowanie dopasowane do zasilania elektrycznego statku i cyklu pracy.
• Sterowanie: Lokalny / zdalny → ostateczne funkcje, blokady, alarmy i wskazania są zgodne z zatwierdzoną filozofią sterowania.
• Zakres klasyfikacji / certyfikatu: Zgodnie z wymaganiami projektu → zatwierdzenie projektu, certyfikacja produktu, nadzór FAT i identyfikowalność materiałów podlegają uzgodnionemu zakresowi klasyfikacji / zamówienia.

Jak to działa

Silnik elektryczny uruchamia się → Przekładnia redukcyjna napędza wał pionowy → Sprzęgło łączy rolkę łańcuchową do obsługi łańcucha kotwicznego → Dopasowana kabestani angażuje łańcuch do podnoszenia lub opuszczania → Hamulec steruje / utrzymuje rolkę łańcuchową zgodnie z procedurą operacyjną → Blokada łańcucha zabezpiecza łańcuch tam, gdzie jest to wymagane przez układ statku → Głowica cumownicza jest używana oddzielnie do zatwierdzonej obsługi liny

Zastosowania

Statki handlowe | Statki towarowe | Tankowce | Holowniki i statki serwisowe | Łodzie robocze | Statki przybrzeżne / śródlądowe podlegające przepisom projektowym | Nowe stacje kotwiczne | Zamienne układy wciągarki kotwicznej / kabestani kotwicznej

Certyfikaty i zalety

Przegląd projektu, inspekcja produkcyjna, testy odbioru fabrycznego, identyfikowalność materiałów i nadzór klasyfikacyjny mogą być zorganizowane zgodnie z wymaganiami projektu, towarzystwem klasyfikacyjnym statku, zatwierdzoną specyfikacją techniczną i uzgodnionym planem inspekcji. Zakres certyfikatu powinien być potwierdzony przed wyceną.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certyfikat testu producenta.

Rysunki i zdjęcia

FAQ

P1: Czy to jest to samo co wciągarka do obsługi kotwic na morzu?

O1: Nie. Ta strona opisuje maszyny do obsługi własnego systemu kotwicznego statku. Wciągarki do obsługi kotwic na morzu, używane do rozmieszczania, odzyskiwania lub przesuwania kotwic jednostek morskich, należą do innej kategorii wyposażenia o odmiennych wymogach regulacyjnych i operacyjnych.

P2: Jakie informacje są najważniejsze przy wyborze odpowiedniej rolki łańcuchowej / kabestani?

O2: Potwierdź nominalną średnicę łańcucha, klasę AM2 / AM3, obowiązującą normę łańcucha, skok i geometrię ogniwa, a najlepiej certyfikat łańcucha, zatwierdzony rysunek łańcucha lub próbkę zamienną. Sama średnica nominalna nie wystarcza do ostatecznego wykonania kieszeni.

P3: Co należy potwierdzić przed zamówieniem zestawu napędu elektrycznego i hamulca?

O3: Potwierdź napięcie statku, częstotliwość, fazę, cykl pracy silnika, metodę rozruchu, dostępną moc, wymagania dotyczące obudowy / ochrony, funkcje sterowania lokalnego i zdalnego, podstawę mocowania hamulca, towarzystwo klasyfikacyjne, zakres testów FAT / nadzoru i dane fundamentu pokładowego.