150×350 mm Bitt Bollard dla statków.

150–350 mm Morska knaga krzyżowa | GB 10106-88 Typ A/B do cumowania statków

Przegląd produktu

Morska knaga krzyżowa GB 10106-88 to spawany osprzęt pokładowy służący do mocowania lin cumowniczych statku. Jej krzyżowy układ łączy pionową knagę z poprzeczną belką, zapewniając praktyczne pozycje do owijania i mocowania liny na zwartej powierzchni pokładu.

Seria standardowa obejmuje średnice nominalne od 150 do 350 mm i zawiera układy instalacyjne typu A i B. Typ A jest spawany bezpośrednio do pokładu statku, podczas gdy typ B jest spawany do podkładki pokładowej. Oba typy powinny być zatem wybierane zgodnie z rysunkiem konstrukcyjnym statku i układem instalacyjnym stoczni, a nie traktowane jako różne klasy obciążenia. Dostarczona tabela GB 10106-88 zawiera również referencyjne rozmiary lin i maksymalne obciążenie zrywające odpowiedniej liny stalowej; te wartości liny nie są dopuszczalnym obciążeniem roboczym (SWL) ani obciążeniem zrywającym knagi krzyżowej.

Szybka specyfikacja

• Typ produktu: Morska knaga krzyżowa / Knaga cumownicza krzyżowa → spawany osprzęt pokładowy do mocowania lin cumowniczych statku.
• Norma i typ: GB 10106-88 Typ A / Typ B → dwa układy instalacyjne w ramach tej samej serii rozmiarów knag krzyżowych.
• Średnica nominalna: 150–350 mm → pięć rozmiarów do dopasowania do układu cumowniczego statku, rozmiaru liny i rysunku instalacyjnego.
• Maksymalne obciążenie zrywające odpowiedniej liny stalowej: 117–686 kN → odniesienie do wyboru liny z dostarczonej tabeli; nie jest to SWL knagi.
• Odpowiednie typy lin: Lina stalowa / lina z włókna syntetycznego / lina Malina → średnice referencyjne różnią się w zależności od nominalnego rozmiaru knagi.
• Instalacja: Typ A spawanie bezpośrednio do pokładu / Typ B spawanie do podkładki pokładowej → wybierać zgodnie ze szczegółami konstrukcyjnymi statku.
• Masa referencyjna: 31–204 kg → różni się w zależności od rozmiaru nominalnego i układu typu A / B.
• Konstrukcja i wykończenie: Spawana konstrukcja stalowa z powłoką morską specyficzną dla projektu → ostateczny materiał, WPS, powłoka i zakres inspekcji do potwierdzenia.

Główne parametry techniczne

Główne dane wyboru z dostarczonej tabeli GB 10106-88. Wymiary podano w mm, chyba że zaznaczono inaczej. Kolumna obciążenia to maksymalne obciążenie zrywające odpowiedniej liny stalowej i nie należy jej odczytywać jako dopuszczalnego obciążenia roboczego (SWL) knagi krzyżowej.

Różnica w instalacji typu A / B

Typ B nie powinien być automatycznie opisywany jako wersja o wyższym obciążeniu. Grubość płyty pokładowej, układ podkładki, wzmocnienia lokalne, rozmiar spoiny i procedura spawania powinny być zgodne z rysunkiem konstrukcyjnym statku i wymaganiami projektu.

Przewodnik wyboru i zapytania

Krok 1: Potwierdź GB 10106-88 i wymaganą średnicę nominalną 150 / 200 / 250 / 300 / 350 mm zgodnie z układem cumowniczym statku i rysunkiem projektu.

Krok 2: Potwierdź typ liny cumowniczej, średnicę liny i MBL liny. Użyj standardowych danych liny jako odniesienia do wyboru; nie konwertuj wartości obciążenia zrywającego liny bezpośrednio na SWL knagi.

Krok 3: Potwierdź typ A lub typ B zgodnie z rysunkiem instalacyjnym: spawanie bezpośrednio do pokładu dla typu A lub instalacja z podkładką pokładową dla typu B.

Krok 4: Potwierdź klasę materiału, wymagania dotyczące wykonania, WPS / wymagania dotyczące spawania i system obróbki powierzchni. Stal nierdzewna lub materiał specjalny podlega potwierdzeniu projektu.

Krok 5: Potwierdź konstrukcję pokładu, układ podkładki (jeśli dotyczy), wzmocnienia lokalne, szczegóły spoin i wymagania dotyczące inspekcji towarzystwa klasyfikacyjnego ze stocznią lub projektantem statku.

Krok 6: Podaj ilość, typ statku, pozycję instalacji, rysunek zamienny lub zdjęcie (jeśli dostępne), miejsce dostawy i wymagany czas dostawy.

Struktura

Pionowa knaga stalowa | Poprzeczna belka | Spawana konstrukcja krzyżowa | Interfejs typu A bezpośrednio do pokładu lub interfejs typu B z podkładką pokładową | Powierzchnie styku z liną | Określona powłoka morska

Zalety wykonania, instalacji i inżynierii

• Układ krzyżowy zapewnia wiele praktycznych pozycji do owijania i mocowania liny wokół pionowego słupka i poprzecznej belki.
• Standardowy zakres 150–350 mm umożliwia wybór na podstawie rysunku statku, średnicy liny i danych dotyczących odpowiedniego obciążenia liny podanych w standardowej tabeli.
• Typ A i typ B zapewniają różne interfejsy instalacyjne, zachowując tę samą podstawową funkcję cumowniczą knagi krzyżowej.
• Dokładność wykonania pionowej knagi, poprzecznej belki i interfejsu pokładowego jest ważna dla dopasowania wymiarowego i spawania w stoczni.
• Powierzchnie styku z liną powinny być gładkie i wolne od ostrych krawędzi, które mogłyby powodować miejscowe zużycie lin stalowych lub lin cumowniczych z włókien.
• Płyta pokładowa, podkładka i wzmocnienia lokalne pozostają częścią konstrukcji statku i powinny być sprawdzane niezależnie od tabeli wyboru liny.
• W przypadku projektów wymiany, przed produkcją należy sprawdzić istniejące wymiary fundamentów, grubość pokładu, układ podkładki, szczegóły spoin i prowadzenie liny.

Atrybuty niestandardowe

• Norma: GB 10106-88 → podstawa prawna dla wymiarów typu A / B i danych wyboru liny użytych na tej stronie.
• Typ: A / B → Typ A jest spawany bezpośrednio do pokładu; Typ B jest spawany do podkładki pokładowej.
• Średnica nominalna: 150 / 200 / 250 / 300 / 350 mm → wybierać zgodnie z rysunkiem statku, danymi liny i układem instalacyjnym.
• Odpowiednia lina: Lina stalowa / lina z włókna syntetycznego / lina Malina → potwierdzić średnicę liny i MBL przed wyceną.
• Materiał: Stal określona w projekcie → dokładna klasa i wszelkie alternatywy ze stali nierdzewnej powinny być potwierdzone przed produkcją.
• Instalacja: Spawana → konstrukcja pokładu, podkładka, wzmocnienia i szczegóły spoin zgodnie z projektem konstrukcyjnym statku.
• Obróbka powierzchni: Powłoka morska specyficzna dla projektu → system piaskowania, podkładu i powłoki końcowej powinien być zgodny ze specyfikacją statku lub właściciela.
• Wymaganie certyfikatu: Zgodnie z zakresem projektu → dokumentacja materiałowa, certyfikat producenta i inspekcja klasyfikacyjna do potwierdzenia przed zamówieniem.

Jak to działa

Lina cumownicza zbliża się do knagi krzyżowej → Lina jest prowadzona wokół pionowego słupka i poprzecznej belki → Wymagane zwoje zabezpieczają linę cumowniczą → Siła cumowania jest przenoszona przez spawaną konstrukcję knagi krzyżowej → Obciążenie jest wprowadzane do konstrukcji pokładu lub podkładki pokładowej zgodnie z projektem instalacji statku

Zastosowania

Statki towarowe | Tankowce | Barki robocze | Holowniki | Barki | Ogólne stanowiska cumownicze na pokładzie statku | Projekty budowy nowych statków | Wymiana starszych knag krzyżowych GB 10106-88

Certyfikaty i zalety

Certyfikaty i dokumentacja inspekcyjna mogą być przygotowane zgodnie z wymaganiami projektu, identyfikowalnością materiałów, zakresem zamówienia i procedurą zatwierdzania przez towarzystwo klasyfikacyjne.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certyfikat testu producenta.

Rysunki i zdjęcia

FAQ

P1: Jaka jest różnica między knagami krzyżowymi typu A i B?

O1: Typ A jest przeznaczony do spawania bezpośrednio do pokładu statku, podczas gdy typ B jest spawany do podkładki pokładowej. Różnica dotyczy głównie układu instalacyjnego. Typ B nie powinien być automatycznie uważany za wersję o wyższym obciążeniu.

P2: Czy wartość 117–686 kN reprezentuje SWL knagi krzyżowej?

O2: Nie. Tabela GB 10106-88 określa te wartości jako maksymalne obciążenie zrywające odpowiedniej liny stalowej. Są to wartości referencyjne do wyboru liny i nie mogą być bezpośrednio używane jako SWL knagi, dopuszczalne obciążenie ani obciążenie zrywające knagi.

P3: Jak należy wybrać odpowiedni rozmiar i typ knagi krzyżowej?

O3: Najpierw potwierdź układ cumowniczy statku, typ liny, średnicę liny i MBL, a następnie wybierz odpowiedni nominalny rozmiar knagi oraz układ instalacyjny typu A lub B. Konstrukcja pokładu, podkładka, wzmocnienia lokalne i szczegóły spawania powinny być sprawdzone zgodnie z rysunkiem statku przed produkcją.