9-Rolkowy Uniwersalny Ucho cumownicze do cumowania i holowania statków | Typ E CB*3062-79

9-rolkowa uniwersalna rolka cumownicza do cumowania i holowania statków | typ E CB*3062-79

Przegląd produktu

Morska 9-rolkowa rolka cumownicza typu E CB*3062 to uniwersalna rolka cumownicza do cumowania statków, prowadzenia liny holowniczej i wielokierunkowych układów prowadzenia liny. Jest montowana po stronie statku na pokładzie wolnej burty i wykorzystuje pięć pionowych rolek z czterema poziomymi rolkami do prowadzenia lin z siedmiu kierunków, jednocześnie zmniejszając bezpośrednie tarcie między liną a stałą konstrukcją pokładu.

W porównaniu do popularnych rolek trój- lub czterorolkowych, dziewięciorolkowe rozwiązanie typu E zapewnia szerszy zakres prowadzenia liny dla złożonych stanowisk cumowniczych, układów pokładów holowników i statków roboczych, układów statków wsparcia offshore oraz zastosowań na statkach wojskowych lub handlowych. Produkt może być używany z linami stalowymi i nylonowymi zgodnie z podanym zakresem średnic; ostateczna podstawa obciążenia, wzmocnienie pokładu, szczegóły spawania, układ łożysk, system powłok i zakres certyfikatu powinny być potwierdzone zgodnie z rysunkiem statku i wymaganiami projektu.

Szybka specyfikacja

• Typ produktu: Uniwersalna dziewięciorolkowa rolka cumownicza typu E → wielokierunkowe prowadzenie liny dla układów cumowania i holowania statków.

• Norma: CB*3062-79 → odniesienie do oznaczenia typu E, układu rolek, głównych wymiarów, zakresu średnic lin i wagi.

• Układ rolek: 5 rolek pionowych + 4 rolki poziome → wspiera prowadzenie liny z siedmiu kierunków i pomaga zmniejszyć ścieranie liny.

• Zakres stosowanych lin: lina stalowa 19,5–68,0 mm i lina nylonowa 36–100 mm → odpowiednia dla różnych wyborów lin cumowniczych w ramach dostarczonej tabeli.

• Zakres wagowy: 302–6432 kg → ważne dla obsługi w stoczni, planowania instalacji na pokładzie, pakowania i szacowania kosztów transportu.

• Opcje materiałowe: stal C-Mn, stal miękka lub stal nierdzewna → ostateczna klasa materiału powinna być potwierdzona zgodnie z rysunkiem, specyfikacją i wymaganiami certyfikatu.

• Obróbka powierzchniowa: piaskowanie Sa 2,5 + jedna warstwa podkładu epoksydowego jako odniesienie → polerowanie, galwanizacja lub niestandardowa powłoka morska mogą być omawiane na życzenie.

• Zakres certyfikatu: certyfikaty klasyfikacyjne mogą być wydane zgodnie z wymaganiami projektu → nie są dostarczane domyślnie, chyba że potwierdzono w zamówieniu.

Główne parametry techniczne

Główne dane wyboru strony internetowej dla uniwersalnej dziewięciorolkowej rolki cumowniczej typu E CB*3062-79. Wymiary podano w mm, chyba że zaznaczono inaczej.

Przewodnik wyboru i zapytania

Krok 1: Potwierdź uniwersalną dziewięciorolkową rolkę cumowniczą typu E CB*3062-79 i wymaganą średnicę liny stalowej lub nylonowej.

Krok 2: Potwierdź kierunek prowadzenia liny, pozycję montażu po stronie statku / na pokładzie wolnej burty, układ cumowniczy oraz czy rolka cumownicza jest przeznaczona do budowy nowego statku czy wymiany.

Krok 3: Potwierdź podstawę obciążenia projektowego, MBL liny, wymaganą referencyjną SWL, wzmocnienie pokładu, interfejs spawania i dostępną przestrzeń montażową zgodnie z rysunkiem statku.

Krok 4: Potwierdź klasę materiału, wymaganą rolkę / wał / łożysko lub tuleję, układ smarowania i wymagania dotyczące ochrony przed korozją.

Krok 5: Potwierdź obróbkę powierzchniową, ostateczny system powłok, opcję galwanizacji lub stali nierdzewnej, ilość, miejsce dostawy i wymagany czas dostawy.

Krok 6: Potwierdź zakres certyfikatu i inspekcji przed wyceną, w tym certyfikat producenta, certyfikat materiału, certyfikat klasyfikacyjny, inspekcję z udziałem świadka lub wymagania zatwierdzenia specyficzne dla projektu.

Struktura

Spawana / wykonana rama rolki cumowniczej | 5 rolek pionowych | 4 rolki poziome | wały rolek | pozycja łożyska lub tulei do potwierdzenia | powierzchnie rolek stykające się z liną | interfejs montażu na pokładzie po stronie statku | powłoka morska lub określona obróbka powierzchniowa

Zalety cumowania, holowania i inżynierii

• Dziewięciorolkowe rozwiązanie łączy pionowe i poziome powierzchnie stykające się z liną, dzięki czemu nadaje się do złożonych kątów prowadzenia liny, gdzie lina może zbliżać się z różnych kierunków pokładu.

• Swobodnie obracające się rolki pomagają zmniejszyć tarcie ślizgowe o korpus rolki cumowniczej i zapewniają lepszą ochronę powierzchni lin stalowych i nylonowych podczas operacji cumowania lub holowania.

• Rozwiązanie typu E zapewnia szerszy zakres prowadzenia niż popularne rolki trój- lub czterorolkowe, co jest przydatne w stanowiskach cumowniczych po stronie statku z ograniczoną kontrolą wyrównania liny.

• Obszary rolek, wałów i łożysk / tulei powinny być zaprojektowane z myślą o dostępie do inspekcji, smarowania i konserwacji, aby zapewnić niezawodne obracanie się rolek podczas pracy statku.

• Rolka cumownicza powinna być dobierana wraz ze średnicą liny, MBL liny, kątem prowadzenia, wzmocnieniem pokładu, szczegółami spawania i wymaganiami inspekcji klasyfikacyjnej; obciążenie zrywające liny nie powinno być bezpośrednio traktowane jako SWL produktu.

• Przygotowanie powierzchni i powłoka mogą być dopasowane do specyfikacji malowania statku, podczas gdy stal nierdzewna lub galwanizowana obróbka powierzchniowa mogą być omawiane w przypadku specjalnych wymagań dotyczących korozji lub konserwacji.

• Inspekcja klasyfikacyjna, identyfikowalność materiałów i testy z udziałem świadka mogą być zorganizowane zgodnie z wymaganiami projektu i procedurą zatwierdzania przez klasę.

Atrybuty niestandardowe

• Norma: CB*3062-79 → używać, gdy rysunek statku lub specyfikacja stoczniowa wymaga tej uniwersalnej rolki cumowniczej.

• Typ: Typ E → konfiguracja dziewięciorolkowa z pięcioma rolkami pionowymi i czterema poziomymi.

• Kompatybilność z linami: lina stalowa i lina nylonowa → wybierać zgodnie z podanym zakresem średnic lin i projektem cumowania statku.

• Pozycja montażu: po stronie statku na pokładzie wolnej burty → wzmocnienie pokładu i interfejs spawania powinny być sprawdzone przez stocznię lub biuro projektowe.

• Podstawa obciążenia: do potwierdzenia → SWL, MBL liny, współczynnik bezpieczeństwa i wymagania dotyczące testów powinny być zgodne ze specyfikacją projektu i zatwierdzeniem przez klasę.

• Materiał: stal C-Mn / stal miękka / stal nierdzewna → ostateczna klasa i zakres certyfikatu materiału powinny być potwierdzone przed produkcją.

• Konserwacja rolek: dostęp do inspekcji i smarowania do potwierdzenia → ważne dla utrzymania swobodnego obracania się rolek i zmniejszenia zużycia liny.

• Obróbka powierzchniowa: piaskowanie Sa 2,5 + podkład epoksydowy jako odniesienie → ostateczna powłoka, galwanizacja, polerowanie lub inna obróbka zgodnie z wymaganiami klienta.

• Wymagania dotyczące certyfikatu: dostępne zgodnie z wymaganiami projektu → typ certyfikatu i zakres inspekcji przez klasę powinny być potwierdzone przed wyceną.

Jak to działa

Lina cumownicza lub holownicza zbliża się z kierunku pokładu → Lina styka się z rolkami pionowymi i/lub poziomymi → Rolki obracają się, aby zmniejszyć tarcie ślizgowe → Lina jest prowadzona przez wymagany tor prowadzenia → Siła styku jest przenoszona przez ramę rolki cumowniczej na wzmocnioną konstrukcję pokładu

Zastosowania

Statki handlowe | Statki wojskowe | Statki wsparcia offshore | Holowniki | Statki robocze | Stanowiska cumownicze po stronie statku | Pozycje prowadzenia liny holowniczej | Projekty budowy nowych statków i wymiany

Certyfikaty i zalety

Certyfikaty mogą być wydane zgodnie z wymaganiami projektu, zakresem inspekcji, identyfikowalnością materiałów i procedurą zatwierdzania przez towarzystwo klasyfikacyjne.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certyfikat Testu Producenta.

Rysunki i zdjęcia

FAQ

P1: Czy zakres średnic lin jest taki sam jak SWL produktu?

O1: Nie. Dostarczona tabela zawiera odpowiednie zakresy średnic lin stalowych i nylonowych, wymiary i wagę. SWL lub obciążenie referencyjne należy potwierdzić oddzielnie zgodnie z MBL liny, projektowym współczynnikiem bezpieczeństwa, kątem prowadzenia, wzmocnieniem pokładu, szczegółami spoin i wymaganiami klasyfikacyjnymi.

P2: Dlaczego wybrać dziewięciorolkową rolkę cumowniczą zamiast trój- lub czterorolkowej?

O2: Dziewięciorolkowa rolka cumownicza jest używana, gdy tor liny zmienia się z wielu kierunków, a stanowisko cumownicze wymaga szerszego zakresu prowadzenia. Połączenie rolek pionowych i poziomych pomaga zmniejszyć ścieranie liny i poprawia stabilność toru liny w złożonych układach pokładów.

P3: Jakie informacje są potrzebne przed wyceną?

O3: Potwierdź normę i typ, średnicę liny, typ liny, podstawę obciążenia, klasę materiału, obróbkę powierzchniową, ilość, rysunek instalacyjny, wymagania dotyczące certyfikatu, miejsce dostawy i wymagany czas dostawy. Zdjęcia lub rysunki istniejącej rolki cumowniczej są pomocne w przypadku projektów wymiany.