Drum do przechowywania w przypadku awarii.

Drum do przechowywania w przypadku awarii.

Przegląd produktu

Bębel przechowywania wylotów ciągnika awaryjnego jest zestawem przechowywania i kontrolowanego rozmieszczania na pokładzie, stosowanym głównie w tylnym układzie ciągnięcia awaryjnego tankowców.Utrzymuje zgalwanizowany fanyl ciągnący linę drukowaną gotowy do wypłaty i wspiera szybkie rozmieszczenie, gdy główna moc statku jest niedostępnabęben jest wybierany jako część kompleksowego układu, który obejmuje również zbiorcze urządzenia, fairlead, strongpoint i urządzenia do rozpraszania zgodnie z zatwierdzoną konstrukcją statku.

Referencje dostawców YT1000-A i YT2000-A są dopasowane do konfiguracji ETA1000-W i ETA2000-W dla tankowców o masie 20 000 DWT i większej.Wartości w 000 kN są kategoriami siły roboczej systemu w ramach systemu holowania awaryjnego, a nie samodzielny SWL dla bębna magazynowego. końcowa pojemność bębna, długość płaszcza holowania, kierunek wypłaty, układ tłumienia lub hamowania, metoda działania,obciążenia podstaw pokładu i pokładu powinny być potwierdzone na podstawie zatwierdzonego rysunku GA i dokumentacji klasy.

Szybkie specyfikacje

• Funkcja produktu: Przechowywanie wióry holowniczej i kontrolowana wypłata → utrzymuje wióry holowniczej awaryjne na tyłach gotowe do uruchomienia; nie jest wiórką holowniczą.
• Podstawa prawna: regulamin SOLAS II-1/3-4 i rezolucja IMO MSC.35(63) → mające zastosowanie do awaryjnych układów holowania na tankowcach o masie 20 000 DWT i większej.
• Konfiguracje dostawców: ETA1000-W / ETA2000-W → wybrane zgodnie z ciężarem martwym statku i zatwierdzonym układem holowania awaryjnego.
• Siła robocza układu: 1000 kN / 2000 kN → oficjalne kategorie siły roboczej IMO dla kompletnych elementów holowniczych, nie tylko bębna magazynowego.
• Odniesienie do sztandaru holowniczego: Ø65 mm 6×37 IWR ocynkowane / Ø80 mm 8×37 IWR ocynkowane → końcowa konstrukcja, długość, zakończenie i zakres certyfikatu wymagają potwierdzenia.
• Odniesienie do bębna magazynowego: YT1000-A / YT2000-A → pojemność bębna musi odpowiadać zatwierdzonej średnicy sztandaru i wymaganej długości rozmieszczenia.
• Wymóg wdrożenia:Układ tylny powinien być wstępnie ustawiony i być zdolny do kontrolowanego rozmieszczenia bez zasilania głównego → obsługa bębna i interfejs zestawu odbiórczego muszą wspierać zatwierdzoną procedurę rozmieszczenia.
• Podstawa montażu: przestrzeń pokładowa, przewód wypłaty, fundament, wzmocnienie, dostęp i dopuszczenie do utrzymania → przed produkcją należy zweryfikować układ statku.

Główne parametry techniczne

Przewodnik do wyboru i zapytania

Krok 1: Potwierdzenie typu statku, ciężaru martwego, daty budowy oraz tego, czy bęben jest przeznaczony do poprzedzającego zmontowanego urządzenia holowania awaryjnego, nowej budowy czy modernizacji.

Krok 2: Potwierdzenie kategorii systemu ETA1000-W lub ETA2000-W oraz przedstawienie zatwierdzonego rysunku układu holowania awaryjnego lub listy zatwierdzonych części.

Krok 3: Potwierdź średnicę płaszcza holowniczego, konstrukcję drutu, wykończenie ocynkowane, minimalną wymaganą długość, zakończenie końca, certyfikat i stan przechowywania.

Krok 4: Potwierdź model bębna magazynowego, pojemność bębna, kierunek wypłaty, układ ręcznego uzwojenia, urządzenie tłumiące lub hamulcowe, mechanizm zmniejszający siłę i interfejs biegów odbiórczych.

Krok 5: Potwierdzenie powierzchni instalacyjnej na pokładzie, rysunku fundamentów i wzmocnienia, linie wiodącej do linii wiodącej i punktu silnego, dostępu do obsługi, systemu powłoki i wymogów środowiskowych.

Krok 6: Potwierdzenie ilości, stowarzyszenia klasyfikacyjnego, zakresu kontroli i badań, dokumentacji, miejsca dostawy, Incoterms oraz wymaganego czasu dostawy.

Struktura

Zbiór bębna i brzytów. Wał bębna i podłogi łożyska. Ręczne zawijanie / redukcja siły. Kontrolowane wypłaty lub urządzenie tłumiące.Jeśli jest to określone. Interfejs przewodnika. Interfejs podstawy pokładu.

Zalety wdrażania, instalacji i jakości

• Zbiór utrzymuje flagiel w porządku i gotowy do kontrolowanej wypłaty, skracając czas przygotowań w razie nagłego wypadku.
• Pojemność bębna powinna być sprawdzana zarówno w odniesieniu do średnicy płaszcza, jak i długości płaszcza specyficznej dla projektu; sama średnica nie wystarcza do wyboru bębna.
• System tłumienia lub hamowania może ograniczać niekontrolowane przyspieszenie bębna podczas wypłaty, gdy jest uwzględniony w zatwierdzonym projekcie; dokładne urządzenie i ustawienie wymagają potwierdzenia rysunku.
• Wykorzystanie ręcznego zawijania lub urządzeń zmniejszających siłę może pomóc załodze podczas odzyskiwania i ponownego składowania,ale wymagana siła robocza i liczba operatorów powinny zostać potwierdzone w dokumentacji badawczej lub zatwierdzonej.
• Drogę ciągnięcia ładunku powinien prowadzić zatwierdzony punkt silny i z nim powiązane urządzenie do odrywania lub zatykacz łańcucha.Nie należy przypuszczać, że bęben magazynowy pełni rolę koła holowniczego lub głównego punktu mocnego, chyba że zatwierdzony projekt wyraźnie stwierdza to..
• Obciążenia fundamentów pokładu, wzmocnienie, prowadzenie liny, dostęp, odwadnienie i ochronę przed korozją należy sprawdzić razem z stocznią lub biurem projektowania statku przed instalacją.
• Dostęp inspekcyjny wokół wału, łożysk, części blokujących i drogi wypłaty wspiera okresowe kontrole konserwacji i gotowości wymagane dla sprzętu awaryjnego.

Atrybuty niestandardowe

• Podstawa regulacyjna: SOLAS II-1/3-4 i rezolucja IMO MSC.35(63) → zatwierdzenie projektu i badania prototypu podlegają wymogom administracyjnym i wymogom klasowym projektu.
• Konfiguracja dostawcy: ETA1000-W / ETA2000-W → odniesienia specyficzne dla producenta, nie oznaczenia typu IMO.
• Siła robocza systemu: 1 000 kN / 2 000 kN → wybrana według ciężaru martwego zbiornika; oficjalne sformułowanie IMO to siła robocza.
• Model bębna magazynowego: YT1000-A / YT2000-A → ostateczne wymiary i pojemność magazynowa należy potwierdzić na rysunku GA.
• Wynik ciągnięcia: Ø65 mm 6×37 IWR / Ø80 mm 8×37 IWR liny z ocynkowanym drutem → długość i zakończenie zgodnie z zatwierdzonym układem.
• Operacja: kontrolowana wypłata z pomocą ręcznego odzyskiwania → tłumienie, hamowanie, blokowanie i szczegóły obsługi do potwierdzenia.
• Instalacja: pokład zamontowany w tylnym układzie holowania awaryjnego → fundament i lokalne wzmocnienie pokładu zgodnie z rysunkami statku.
• Obsługa powierzchniowa: system powłoki morskiej należy potwierdzić → stopień wybuchowy, podstawkę, powłokę końcową oraz ewentualne części ze stali nierdzewnej powinny być zgodne ze specyfikacją projektu.
• Wymóg certyfikatu: Dostępny zgodnie z zatwierdzonym zakresem zamówienia → certyfikat klasy, certyfikat materiału, certyfikat liny drutowej, sprawozdanie z badania,przed cytowaniem należy określić dokumentację producenta.

Jak to działa

Crew prepares the pre-rigged aft arrangement → Pick-up gear is deployed to the towing vessel → Towing pennant pays out from the storage drum in a controlled manner → Pennant and chafing gear follow the approved fairlead path → Towing load is transferred to the approved strongpoint → Drum is inspected and the pennant is re-stowed after use or drill

Wnioski

Tankowce ropy naftowej. Tankowce chemiczne. Tankowce gazowe. Tankowce o pojemności 20 000 DWT i wyższej.

Certyfikacje i zalety

Inspekcja, dokumentacja i certyfikacja klasy mogą być zorganizowane zgodnie z zatwierdzonym układem holowania awaryjnego, zakresem zamówienia, wymogiem administracji,i postępowania w sprawie ankiety społeczeństwa klasyfikacyjnegoBębelka do przechowywania nie powinna być opisana jako niezależnie homologowana, chyba że przedstawiono ważny certyfikat produktu lub systemu.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certyfikat badawczy producenta.

Rysunek i zdjęcia

Częste pytania

P1: Czy wartości 1000 kN i 2000 kN są SWL bębna magazynowego?

Odpowiedź: Nie. Wartości te są kategoriami siły roboczej dla składników o nominalnej wytrzymałości całego układu holowania awaryjnego.bęben magazynowania głównie przechowuje i kontroluje wypłatę wiersza holowaniaObciążenia konstrukcyjne i fundamenty muszą być potwierdzone przez zatwierdzony projekt.

P2: W jaki sposób określa się wymaganą długość płaszcza holowniczego?

A2: Rezolucja IMO MSC.35(63) stwierdza, że sztandar holowniczy powinien być co najmniej dwukrotnie większy od najlżejszego żeglugowego balastu na wolnym brzegu na linii wiodącej plus 50 m.Ostateczna długość i pojemność bębna należy potwierdzić na podstawie układu specyficznego dla danego statku.

P3: Jakie informacje są wymagane przed cytowaniem?

A3: Należy podać DWT statku, konfigurację ETA, zatwierdzoną listę GA lub komponentów, średnicę i długość sztandaru, kierunek wypłaty, pojemność bębna, wymagania operacyjne i tłumiące, rysunek fundamentów,system powłoki, wymagania klasowe, ilość, miejsce przeznaczenia i czas dostawy.