0.5–10T Wybuchoodporny morski wózek elektryczny | Wciągarka szynowa do maszynowni i pomieszczeń silnikowych

0Wybuchoodporny żeglarz.

Przegląd produktu

Ten wózek żeglugowy o pojemności 0,5 ‰ 10 T jest napędowym urządzeniem podnoszącym na pokładzie statku do obsługi i obsługi sprzętu w pomieszczeniach pompowych, maszynowniczych, maszynowniczych i hangarach statków.W przeciwieństwie do żurawia, podnośnik i wózek poruszają się wzdłuż jednej linii wiązki lub ścieżki monorail, umożliwiając takie elementy, jak pompy, zawory, silniki,części maszyn i sprzętu serwisowego do podnoszenia i przenoszenia wzdłuż określonej trasy powietrznej.

W przypadku tankowców w pomieszczeniach pompowych wersja elektryczna może być skonfigurowana dla klasyfikowanego obszaru niebezpiecznego, ale “odporność na wybuch” nie jest ogólną właściwością całego dźwigu.Wymagana koncepcja ochrony Ex musi być wybrana z klasyfikacji obszaru niebezpiecznego statku.W przypadku zwykłej obsługi w maszynowni lub hangarze może być bardziej odpowiednia standardowa konfiguracja morska elektryczna lub ręczna..Rozmieszczenie torów końcowych, wysokość podnoszenia, wsparcie konstrukcyjne, kontrole i zakres certyfikacji zależą od konkretnego projektu.

Szybkie specyfikacje

• Zakres SWL: 0,5 / 1 / 2 / 3 / 5 / 10 t → wybierz zgodnie z najcięższym utrzymywanym elementem, akcesoriami do podnoszenia i zatwierdzonym planem podnoszenia.
• Trasa jazdy: dane źródłowe wskazują 2 ‰ 18 m dla 0,5 t i 2 ‰ 30 m dla 1 ‰ 10 t → traktowane jako zasięg roboczy kolei / długość jazdy w oczekiwaniu na potwierdzenie GA, a nie jako zasięg dźwigu.
• Prędkość jazdy poziomej: 6 m/min → kontrolowane przenoszenie zawieszonej maszyny wzdłuż wiązki.
• Prędkość podnoszenia: 8 m/min → prędkość odniesienia podnoszenia dla dostarczonych konfiguracji elektrycznych.
• Zasilanie: 380 V AC 50 Hz / 415 V AC 50 Hz / 440 V AC 60 Hz, 3-fazowe → napięcie końcowe, częstotliwość i napięcie sterujące, które należy ustawić przed wyborem silnika i wyposażenia Ex.
• Minimalny promień krzywej toru: 1,0 ∼ 3,0 m zgodnie z SWL → ważne dla zakrzywionego układu monorail, rozstawu osi wózka i koordynacji struktury statku.
• Temperatura pracy otoczenia: od -20°C do +50°C zgodnie z zaopatrzeniem → końcowa temperatura projektowa i zakres temperatur wyposażenia Ex zgodnie ze specyfikacją projektu.
• Ochrona przed korozją: oczyszczanie szlifowe do Sa 21⁄2 z trójwarstwowym systemem powłoki epoksydowej jako punkt odniesienia projektu → ostateczny system powłoki i grubość suchej folii do potwierdzenia.

Główne parametry techniczne

Wymagania dotyczące ochrony przed zagrożeniami i eksplozjami

• Instalacja pomieszczeń pompowych na tankowcach może wiązać się z wymaganiami dotyczącymi obszarów niebezpiecznych.Projekt musi określić strefę/lokalizację klasyfikowaną oraz stosowną specyfikację elektryczną statku przed konfiguracją elektrycznego żurawia wózkowego..
• Nie można założyć wymaganego oznakowania Ex.zakres otoczenia i system certyfikacji muszą być określone w projekcie lub zatwierdzonej dokumentacji elektrycznej.
• Cały zestaw elektryczny, nie tylko silnik podnoszący, powinien być sprawdzony pod kątem przydatności w określonym obszarze niebezpiecznym, w tym silnik ruchowy, silnik podnoszący, hamulce, obudowę sterującą,zawiesiny lub zdalnego sterowania, urządzenia ograniczające, skrzynki łącznikowe, wejścia do kabli i gruczoły, w stosownych przypadkach.
• IEC 60092-502 jest odpowiednim standardem odniesienia dla instalacji elektrycznych na zbiornikach, podczas gdy seria IEC 60079 obejmuje urządzenia do atmosfery wybuchowej.Dokładne stosowane wydania i interpretacje klas powinny być zgodne z umową statku i uznanymi wymogami organizacji..
• Ręczne urządzenie podnoszące może wyeliminować niektóre urządzenia elektryczne, ale nie usuwa automatycznie wszystkich zagrożeń związanych z obszarem niebezpiecznym lub źródłem zapłonu.Ostateczna przydatność pozostaje specyficzna dla danego projektu.
• Komory maszynowe i hangary nie powinny być automatycznie określane jako obszary niebezpieczne.Standardowe urządzenia elektryczne dla statków mogą być odpowiednie, chyba że klasyfikacja obszaru statku wymaga konfiguracji Ex.

Interfejs konstrukcji kolei, dźwigów i statków

• Ścieżka monorail/jednorękowa przenosi ładunki kołowe z wózka, podniesiony ładunek i samobójstwo wyposażenia do konstrukcji statku; sekcja wiązki,Odległość między zawieszeniami/podtrzymywaniami i lokalne wzmocnienie muszą być zatem sprawdzone przez stocznię lub urząd projektowy..
• W przypadku ścieżek krzywych określony minimalny promień krzywej szyny musi być skoordynowany z rozstawem koła wózka, geometrią koła, układem napędowym i układem kabli/przewodu.
• Wymagana wysokość podnoszenia, podejście do haków, przestrzeń do głowy i odległości końcowe należy potwierdzić z drogi usuwania maszyny, a nie tylko z SWL.
• Na zatwierdzonym rysunku szyny należy wyświetlić końcowe przystanki i układy konstrukcyjne zatrzymania, których ostateczna konstrukcja musi odpowiadać konfiguracji wózka i strukturalnemu interfejsowi statku.
• Jeżeli żuraw jest przeznaczony do eksploatacji na morzu, warunki eksploatacji, ruchy statku, kryteria obróbki pięści i wszelkie wymagane urządzenia zabezpieczające lub parkingowe powinny być określone w projekcie.
• Granica dostaw powinna jasno określać, czy wiązka szynowa, wsparcie wiązki, fundamenty konstrukcyjne statku, podnośnik elektryczny/przewód i elementy mocujące instalacje są wliczone lub dostarczane przez stocznię.

Konfiguracja bezpieczeństwa i kontroli

• System podnoszenia powinien być określony z odpowiednim hamulcem podnoszącym i sterowaną funkcją hamowania dla wybranego SWL i obowiązku.Dokładny projekt hamulca i jego nadmiar muszą zostać potwierdzone zatwierdzonym projektem.
• ograniczający górny/dolny poziom podnoszenia, ograniczający bieg końca wózka,ochronę przed awaryjnym zatrzymaniem i przeciążeniem należy określić w zakresie bezpieczeństwa/kontroli projektu i, w stosownych przypadkach, zweryfikować w trakcie uruchomienia.
• W przypadku urządzeń zasilanych energią elektryczną, ochronę elektryczną, napięcie sterujące, układ przewodów kablowych, zawieszenie lub zdalnie sterowane urządzenia oraz punkty izolacyjne należy skoordynować z systemem elektrycznym statku.
• Haczyk, linia drukowa lub łańcuch ładunkowy, łodygi, bęben, koła wózka i inne części nośne muszą być wybierane jako część homologowanego urządzenia podnoszącego, niezależnie od znamionowej SWL.
• Po zatwierdzeniu i badaniu żuraw powinien być opatrzony stałą identyfikacją SWL oraz wymaganymi oznakowaniami wyposażenia.Komponenty elektryczne w strefie niebezpiecznej wymagają, w stosownych przypadkach, własnego zatwierdzonego oznakowania Ex.

Przewodnik do wyboru i zapytania

Krok pierwszy:Potwierdzenie wniosku: pomieszczenie pompowe ładunku tankowca, pomieszczenie maszynowe, pomieszczenie maszynowe, warsztat lub hangar statku; wskazać, czy lokalizacja jest strefą niebezpieczną klasyfikowaną.

Krok 2:Potwierdzić wymaganą SWL, najcięższy przedmiot podniesiony, wysokość podnoszenia, podejście na hak, długość roboczą szyny oraz to, czy tor zawiera zakręty; podać GA lub trasę usuwania maszyn, jeśli jest ona dostępna.

Krok trzeci:Potwierdzenie danych o torze: odcinek wiązki/kolei, minimalny promień krzywej, odległość między podtrzymywanymi częściami, dostępne przestrzenie głowy, odległości końcowe, interfejs konstrukcyjny statku oraz to, czy koła znajdują się w obszarze dostawcy lub stoczni.

Krok czwarty:W przypadku jednostek elektrycznych, potwierdzić zasilanie, napięcie sterujące, tryb pracy oraz pełny wymóg dotyczący obszaru niebezpiecznego: strefa/lokalizacja, grupa gazu, klasa temperatury,System ochrony ex / EPL i wymaganych certyfikatów.

Krok 5:Potwierdzenie środowiska i obowiązków operacyjnych: tylko w porcie lub na morzu, temperatura otoczenia, układ korozyjny / powłoki, oczekiwana częstotliwość podnoszenia i wszelkie kryteria podwyżki / wykończenia specyficzne dla projektu.

Krok 6:Potwierdzenie wymogu dotyczącego klasyfikacji/flagi, zakresu stosowania SOLAS dla urządzeń podnoszących, wymaganego zatwierdzenia projektu, świadectwa inspekcji, dokumentacji badań obciążenia, ilości, miejsca przeznaczenia i harmonogramu dostawy.

Struktura

Single-beam / monorail track | Traveling trolley | Electric or manual hoist | Hook and lifting medium | Travel drive | Hoist drive and brake | Electrical control / pendant as applicable | Limit devices and end stops | Ship structural supports / hangers

Inżynieria i zalety jakości

• Podnoszenie montowane na szynach utrzymuje ścieżkę haków w zgodzie z planowaną trasą konserwacji, co jest przydatne w przypadku, gdy maszyny muszą być usuwane przez ograniczone przestrzenie maszynowe lub pompowe.
• Wielokrotne opcje SWL od 0,5 do 10 t umożliwiają dopasowanie systemu do różnych zadań związanych z konserwacją maszyn bez prezentowania go jako żuraw pokładowy ogólnego przeznaczenia.
• Wykazane promienie zakrzywionych torów stanowią przydatny punkt wyjścia dla nieprostowych tras maszynowych, ale faktyczna zgodność musi być zweryfikowana z wybranym profilem wózka i szyny.
• Oddzielenie funkcji napędu ruchu i dźwigu umożliwia dopasowanie pozycji silnika, hamulców i urządzeń sterujących do wymaganego SWL, prędkości i zasilania elektrycznego statku.
• W przypadku projektów w obszarach niebezpiecznych traktowanie pakietu Ex jako kompletnego systemu zmniejsza ryzyko określenia silnika Ex, pozostawiając inne elementy elektryczne nieodpowiednie dla lokalizacji klasyfikowanej.
• Przygotowanie powierzchni do Sa 21⁄2 przed zastosowaniem systemu powłoki epoksydowej określonego w projekcie stanowi solidną podstawę ochrony przed korozją w pomieszczeniach maszyn morskich;ostateczne nakładanie powłoki i DFT powinny być zgodne ze specyfikacją farby naczyniowej.

Atrybuty niestandardowe

• Rodzaj produktu: żeglugi żeglugowe z dźwignią pociągową / monorail → do obsługi wewnętrznej maszyny statku i obsługi konserwacyjnej.
• Zakres SWL: 0,510 t → sześć pojemności referencyjnych w dostarczanej tabeli wydajności.
• Napęd: konfiguracja elektryczna lub ręczna → elektryczna może być wybrana do standardowej pracy na morzu lub w strefie niebezpiecznej, zgodnie ze specyfikacją.
• Usługa podróży: tor pojedynczej wiązki/jednorękowy → trasa prosta lub zakrzywiona, z zastrzeżeniem zatwierdzonej geometrii szyny.
• Prędkości odniesienia: 6 m/min jazdy i 8 m/min podnoszenia → dane wersji elektrycznej z załączonej tabeli.
• Zasilanie: 380 V 50 Hz / 415 V 50 Hz / 440 V 60 Hz, 3-fazowe → przed wyborem silnika należy potwierdzić napięcie projektowe.
• Zakres otoczenia: od -20°C do +50°C odniesienia → wyposażenie końcowe i zakres certyfikacji Ex, aby odpowiadać wymaganiom projektu.
• Ochrona powierzchni: Sa 21⁄2 oczyszczanie od wybuchu + trzywarstwowe powłoki epoksydowe → końcowy system lakieru i DFT należy potwierdzić.
• Ochrona przed wybuchem: nie można zakładać określenia określonej dla danego projektu → obszaru niebezpiecznego, grupy gazu, klasy temperatury i oznakowania Ex.
• Certyfikacja: Dostępna zgodnie z wymaganiami projektu → zatwierdzenie projektu, badania, badania i zakres dokumentów, które należy uzgodnić przed zamówieniem.

Jak to działa

Hoist lifts the maintenance load vertically → Traveling trolley moves the suspended load along the single beam / monorail → Curved track section is negotiated within the approved minimum radius where provided → Load is positioned at the maintenance or removal point → Brake and controls hold / stop the lifting appliance → Trolley is parked and secured as required after operation

Wnioski

Tanker cargo pump rooms with approved Ex configuration | Engine rooms | Machinery spaces | Marine workshops | Vessel hangars | Equipment-maintenance routes | Pump / motor / valve handling | Newbuilding and retrofit shipboard lifting systems

Regulacje, badania i certyfikacja

W odniesieniu do statków SOLAS przepis SOLAS II-1/3-13 ma zastosowanie do urządzeń podnoszących znajdujących się na pokładzie od dnia 1 stycznia 2026 r. W odniesieniu do urządzeń podnoszących zainstalowanych w dniu lub po tej dacie przepis wymaga zaprojektowania,konstrukcja i montaż zgodnie z uznanym stowarzyszeniem klasyfikacyjnym lub równoważną normą przyjętą przez administrację, a następnie badanie obciążenia i dokładne badanie przed pierwszym użyciem oraz trwałe oznakowanie SWL. Administracja bandery określa zakres stosowania dla urządzeń podnoszących poniżej 1000 kg;jest to istotne dla 0Model.5 t.

Przed cytowaniem należy potwierdzić zakres klasy i zakres ustawowy, ponieważ zatwierdzenie projektu, przegląd produkcji, certyfikacja produktu, badania obciążenia,dokładne badanie i rejestr urządzeń podnoszących statku mogą być odrębnymi dokumentamiDNV-ST-0377 jest jedną z uznanych norm urządzeń dźwigowych na statku stosowanych w przypadku urządzeń takich jak żurawie maszynowe; równoważne zasady klas mogą mieć zastosowanie do innych stowarzyszeń.

Opcje certyfikacji określone dla tej gamy produktów: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certyfikat badawczy producenta.zastosowanie klasy, zatwierdzony projekt i uzgodniony zakres kontroli/badania; nie przyjmuje się, że certyfikaty są wydawane przez wszystkie stowarzyszenia jednocześnie.

Rysunek i zdjęcia

Częste pytania

P1: Co sprawia, że żuraw z wózkiem pompowym jest "odporny na wybuchy"?

A1: Określenie zależy od zatwierdzonej konfiguracji obszaru niebezpiecznego, a nie tylko od nazwy dźwigu.klasa temperatury i wymagana ochrona Ex / EPLNastępnie silniki, hamulce, urządzenia sterujące, obudowy, przewody kablowe i inne elementy elektryczne muszą zostać wybrane i certyfikowane zgodnie z tym wymogiem, w stosownych przypadkach.

P2: Czy wartość 2 ‰ 30 m jest zasięgiem żurawia?

A2: Nie należy go traktować jako zasięg żurawia. W tabeli źródłowej nazywa się go "radiusem roboczym", ale ten produkt porusza się na pojedynczej belce / monorail i oddzielnie wymienia radiusz toru kolejowego.Wartości 2 ∆18 m i 2 ∆30 m są zatem przedstawiane jako zakres pracy / jazdy w oczekiwaniu na potwierdzenie na rysunku GA.

P3: Jakie informacje są potrzebne do zatwierdzenia klasy i cytowania?

A3: Należy podać SWL, trasę kolejową i promień zakrętu, wysokość podnoszenia, podejście przy haczyku, rysunek wiązki/opieki, źródło zasilania, stan pracy, klasyfikację obszaru niebezpiecznego, w stosownych przypadkach,wymóg klasa / flaga, system powlekania, ilość i miejsce dostawy; w przypadku statków SOLAS należy podać, czy jednostka jest nową instalacją w dniu 1 stycznia 2026 r. lub później, aby uzyskać wymaganą homologację projektu,można określić zakres badań obciążenia i dokumentacji.