Wyroby z gumowego gumowego gumowego dla portów i terminali morskich

Wyroby z gumowego gumowego gumowego dla portów i terminali morskich

Przegląd produktu

Super Cone Rubber Fender for Ports and Marine Terminals to stały fender na doku z stożkowym gumowym korpusem zaprojektowany do kompresji osiowej w systemie fenderów przy łodzi.Seria wymiarów obejmuje wysokości nominalne od 500 do 1Dane dotyczące wydajności są ułożone w czterech stopniach reakcji:RO i RL, tak aby można było wybrać odbiór w zależności od wymaganego pochłaniania energii i dopuszczalnej reakcji dla interfejsu kotwicy i statkuW serii wykorzystuje się 70% deflacji konstrukcyjnej, przy czym 72,5% jest wymienione jako maksymalny warunek kompresji.

Kompletny stożkowy system odbiórów może łączyć element gumowy z panelem czołowym, podkładkami, kotwicami i łańcuchami przytrzymującymi/podtrzymującymi zgodnie z wymaganiami projektu.Dzięki temu produkt nadaje się do konstrukcji końcowych, w których absorpcja energii, siłę reakcyjną, ciśnienie kontaktu kadłuba, geometrię paneli i wolność instalacyjną należy rozważyć razem, a nie traktować gumę jako pojedynczy element.

Szybkie specyfikacje

• Rodzaj produktu: stały, stożkowy żeglarz z gumowego kauczuku
• Dostarczany zakres wysokości: 500-1 800 mm
• Odchylenie konstrukcyjne: 70%
• Maksymalny wymieniony stan kompresji: 72,5%
• Wyniki: RSS RH RO RL
• Tolerancja wydajności: ±10%
• Typowy układ systemu: Gumowa jednostka. Zamknięte pudełkowe stalowe przednie panele.

Kontrola materiału gumowego: wytrzymałość na rozciąganie ≥ 16 MPa, wydłużenie przy pęknięciu ≥ 400%, twardość ≤ 78 Shore A i zestaw kompresyjny ≤ 30%.odporność na ścieranie i wytrzymałość wiązania gumy i stali są kontrolowane przy użyciu stosowanych metod badań ISO i kryteriów akceptacji projektu.

Struktura i konfiguracja systemu fendera

Element gumowy stożkowy... wyprodukowany z zamkniętego pudełka stalowego przedniego panelu... śrubkowane podkładki UHMW-PE... części kotwiczkowe/wbudowane... waga, napięcie i łańcuchy cięcia tam, gdzie jest to wymagane.Panel przedni jest określony jako stal konstrukcyjna Q355B zgodnie z GB/T 1591-2018 lub zatwierdzonym równoważnym. Spawana konstrukcja zamkniętego pudełka poddawana jest badaniu szczelności w celu sprawdzenia uszczelnienia przed wejściem wody.Ochrona przed korozją morską opiera się na przygotowaniu powierzchni do Sa 21⁄2 i systemie lakieru ochronnego wybranym zgodnie z ISO 12944 dla kategorii narażenia projektu.

Podkładki wychodzące naprzeciw są określone jako dziewicze, czarne, UV-stabilizowane UHMW-PE i są mechanicznie przykręcone do powierzchni kontaktowej naczynia stalowego.Typowa grubość podkładki wynosząca 50×80 mm jest stosowana do transportu na morzu średnio ciężkim., z ostateczną grubością wybraną pod kątem tolerancji zużycia, ciśnienia kontaktowego i pracy projektowej.regulacja napięcia i ograniczanie cięciaWartość i średnica łańcucha są wybierane z obliczonego obciążenia projektowego i wymaganego minimalnego obciążenia przełomowego; dopasowane kajdanki, napinacze, uchwyty i kotwice są rozmiarowane według tego samego projektu.

 
Główne specyfikacje techniczne:

Przewodnik do wyboru i zapytania

Krok 1  Określenie wymogów dotyczących kotwiczenia: podanie typu i zakresu wielkości statku, układu kotwiczenia, projektowanej energii kotwiczenia, dopuszczalnej reakcji/ciśnienia kadłuba,rozstawienie skrzyń i podstawy projektowania.

Krok 2 Wybierz wysokość i stopień wydajności bramki: Użyj tabeli wydajności projektowej 70% w celu dopasowania wymaganej absorpcji energii i reakcji.

Krok 3 Definicja układu czołowego: potwierdzenie wymiarów paneli, układu podłoża, konfiguracji łańcucha, części kotwiczących/wbudowanych oraz dostępnej wolności instalacyjnej.

Krok 4  Potwierdzenie warunków eksploatacji i weryfikacji: podanie zakresu temperatury projektu, założeń dotyczących prędkości i kąta kotwiczenia, wymaganej weryfikacji wydajności, częstotliwości inspekcji,wymagania dotyczące świadectwa i dokumentacji ze strony osób trzecich.

Kluczowe zalety inżynierii

• Cztery wymienione stopnie reakcji zapewniają praktyczny sposób równoważenia wymaganego pochłaniania energii z dopuszczalną reakcją w dostarczanej serii.
• Korpus stożkowy nadaje się do dużego sprężania osiowego i zapewnia stabilną geometrię dla systemów osprzęgów, które mogą również doświadczać kontaktu z cięciem lub kątem naczynia.
• Produkt może być zintegrowany z panelem czołowym i systemem podkładek, gdy wymagany jest większy obszar kontaktowy lub kontrolowane ciśnienie kadłuba.
• Szeroki szereg wymiarów umożliwia wybór różnych układów miejsc przyczep bez tworzenia oddzielnych cienkiej strony dla każdej wysokości nominalnej.

Instalacja i interfejs systemu

Standardowy interfejs instalacyjny umieszcza stożkowy płaszcz pomiędzy konstrukcją przystanku i wytworzonym stalowym przednim panelem z zamkniętą skrzynką poprzez przymocowane kołnierze.Podkładki do obudowy UHMW-PE są przykręcone do powierzchni kontaktu z naczyniem panelaW przypadku nowych konstrukcji przystankowych z betonu zbudowanego, kotwice odlewane mogą być umieszczone z szablonem instalacyjnym i zintegrowane z wzmocnieniem.odpowiednie kotwice po zainstalowaniu mogą być stosowane z zastrzeżeniem weryfikacji konstrukcyjnej.

Końcowe lokalizacje kotwiczenia, osadzanie, betonowe wzmocnienie, odległości krawędzi, pozycje uchwytów i geometria łańcucha są określane na podstawie obciążeń projektowych i zatwierdzonego układu GA/kotwiczenia.Rysunek projektu powinien również potwierdzić orientację bramki, wolność paneli i dostępną obudowę kompresyjną.Typowy układ bieżący stożkowo-wyprzedzacz umieszcza większy kołnierz stopniowy w kierunku konstrukcji nośnej i mniejszy kołnierz głowy w kierunku przedniego panelu, chyba że zatwierdzony projekt wymaga inaczej.

Inspekcja i dokumentacja

Weryfikacja jakości wzorcowej obejmuje inspekcję wizualną i wymiarową; badania właściwości materiału gumowego przy użyciu stosownych metod ISO;i weryfikacji wydajności kompresji w pełnej skali w stosunku do określonych wartości siły reakcyjnej i absorpcji energiiW przypadku kompletnych systemów osłon inspekcja może obejmować również spawanie przednich paneli i badania szczelności zamkniętego pudełka, przygotowanie powierzchni/powłoki oraz kontrole grubości suchego folii,inspekcja łańcucha galwanizowanego na gorąco/akcesoriów, oraz odpowiednie certyfikaty dowodowe lub materiałowe, w stosownych przypadkach.kryteria akceptacji i świadectwo ze strony osób trzecich są określone w specyfikacji zakupu i stosownych wytycznych projektowych;, w tym wytyczne PIANC Fender 2024 w razie potrzeby.

W razie potrzeby należy oddzielnie określić świadectwo osób trzecich, udział klasy, certyfikaty materiałowe, sprawozdania z badań charakterystycznych i dokumentację producenta;nie zakłada się, że są one uwzględniane w każdym zamówieniu.

Wnioski

Container & bulk terminals | oil & gas terminals | general cargo berths | ferry & RoRo terminals | cruise terminals | other fixed berth fender systems requiring project-specific energy and reaction selection

Rysunek i zdjęcia

Częste pytania

P1:Jak wybrać odpowiednią klasę Super Cone Rubber Fender?

A1:Wybór powinien rozpocząć się od wymaganej energii kotwiczenia i dopuszczalnej reakcji bramki, a następnie sprawdzić wysokość nominalną, dostępne odchylenie, ciśnienie kadłuba statku,układ paneli i geometria miejsc przystankuKlasa nie powinna być wybierana wyłącznie na podstawie wielkości nominalnej.

P2:Czy szyba stożkowa może być dostarczana jako kompletny system z przednim panelem i łańcuchami?

A2:Przewód stożkowy może być skonfigurowany z przednim panelem, podkładkami, kotwicami i łańcuchami wsparcia/przytrzymującymi zgodnie z projektem.materiały i szczegóły połączeń muszą być potwierdzone w odniesieniu do projektowania miejsc postojowych.

P3:W jaki sposób można zweryfikować siłę reakcyjną i absorpcję energii?

A3:Wykonanie można zweryfikować za pomocą uzgodnionej procedury badań kompresji przy użyciu kalibrowanego sprzętu pomiarowego i określonych w projekcie kryteriów akceptacji.dokumentacja i wszelkie świadectwa ze strony osób trzecich powinny być podane w specyfikacji zakupu.