Odlewany stal SPM Chock JIS F 2030 Typ A.

Stalowy odlewany czop SPM JIS F 2030 Typ A | Czop cumowniczy zamontowany na nadburciu do pojedynczego punktu cumowania

Przegląd produktu

Odlewany stalowy czop SPM JIS F 2030 Typ A to prowadnica montowana na nadburciu dla statków wyposażonych w system pojedynczego punktu cumowania. Zamontowany na nadburciu dziobowym, zapewnia zdefiniowane przejście z zaokrąglonymi powierzchniami styku dla liny cumowniczej SPM lub łańcucha zabezpieczającego końca tankowca, zgodnie ze specyfikacją układu statku. Czop prowadzi linę przez otwór kadłuba i przenosi lokalne reakcje kontaktowe na spawane i wzmocnione nadburcie dziobowe.

Typ A obejmuje rozmiary nominalne od 400 do 800 z obliczoną masą od 210 do 880 kg. Wybór nie powinien opierać się wyłącznie na rozmiarze otworu. Przed produkcją należy potwierdzić rzeczywisty układ liny cumowniczej SPM i łańcucha zabezpieczającego, średnicę liny lub łańcucha, obciążenie projektowe, kierunek prowadzenia, wzmocnienie nadburcia, szczegóły spawania, materiał odlewu, obróbkę cieplną, procedurę podgrzewania, wykończenie powierzchni, zakres inspekcji i wymagania klasyfikacyjne. Ten produkt jest czopem prowadzącym i nie powinien być opisywany jako ogranicznik łańcucha.

Szybkie specyfikacje

• Typ produktu: Odlewany stalowy czop SPM → prowadzi linę cumowniczą z pojedynczego punktu lub określoną zespół łańcucha zabezpieczającego przez nadburcie dziobowe.
• Norma i typ: JIS F 2030-1978 Typ A → dostarczone odniesienie dla geometrii typu A, rozmiaru nominalnego, wymiarów, zakresu liny referencyjnej i obliczonej masy.
• Zakres rozmiarów nominalnych: 400 / 500 / 600 / 700 / 800 → pięć standardowych rozmiarów dla różnych otworów dziobowych i układów SPM.
• Zakres liny referencyjnej: Lina stalowa 50-132 mm, lina manilowa 30-70 mm i lina nylonowa 80-120 mm → tylko wartości referencyjne; ostateczny wybór jest zgodny z rzeczywistą specyfikacją systemu SPM.
• Obliczona masa: 210-880 kg → istotne dla obsługi stoczniowej, planowania transportu, wsparcia instalacji i sekwencji spawania.
• Instalacja: Układ spawany na nadburciu → otwór kadłuba, kierunek prowadzenia, lokalne wzmocnienie, profil spoiny i dostęp do spawania i inspekcji wymagają potwierdzenia rysunkiem.
• Opcje materiałowe: Odlewany stal węglowo-manganowy, odlewany stal nierdzewna lub zatwierdzony specjalny stal niskotemperaturowy → dokładny gatunek, spawalność, właściwości udarności i obróbka cieplna są specyficzne dla projektu.
• Fokus jakości: Zaokrąglona powierzchnia styku, kontrola wymiarów, zapisy obróbki cieplnej, przygotowanie strefy spawania i MT zgodnie z uzgodnionym planem inspekcji.

Główne parametry techniczne

Krok 1: Potwierdź JIS F 2030 Typ A i rozmiar nominalny 400, 500, 600, 700 lub 800 zgodnie z zatwierdzonym układem dziobu statku.

Krok 2: Potwierdź rzeczywiste medium kontaktowe: lina cumownicza SPM, lina stalowa, lina syntetyczna lub łańcuch zabezpieczający końca tankowca, w tym średnicę, rozmiar łańcucha, konstrukcję i wymagania dotyczące zakończeń.

Krok 3: Podaj podstawę obciążenia projektowego, kąt prowadzenia, pionowe i poziome kierunki obciążenia, lokalizację ogranicznika łańcucha oraz relację między czopem a kompletnym układem cumowniczym SPM.

Krok 4: Potwierdź otwór nadburcia, dostępną przestrzeń instalacyjną, orientację odlewu, lokalne wzmocnienie pokładu / nadburcia, profil spoiny, dostęp i ograniczenia dotyczące wymiany.

Krok 5: Potwierdź gatunek odlewu, wymagania dotyczące niskiej temperatury lub klasy lodowej, obróbkę cieplną, spawalność, zatwierdzony WPS / PQR, wymagania dotyczące podgrzewania i inspekcji po spawaniu.

Krok 6: Potwierdź obróbkę powierzchni, wykończenie powierzchni styku, zakres MT i kryteria akceptacji, identyfikowalność materiału, towarzystwo klasyfikacyjne, nadzór i zakres certyfikatów.

Krok 7: Podaj ilość, typ statku, rysunek instalacyjny, specyfikację systemu SPM, zdjęcia referencyjne, miejsce docelowe, wymagany czas dostawy i ograniczenia dotyczące pakowania.

Struktura

Korpus typu A z odlewu stalowego | Przejście SPM typu nad | Zaokrąglone promienie styku z liną | Interfejs spawany z nadburciem | Wzmocniony otwór kadłuba | Kontrolowana strefa odlewu przylegająca do spoiny | Podkład fabryczny lub określone wykończenie ze stali nierdzewnej

Zalety odlewania, spawania i inżynierii

Duży otwór odlewanego korpusu i zaokrąglone promienie styku zapewniają ciągłą powierzchnię prowadzącą dla określonej ścieżki liny SPM lub łańcucha zabezpieczającego i pomagają unikać ostrych lokalnych kontaktów w otworze dziobowym.

• Geometria odlewu pozwala na produkcję otworu, ścian bocznych, przejść i interfejsu spawalniczego jako zintegrowanej formy przenoszącej obciążenie; ostateczna akceptacja wymiarowa powinna być zgodna z zatwierdzonym rysunkiem.
• Powierzchnie styku liny i łańcucha są obrabiane i wygładzane po odlewaniu. Wykończenie powinno pozostać przemysłowe i identyfikowalne, bez usuwania grubości przekroju lub zmiany standardowego profilu.
• Obróbka cieplna powinna być zgodna z wybranym gatunkiem odlewu i specyfikacją projektu. Właściwości materiałowe, stan obróbki cieplnej i wymagania dotyczące prób udarności muszą być potwierdzone przed produkcją.
• Odlewany korpus może wymagać kontrolowanego podgrzewania przed spawaniem do konstrukcji statku. Temperatura podgrzewania, kontrola międzywarstwowa, materiały spawalnicze, sekwencja spawania i kryteria akceptacji muszą być zgodne z zatwierdzonym WPS / PQR oraz rzeczywistym składem chemicznym i grubością odlewu.
• Testy magnetyczno-proszkowe mogą być stosowane do określonych obszarów odlewanych i przylegających do spoiny w celu identyfikacji istotnych wskazań powierzchniowych. Zakres badania i kryteria akceptacji powinny być uzgodnione, a nie opisywane jako odlew bez wad.
• Czop przenosi reakcje kontaktowe liny na nadburcie i przylegającą konstrukcję pokładu. Lokalnie wzmocnienie, kierunek obciążenia, długość spoiny i ciągłość konstrukcyjna pozostają częścią projektu statku i zatwierdzenia klasyfikacyjnego.
• Atrybuty niestandardowe

Standard: JIS F 2030-1978 → dostarczone odniesienie wymiarowe; należy potwierdzić aktualną akceptację projektu i wymaganą edycję.

• Typ: Typ A / typ nad | dostarczany → konfiguracja prowadnicy SPM zamontowanej na nadburciu dla układu dziobu statku.
• Rozmiar nominalny: 400 / 500 / 600 / 700 / 800 → wybierz na podstawie zatwierdzonego otworu, interfejsu liny lub łańcucha oraz rysunku statku.
• Materiał: Odlewany stal węglowo-manganowy / odlewany stal nierdzewna / zatwierdzony specjalny stal → dokładny gatunek, obróbka cieplna, właściwości niskotemperaturowe i spawalność wymagają potwierdzenia.
• Instalacja: Spawany do wzmocnionej konstrukcji nadburcia dziobowego → szczegóły spawania, podgrzewanie, dostęp i wsparcie konstrukcyjne zgodnie z rysunkiem stoczniowym i WPS.
• Powierzchnia styku: Zaokrąglona i obrobiona → stan powierzchni powinien zmniejszać ostre lokalne kontakty bez zmiany standardowego profilu.
• Inspekcja: MT zgodnie z wymaganiami projektu → obszar badania, procedura, poziom akceptacji, punkt nadzoru i format raportu są potwierdzane przed zamówieniem.
• Wymaganie certyfikatu: Dostępne zgodnie z zakresem projektu → certyfikat klasyfikacyjny, certyfikat materiałowy, dokumentacja producenta i nadzór inspekcji nie są domyślnie zakładane.
• Jak to działa

Lina cumownicza SPM lub zespół łańcucha zabezpieczającego zbliża się do dziobu → Lina przechodzi przez zaokrąglony otwór czopu typu A → Gładka powierzchnia odlewu kontroluje prowadzenie i zmniejsza ostre lokalne kontakty → Reakcje kontaktowe przechodzą przez odlewany korpus i interfejs spawany do wzmocnionego nadburcia / konstrukcji pokładu → Oddzielny ogranicznik łańcucha lub urządzenie zabezpieczające utrzymuje system zgodnie ze specyfikacją

Zastosowania

Tankowce wyposażone w system pojedynczego punktu cumowania | Operacje terminali SPM | Stacje cumownicze na nadburciu dziobowym | Układy łańcuchów zabezpieczających końca tankowca | Projekty budowy nowych statków | Projekty standardowej wymiany i modernizacji

Certyfikaty i zalety

Certyfikaty materiałowe, zapisy obróbki cieplnej, raporty MT, inspekcja wymiarowa, dokumentacja producenta, inspekcja klasyfikacyjna i inne certyfikaty mogą być zorganizowane zgodnie ze specyfikacją projektu, uzgodnionym zakresem inspekcji, identyfikowalnością materiału i procedurą zatwierdzenia klasyfikacyjnego.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certyfikat Testu Producenta.

Rysunek i zdjęcia

FAQ

P1: Czy czop SPM JIS F 2030 Typ A jest tym samym co ogranicznik łańcucha?

O1: Nie. Czop zapewnia prowadzone przejście i powierzchnię styku na nadburciu dziobowym. Ogranicznik łańcucha lub inne urządzenie zabezpieczające jest osobnym elementem, który utrzymuje łańcuch zabezpieczający lub układ cumowniczy. Ich pozycje, ścieżki obciążenia i interfejsy powinny być sprawdzane razem na rysunku statku.

P2: Czy rozmiar nominalny można wybrać tylko z tabeli średnic lin referencyjnych?

O2: Nie. Tabela lin referencyjnych służy jedynie do wstępnego porównania. Ostateczny wybór powinien uwzględniać rzeczywistą specyfikację liny cumowniczej SPM lub łańcucha zabezpieczającego, obciążenie projektowe, kierunek prowadzenia, geometrię otworu, promień styku, układ ogranicznika łańcucha, wzmocnienie nadburcia i wymagania klasyfikacyjne.

P3: Jakie informacje dotyczące spawania i odlewania są wymagane przed wyceną?

O3: Potwierdź dokładny gatunek odlewu, stan obróbki cieplnej, informacje o składzie chemicznym lub ekwiwalencie węgla, minimalną temperaturę projektową, WPS / PQR, wymagania dotyczące podgrzewania i międzywarstwowe, szczegóły spawania, zakres MT, kryteria akceptacji, certyfikaty materiałowe, nadzór klasyfikacyjny i zatwierdzony rysunek instalacji dziobowej.