JIS F 3410 Typ D Kucie stalowe owalne urządzenie do cumowania statków z oczkiem

Owalna blaszka oczkowa ze stali kutej JIS F 3410 Typ D | Połączenie z pokładem statku i punkt podnoszenia

Przegląd produktu

Owalne oczko oczkowe z kutej stali JIS F 3410 typu D to spawane złącze pokładowe stosowane do mocowania końcówek lin, szekli, wielokrążków i innych elementów mocujących do konstrukcji statku. Zwykle instaluje się go na pokładzie lub określonej konstrukcji statku, gdzie owalny otwór, kuty obszar przejściowy i spawana podstawa muszą być dopasowane do kierunku obciążenia, konstrukcji nośnej, szczegółów spawania i wymagań inspekcji.

Do wyboru strony internetowej dostarczona tabela typu D obejmuje liczby nominalne od 0,5 do 15 z dopuszczalnymi obciążeniami od 4,9 kN do 147 kN. Szersze zakresy katalogowe, takie jak 4 do 500 kN, należy przed publikacją lub wyceną sprawdzić w oparciu o oficjalną tabelę norm, rysunek projektowy i zakres certyfikatu. Na tej stronie pojęcie obciążenia dopuszczalnego jest stosowane i nie konwertuje go na obciążenie SWL, MBL ani obciążenie testowe.

Szybkie specyfikacje

• Typ produktu: owalne oczko z kutej stali → spawany punkt mocowania na pokładzie statku do podłączenia końcówki liny, szekli i krążka linowego.
• Norma i typ: JIS F 3410-1999 Typ D → stosowany, gdy rysunek statku lub specyfikacja właściciela wymaga owalnego układu oczek typu D.
• Dostarczany zakres rozmiarów: nominalny nr 0,5 do 15 → odpowiedni do wyboru strony internetowej w oparciu o dostarczoną tabelę parametrów typu D.
• Dopuszczalne obciążenie w dostarczonej tabeli: 4,9 do 147 kN → należy stosować wyłącznie jako obciążenie dopuszczalne, nie mieszając go z SWL, MBL lub obciążeniem niszczącym.
• Główne podane wymiary: d, L, H, R, T, A, B, h oraz noga spawalnicza f1/f2/f3 → kluczowe dane do dopasowania rysunku, przestrzeni montażowej i przeglądu spoin.
• Koncentracja produkcji: przejście kute/obrobione maszynowo, płynna zmiana przekroju i widoczna kontrola pęknięć/łuszczenia → ważne dla koncentracji naprężeń i akceptacji kontroli.
• Obróbka powierzchniowa: piaskowanie Sa 2,5 + jedna warstwa podkładu epoksydowego → ostateczna powłoka powinna być zgodna ze specyfikacją farby na statku lub wymaganiami klienta.
• Zakres certyfikatu: certyfikat producenta, certyfikat materiałowy, kontrola strony trzeciej lub zatwierdzenie klasy mogą być ustawione zgodnie z zamówieniem i wymaganiami projektu.

Główne parametry techniczne

Przewodnik po wyborze i zapytaniach

• Krok 1: Potwierdź JIS F 3410 Typ D i numer nominalny zgodnie z rysunkiem statku, wymaganiami dotyczącymi dopuszczalnego obciążenia i zamierzonym rozmieszczeniem połączeń.
• Krok 2: Potwierdź kierunek obciążenia, kąt obciążenia, rozmieszczenie szekli lub krążków linowych oraz to, czy okucie jest używane do podparcia cumowania, łączenia pokładu, wsparcia przeładunku ładunku lub prac związanych z podnoszeniem.
• Krok 3: Przed rozpoczęciem produkcji potwierdź konstrukcję montażową, wzmocnienie pokładu/kadłuba, rozmiar nóg spawalniczych f1 / f2 / f3, procedurę spawania i dostępną przestrzeń montażową.
• Krok 4: Potwierdź wymagania materiałowe: kuta stal miękka, stal C-Mn, stal nierdzewna lub odpowiedni materiał określony w projekcie o odpowiedniej spawalności.
• Krok 5: Potwierdź obróbkę powierzchniową: piaskowanie Sa 2.5, podkład epoksydowy, końcowy system malarski, cynkowanie lub wykończenie stalą nierdzewną, jeśli określono.
• Krok 6: Potwierdź zakres certyfikatu przed wyceną: certyfikat producenta, certyfikat materiałowy, kontrola strony trzeciej, certyfikat klasy, zatwierdzenie projektu lub wymóg testu w obecności świadka.
• Krok 7: Podaj ilość, rysunek instalacyjny, przypadek załadunku, typ statku, wymagania towarzystwa klasyfikacyjnego, miejsce dostawy i wymagany czas dostawy.

Struktura

Kuty owalny korpus oka | Szekla owalna / otwór przyłączeniowy | Płynny promień przejścia | Spawana powierzchnia podstawy | Wymiary montażowe A/B/h | Noga spawalnicza f1/f2/f3 | Kup podkład lub określoną obróbkę powierzchni

Zalety kucia, spawania i inżynierii

• Konstrukcja z kutej stali nadaje się do zastosowań w osłonach oczkowych na statkach, gdzie przejście przekroju, droga obciążenia i jakość połączenia spoiny są ważniejsze niż wygląd dekoracyjny.
• Owalny otwór oczkowy zapewnia zdefiniowany punkt połączenia dla szekli, końcówek liny lub zbloczy, podczas gdy ostateczny wybór powinien być nadal zgodny z rysunkiem statku i zatwierdzonym przypadkiem załadunku.
• Płynny promień i kontrola zmiany przekroju pomagają zmniejszyć lokalną koncentrację naprężeń wokół oka i obszaru przejściowego podstawy.
• Wykończona powierzchnia powinna być wolna od widocznych pęknięć i łuszczenia; Jeśli wymaga tego projekt, można zorganizować badanie cząstek magnetycznych, badanie penetracyjne barwnika lub kontrolę strony trzeciej.
• Wymiary nóg spawalniczych f1 / f2 / f3 są podane w tabeli typu D, ale rzeczywista procedura spawania, długość spoiny, wzmocnienie pokładu i kontrola po spawaniu muszą być zgodne z rysunkiem zatwierdzonym przez stocznię lub klasę.
• W przypadku zastosowań związanych z podnoszeniem lub przeładunkiem dopuszczalne obciążenie, kierunek obciążenia, konstrukcja wsporcza, kompatybilność szekli i zatwierdzenie klasy należy sprawdzić jako kompletny system, a nie wyłącznie na podstawie rozmiaru płytki oczkowej.
• Przegląd FEA, test obciążenia i zatwierdzenie projektu można omówić zgodnie z wymaganiami projektu, szczególnie w przypadku niestandardowej instalacji, prac zastępczych lub większego zakresu kontroli.

Atrybuty niestandardowe

• Norma: JIS F 3410-1999 → norma referencyjna dotycząca wymiarów owalnych oczek statku, podstawy materiału i oznaczenia typu.
• Typ: Typ D → konfiguracja owalnych oczek z wymiarami podstawy i trzema wartościami nóg spawalniczych pokazanych w dołączonej tabeli.
• Nr nominalny: 0,5 / 1 / 2 / 3 / 5 / 7,5 / 10 / 15 → wybrać na podstawie dopuszczalnego obciążenia, elementu przyłączeniowego i rysunku zbiornika.
• Dopuszczalne obciążenie: 4,9 do 147 kN w tym arkuszu danych → użyj oryginalnego dopuszczalnego obciążenia i nie przekształcaj go na udźwig lub obciążenie niszczące.
• Materiał: kuta stal miękka, stal C-Mn lub stal nierdzewna → gatunek końcowy, obróbka cieplna i certyfikat materiałowy należy potwierdzić przed złożeniem zamówienia.
• Obróbka powierzchniowa: piaskowanie Sa 2.5 + grunt epoksydowy → ostateczna powłoka jest zgodna ze specyfikacją farby na statku lub wymaganiami klienta.
• Inspekcja: kontrola wizualna, kontrola wymiarowa i opcjonalnie kontrola MT / PT / strony trzeciej → zakres kontroli zależy od wymagań projektu i poziomu certyfikatu.
• Wymagania dotyczące certyfikatu: dostępne w zależności od zakresu zamówienia → kontrola klasy, zatwierdzenie typu lub zatwierdzenie projektu należy potwierdzić przed wyceną.

Jak to działa

Element łączący jest wyrównany z owalnym uchem → Obciążenie jest przenoszone przez kuty korpus ucha → Gładka powierzchnia przejściowa rozkłada naprężenia w kierunku spawanej podstawy → Konstrukcja spawana przenosi obciążenie na wzmocnioną konstrukcję statku → Kontrola i powlekanie są zakończone zgodnie z wymaganiami projektu

Aplikacje

Punkty połączenia pokładu statku | Mocowanie terminala linowego | Połączenie szekli | Mocowanie bloku koła pasowego | Punkty wsparcia przeładunku | Urządzenia pomocnicze do cumowania i olinowania | Wymiana wyposażenia pokładu | Projekty budowy nowych i remontów

Certyfikaty i zalety

Certyfikaty można uporządkować zgodnie z wymaganiami projektu, zakresem inspekcji, identyfikowalnością materiałów, wymaganiami dotyczącymi próby obciążeniowej i procedurą zatwierdzania towarzystwa klasowego.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certyfikat testu Makers.

Rysunek i zdjęcia

Często zadawane pytania

P1: Czy JIS F 3410 Typ D to to samo, co ogólne ucho podkładki do podnoszenia?

A1: Nie. Należy to traktować jako owalną oczko okrętowe wybrane zgodnie z JIS F 3410 Typ D, z uwzględnieniem dopuszczalnego obciążenia, kierunku obciążenia, szczegółów spoiny i konstrukcji nośnej. Jeżeli jest używany do prac związanych z podnoszeniem, należy osobno sprawdzić kompletny przypadek obciążenia, kompatybilność szekli, projekt spawania i zatwierdzenie klasy.

P2: Jak wybrać właściwy rozmiar typu D?

A2: Wybierz na podstawie dopuszczalnego obciążenia, numeru nominalnego, rozwarcia oczek, układu szekli lub koła pasowego, rozmiaru nóg spawanych, struktury instalacji i rysunku statku. Nie wybieraj wyłącznie na podstawie rozmiaru szekli lub tylko na podstawie średnicy otworu ucha.

P3: Jakie informacje są potrzebne przed wyceną?

A3: Potwierdź normę, typ D, numer nominalny, dopuszczalne obciążenie, gatunek materiału, obróbkę powierzchni, ilość, wymagania certyfikatu, kierunek obciążenia, rysunek montażowy, miejsce dostawy i wymagany czas dostawy.