16–150 kN Dieselowy napędzany wciągarka morska | Jednobębnowa wciągarka linowa pokładowa

16 ̇ 150 kN Marynarka napędzana silnikiem wysokoprężnym.

Przegląd produktu

Ten żaglowiec napędzany silnikiem wysokoprężnym to jednostka maszynowa z pojedynczym bębnem i liną drogową do kontrolowanego ciągnięcia, wypłaty i utrzymywania obowiązków na łodziach roboczych, barkach, statkach użytkowych,statki wspierające bagrowanie, oraz innych statków służby morskiej.Powód napędowy z silnikiem wysokoprężnym pozwala na niezależne działanie dźwigni od głównego zasilania elektrycznego statku,który jest przydatny, gdy pojemność elektryczna jest ograniczona lub gdy wymagany jest samodzielny pakiet zasilania maszyn pokładowych.

Zakres zaktualizowanego asortymentu produktów opisuje się poprzez nominalne przyciąganie linii od 16 do 150 kN, prędkość odniesienia lin od 9 do 16 m/min, pojemność lin od 120 do 200 m i średnicę odniesienia lin od 12 m/min.Od 5 do 32 mmWybór nie powinien być dokonywany wyłącznie na podstawie przyciągania linii: konstrukcja liny i minimalne obciążenie łamaniem, przyciąganie bębna pierwszej warstwy, geometria przechowywania bębna, wymagania dotyczące przytrzymania hamulca, cykl pracy,układ statku, wytrzymałość fundamentów i wymagania dotyczące klasyfikacji należy potwierdzić przed opublikowaniem ostatecznego projektu.

Szybkie specyfikacje

• Narysowana przyciąganie linii: 16-150 kN → zwiększony zakres dla wybierania dźwigni na pokładzie liny drutowej; ostateczna moc należy określić na określonej warstwie bębnowej.
• Nominalna prędkość liny: 916 m/min → prędkość ciągnięcia zależna od modelu; wymagana prędkość powinna być sprawdzona wraz z ciąganiem liny i cyklem pracy.
• Pojemność liny odniesienia: 120×200 m → pojemność przechowywania zależy od średnicy liny, wymiarów bębna, użytecznej wysokości kołnierza i dozwolonych warstw wiertniczych.
• Średnica linki drutowej: 12,5×32 mm → konstrukcja linki, jej stopień, końcówka i minimalne obciążenie łamaniowe muszą zostać potwierdzone w odniesieniu do projektu.
• Napęd: silnik wysokoprężny → niezależny silnik napędowy; ostateczna klasyfikacja silnika, stosunek skrzyni biegów, układ sprzęgła, chłodzenie, układ wydechowy i układ paliwowy są specyficzne dla projektu.
• Konfiguracja: pojedynczy bęben z opcjonalnym pojedynczym końcem wygięcia → kompaktowy układ do przechowywania/wyciągania liny drukowanej z pomocniczym obsługą liny, jeżeli jest to określone.
• Sterowanie: sterowanie lokalne jako konfiguracja podstawowa → sterowanie zdalne, przyrządy lub wskazanie obciążenia/długości/prędkości należy określić tylko wtedy, gdy jest to wymagane.
• Konstrukcja i powłoka: wytworzona konstrukcja dźwigni ze stali miękkiej z przygotowaniem do wybuchu Sa 2,5 i specyficznym dla projektu systemem powłoki epoksydowej na morzu.

Główne parametry techniczne

Przewodnik do wyboru i zapytania

Krok 1: Określenie obowiązków żeglugi morskiej: wsparcie kotwiczenia, ciągnięcie urządzeń użyteczności publicznej, zadanie obsługi pokładu, oczekiwane obciążenie linii, głębokość/trasa pracy oraz to, czy obowiązek jest przerywany czy częsty.

Krok 2: Potwierdź znamionowe przyciąganie linii, wymaganą prędkość ciągnięcia, konstrukcję liny drutowej, średnicę liny, MBL liny, całkowitą długość liny i wymagane warstwy przechowywania bębna.

Krok trzeci: Potwierdzenie pakietu napędu silnika wysokoprężnego: marka/model silnika, jeżeli określony, moc znamionowa, stosunek skrzyni biegów/skrótu redukcji, układ sprzęgła, metoda chłodzenia, układ wydechowy i zasilanie paliwem.

Krok 4: Potwierdzenie wymogów dotyczących hamulca i pracy: obciążenie przytrzymujące hamulce, wymóg kontrolowanego wypłaty, sterowanie lokalne/odległe, zatrzymanie awaryjne, przyrządy i wszelkie monitorowanie obciążenia/długości/prędkości.

Krok 5: Potwierdź instalację pokładu: dostępny odcisk, orientacja bębna, kierunek prowadzenia liny, rysunek fundamentów, wzmocnienie pokładu, dostęp do obsługi technicznej oraz interfejs spawania / śrutowania stoczni.

Krok 6: rodzaj statku państwowego, stowarzyszenie klasyfikacyjne, zakres certyfikatu/inspekcji, system powlekania, ilość, miejsce dostawy, wymagana data dostawy,i podać rysunek GA lub zdjęcia referencyjne, jeżeli są dostępne.

Układ napędowy, skrzynia biegów i pakiet zasilania

• Silnik wysokoprężny jest głównym silnikiem napędowym i zapobiega zależności od głównego zasilania elektrycznego statku podczas normalnej pracy dźwigni.
• Końcowy układ redukcji musi odpowiadać wymaganemu momentu obrotowemu bębna i prędkości sznura; stosunek skrzyni biegów i układ napędu powinny opierać się na wybranej ciągłości linii i średnicy rdzenia bębna.
• Wydajność silnika powinna obejmować straty skrzyni biegów i wymagany margines roboczy.
• Układ chłodzenia powietrza i wody, wyładowanie spalin, zaopatrzenie w paliwo, zabezpieczenie, ochrona przed gorącą powierzchnią i dostęp do urządzeń konserwacyjnych muszą być odpowiednie do instalacji na statku.
• Jeżeli zamiast bezpośredniego napędu mechanicznego wybrano przekładnię silnikowo-hydrauliczną, należy oddzielnie potwierdzić funkcje pompy hydraulicznej, silnika, ustawienia odbioru, rurociągów, chłodzenia olejem i awaryjnego.

• Drum, Wire Rope & Warping End

• Konfiguracja pojedynczego bębna zapewnia jeden dedykowany bęben do przechowywania i ciągnięcia liny drukowej, zmniejszając powierzchnię pokładową w porównaniu z wielobębnymi układami.
• Należy określić nominalną przyciąganie linii na określonej warstwie bębna, ponieważ skuteczny promień bębna zwiększa się wraz z nagromadzeniem się lin na bębnie, a dostępna przyciąganie linii zmienia się odpowiednio.
• Pojemność liny musi być sprawdzana na podstawie rzeczywistej średnicy beczki bębnowej, średnicy kołnierza, średnicy liny, kąta ruchu i dopuszczalnej liczby warstw, a nie tylko nominalnej długości.
• MBL z liny drutowej, konstrukcja, stopień, zakończenie i połączenie z układem roboczym należy potwierdzić jako część kompletnego pakietu maszyn pokładowych.
• Koniec wygięcia może być używany do obsługi pomocniczej liny tylko w zakresie jego przeznaczenia; nie należy przypuszczać, że jego pojemność jest równa pociągowi głównej linii bębnowej bez potwierdzenia.

• Rozważania dotyczące hamulca, sterowania i bezpieczeństwa

• Z kolei w przypadku pojazdów o pojemności nieprzekraczającej 50 kN, należy zastosować mechanizm hamowania, który jest zgodny z wymogami określonymi w pkt 6.3.1.
• Systemy sterujące powinny zapewniać jasne funkcje przeciągania/przerywania/wypłacania oraz dostępne zatrzymanie awaryjne.
• Szyby obracające się, sprzęgły, biegówki, gorące powierzchnie silnika oraz inne niebezpieczne ruchome lub gorące części powinny być chronione w miejscu, do którego może do nich dotrzeć personel.
• Projektant statku lub stocznia powinny sprawdzić siły reakcji śrubokręgowe lub spawane siedzenia, sztywność ramy podstawy, wzmocnienie pokładu i siły reakcji liny.
• Można rozważyć monitorowanie obciążenia, wskazywanie długości liny, wskazywanie prędkości liny, urządzenia odwijające, zdalne sterowanie i dodatkowe blokady, jeśli jest to wymagane przez projekt,ale nie są podawane jako dostawa standardowa bez potwierdzenia.
• Nie należy wywnioskować go bezpośrednio z danych dotyczących silnika elektrycznego skopiowanych z innej serii dźwigni.
• Układ chłodzenia powietrza i wody, wyładowanie spalin, zaopatrzenie w paliwo, zabezpieczenie, ochrona przed gorącą powierzchnią i dostęp do urządzeń konserwacyjnych muszą być odpowiednie do instalacji na statku.
• Jeżeli zamiast bezpośredniego napędu mechanicznego wybrano przekładnię silnikowo-hydrauliczną, należy oddzielnie potwierdzić funkcje pompy hydraulicznej, silnika, ustawienia odbioru, rurociągów, chłodzenia olejem i awaryjnego.
• Drum, Wire Rope & Warping End
• Konfiguracja pojedynczego bębna zapewnia jeden dedykowany bęben do przechowywania i ciągnięcia liny drukowej, zmniejszając powierzchnię pokładową w porównaniu z wielobębnymi układami.
• Należy określić nominalną przyciąganie linii na określonej warstwie bębna, ponieważ skuteczny promień bębna zwiększa się wraz z nagromadzeniem się lin na bębnie, a dostępna przyciąganie linii zmienia się odpowiednio.
• Pojemność liny musi być sprawdzana na podstawie rzeczywistej średnicy beczki bębnowej, średnicy kołnierza, średnicy liny, kąta ruchu i dopuszczalnej liczby warstw, a nie tylko nominalnej długości.
• MBL z liny drutowej, konstrukcja, stopień, zakończenie i połączenie z układem roboczym należy potwierdzić jako część kompletnego pakietu maszyn pokładowych.
• Koniec wygięcia może być używany do obsługi pomocniczej liny tylko w zakresie jego przeznaczenia; nie należy przypuszczać, że jego pojemność jest równa pociągowi głównej linii bębnowej bez potwierdzenia.
• Rozważania dotyczące hamulca, sterowania i bezpieczeństwa
• Z kolei w przypadku pojazdów o pojemności nieprzekraczającej 50 kN, należy zastosować mechanizm hamowania, który jest zgodny z wymogami określonymi w pkt 6.3.1.
• Systemy sterujące powinny zapewniać jasne funkcje przeciągania/przerywania/wypłacania oraz dostępne zatrzymanie awaryjne.
• Szyby obracające się, sprzęgły, biegówki, gorące powierzchnie silnika oraz inne niebezpieczne ruchome lub gorące części powinny być chronione w miejscu, do którego może do nich dotrzeć personel.
• Projektant statku lub stocznia powinny sprawdzić siły reakcji śrubokręgowe lub spawane siedzenia, sztywność ramy podstawy, wzmocnienie pokładu i siły reakcji liny.
• Można rozważyć monitorowanie obciążenia, wskazywanie długości liny, wskazywanie prędkości liny, urządzenia odwijające, zdalne sterowanie i dodatkowe blokady, jeśli jest to wymagane przez projekt,ale nie są podawane jako dostawa standardowa bez potwierdzenia.

Atrybuty niestandardowe

Narysowana wyciągność linii: 16-150 kN → zmodernizowany zakres produktów; ostateczna podstawa ratingowa i warstwa bębnowa mają zostać potwierdzone.

Nominalna prędkość liny: 916 m/min → prędkość zależna od modelu w określonych warunkach pracy.

Pojemność liny: zakres odniesienia 120-200 m → końcowa pojemność zależy od geometrii liny i bębna.

Linka drukowana: średnica odniesienia 12,5 ∼32 mm → konstrukcja, stopień, MBL, końcówka i długość wymagane do ostatecznego wyboru.

Typ napędu: silnik wysokoprężny → oznakowanie silnika i układ przekładni, które należy potwierdzić obliczeniem napędu.

Rodzaj bębna: pojedynczy bęben → jeden bęben do przechowywania / ciągnięcia z liny drukowanej.

Wykręcenie końca: opcjonalnie pojedynczy końcówka wykręcenia → funkcja obsługi liny pomocniczej, z zastrzeżeniem potwierdzonej zdolności projektowej.

Kontrola: lokalna jako podstawa odniesienia → zdalne sterowanie i monitorowanie dostępne tylko zgodnie z wymaganiami projektu.

Materiał: konstrukcja wykonana ze stali miękkiej → klasy materiałów i identyfikowalność zgodnie z zatwierdzonymi wymogami projektowymi i projektowymi.

Obsługa powierzchniowa: Sa 2,5 przygotowanie do wybuchu + system pokrycia epoksydowego na morzu → nagromadzenie powłoki i DFT, które należy potwierdzić w specyfikacji projektu.

Jak to działa

Diesel engine starts and supplies mechanical power → transmission reduces speed and increases drum torque → single drum hauls or pays out the wire rope → brake controls and holds the drum when required → optional warping end provides auxiliary rope handling within its approved duty → the wire-rope system is secured according to the vessel’s operating procedure.

Wnioski

Łodzie robocze. Barki. Statki użytkowe. Statki wspierające w bagrowaniu. Małe i średnie statki służbowe.

Certyfikacje i zatwierdzenie projektu

Kontrola klasyfikacji i certyfikacja mogą być zorganizowane zgodnie z wymogami projektu, uzgodnionym zakresem kontroli, zatwierdzonymi rysunkami, identyfikowalnością materiału, planem badań,i wybrane stowarzyszenie klasyfikacyjneCertyfikaty nie są automatycznie zawarte w każdej dostawce.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certyfikat badawczy producenta.

Ważna uwaga dotycząca zakresu zastosowania: na tej stronie produktu opisano marynarkę żagową napędzaną silnikiem wysokoprężnym przeznaczoną do użytku na pokładzie statku.Nie należy go przedstawiać jako kocioł do obsługi kotwicy na morzu zgodnie z przepisami SOLAS II-1/3-13 w odniesieniu do operacji kotwiczenia podwodnego/korowodowego, chyba że projekt jest zgodny ze specyficznym projektem, urządzenia sterujące, zdolność hamowania, monitorowanie, funkcje awaryjne, badania i certyfikacja są opracowane i zatwierdzone w tym zakresie.

Rysunek i zdjęcia

Częste pytania

P1: Czy ten dźwig jest taki sam jak dźwig obsługujący kotwicę na morzu używany na statku AHTS?

Odpowiedź 1: Nie automatycznie. Ta strona obejmuje żaglo napędzane silnikiem napędowym.lub przeniesienia kotwic podwodnych i linii kotwicowych podlegają innemu zakresowi operacyjnemu i regulacyjnemuJeżeli obowiązek taki jest wymagany, musi on zostać określony na etapie dochodzenia i odpowiednio zmieniony projekt i zakres certyfikacji.

P2: Jak należy wybrać odpowiedni model 16-150 kN?

Odpowiedź 2: Zacznij od wymaganego ciągnięcia linii pierwszej warstwy i obowiązku pracy, a następnie potwierdź MBL i średnicę liny drutowej, długość liny, prędkość ciągnięcia, geometrię przechowywania bębna, obciążenie hamulca,pakiet silników wysokoprężnychWykazany zakres ciągnięcia linii sam w sobie nie wystarcza do ostatecznego wyboru.

P3: Czy moc silnika wysokoprężnego można skopiować z ogólnej strony internetowej o wincu?

Odpowiedź 3: Nie. Moc silnika wysokoprężnego należy sprawdzić na podstawie wymaganego przyciągania linii, prędkości sznurka, promienia bębna, wydajności transmisji, obowiązku eksploatacyjnego i układu skrzyni biegów.Tabela na tej stronie wykorzystuje spójną podstawę obliczeniową tylko dla wstępnego wyboru.