Elektryczna kabestani kotwicznej | Pojedynczy bęben, podwójny bęben i głowica sztauerska do łańcucha kotwicznego 12,5–114 mm

Elektryczna kabestany kotwicy morskiej | Pojedynczy kołowrót, podwójny bęben i głowica holownicza do łańcucha kotwicznego 12,5–114 mm

Przegląd produktu

Ta elektryczna kabestany kotwicy morskiej jest połączonym urządzeniem do kotwiczenia i pomocniczego cumowania dla własnego systemu kotwicznego statku. Łańcuch kotwiczny jest obsługiwany przez kołowrót / koło łańcuchowe, podczas gdy podwójny bęben linowy i głowica holownicza zapewniają dodatkowe funkcje obsługi liny na dziobie lub innej wyznaczonej stacji kotwiczenia. Układ ma na celu połączenie odzyskiwania kotwicy, kontrolowanego wypuszczania łańcucha, hamowania i obsługi liny w jednym pakiecie maszyn pokładowych.

Dostarczana seria obejmuje łańcuch kotwiczny o średnicy 12,5–114 mm z referencyjnym ciągiem roboczym od 5,9 do 617,3 kN i referencyjnym obciążeniem trzymającym/podtrzymującym od 30 do 4 228 kN. Ostateczne wymiarowanie musi być sprawdzone pod kątem określonej średnicy i klasy łańcucha, masy kotwicy, maksymalnej głębokości kotwiczenia, układu blokady łańcucha, zasilania elektrycznego, fundamentu pokładu i wymagań towarzystwa klasyfikacyjnego. Produkt ten powinien być opisywany jako kabestany kotwicy statku dla własnych kotwic statku, a nie jako wciągarka do obsługi kotwic na morzu do rozmieszczania kotwic podwodnych.

Szybka specyfikacja

• Konfiguracja wyposażenia: Pojedynczy kołowrót / koło łańcuchowe + podwójny bęben linowy + głowica holownicza → łączy obsługę łańcucha kotwicznego z pomocniczą obsługą liny cumowniczej w jednym urządzeniu pokładowym.
• Zakres łańcucha kotwicznego: 12,5–114 mm → szeroki zakres serii; ostateczna geometria kieszeni koła łańcuchowego musi pasować do rzeczywistej średnicy, klasy łańcucha i certyfikowanych wymiarów ogniwa.
• Referencyjny ciąg roboczy: 5,9–617,3 kN → używany do wstępnego wyboru modelu; ostateczny ciąg w trybie ciągłym zależy od klasy łańcucha i podstawy kotwiczenia.
• Referencyjne obciążenie trzymające/podtrzymujące: 30–4 228 kN → nie należy traktować jako ogólnego SWL hamulca; wymagana podstawa hamulca/trzymania zmienia się w zależności od układu blokady łańcucha i przepisów klasyfikacyjnych.
• Prędkość podnoszenia łańcucha: ≥9 m/min referencyjna → zgodna z minimalną średnią prędkością podnoszenia 0,15 m/s stosowaną w IACS UR A3 w jej podanych warunkach testowych.
• Obciążenie holownicze: 5–350 kN → zapewnia pomocniczą obsługę liny za pomocą bębna / układu holowniczego; średnica liny i pojemność magazynowa są specyficzne dla projektu.
• Napęd elektryczny: Silnik morski wielobiegowy + przekładnia redukcyjna → moc silnika, napięcie, częstotliwość, cykl pracy, ochrona IP i filozofia sterowania muszą być potwierdzone dla każdego statku.
• Podstawa projektowania / zatwierdzania: ISO 4568 i IACS UR A3 mogą być używane jako odniesienie, gdy są określone → ostateczne zatwierdzenie klasyfikacyjne, zakres testów i certyfikatów pozostają zależne od projektu.

Główne parametry techniczne

Przewodnik wyboru i zapytania

Krok 1: Potwierdź średnicę łańcucha kotwicznego, klasę łańcucha i certyfikowane wymiary łańcucha. Koło łańcuchowe / kołowrót musi pasować do rzeczywistej geometrii ogniwa, a nie tylko do średnicy nominalnej.

Krok 2: Potwierdź masę kotwicy, maksymalną głębokość kotwiczenia i wymagany ciąg roboczy w trybie ciągłym. Dla głębszego kotwiczenia lub specjalnych kotwic standardowa podstawa projektowa 82,5 m może być niewystarczająca.

Krok 3: Potwierdź, czy zamontowana jest niezależna blokada łańcucha. Ma to bezpośredni wpływ na wymaganą podstawę obciążenia hamulca / trzymania kabestany i obciążenie przenoszone na kabestan i konstrukcję pokładu.

Krok 4: Potwierdź pomocnicze zadanie cumownicze: średnica liny, wymagana pojemność bębna, obciążenie holownicze, liczba warstw liny i czy podwójne bębny wymagają niezależnego sterowania sprzęgłem / hamulcem.

Krok 5: Potwierdź zasilanie elektryczne i sterowanie: napięcie, częstotliwość, cykl pracy silnika, sterowanie lokalne / zdalne, zatrzymanie awaryjne, ochrona przed przeciążeniem, wymagania dotyczące obudowy / IP i wszelkie wymagania dotyczące stref niebezpiecznych.

Krok 6: Podaj typ statku, układ instalacji, układ rury kotwicznej / rury łańcuchowej, rysunek fundamentu pokładu, towarzystwo klasyfikacyjne, ilość, miejsce docelowe i wymagany czas dostawy w celu uzyskania ostatecznego rysunku ogólnego i wyceny.

Struktura

Silnik elektryczny | Przekładnia redukcyjna | Pojedynczy kołowrót / koło łańcuchowe | Sprzęgło rozłączalne | Podwójny bęben linowy | Głowica holownicza | Hamulec łańcucha / hamulec taśmowy | Układ hamulca / sprzęgła bębna zgodnie z specyfikacją | Stacja sterowania lokalnego | Podstawa / interfejs fundamentu | Interfejs blokady łańcucha zgodnie z układem statku

Zalety inżynieryjne napędu, hamulca i kotwiczenia

• Pojedynczy kołowrót jest przeznaczony do pozytywnego zazębienia łańcucha, podczas gdy podwójne bębny linowe i głowica holownicza umożliwiają pomocnicze prace cumownicze bez zmiany podstawowej funkcji kotwiczenia kabestany.
• Rozłączalny kołowrót umożliwia odłączenie koła łańcuchowego od napędu w razie potrzeby. Układy hamulca i sprzęgła powinny być dobrane tak, aby wypuszczanie łańcucha, odzyskiwanie kotwicy i obsługa liny mogły być sterowane niezależnie w zatwierdzonej sekwencji operacyjnej.
• W przypadku instalacji klasyfikowanych na podstawie IACS UR A3, główny napęd powinien spełniać wymagania dotyczące pracy ciągłej i krótkotrwałego przeciążenia; ostateczny wybór silnika i przekładni zależy zatem od klasy łańcucha, rozmiaru kotwicy i głębokości kotwiczenia, a nie tylko od średnicy łańcucha.
• Obciążenie hamulca i obciążenia konstrukcyjne trzymające muszą być sprawdzane razem z blokadą łańcucha. IACS UR A3 stosuje różne kryteria obciążenia trzymającego, gdy blokada łańcucha jest zamontowana, a gdy nie jest, dlatego dostarczona tabela referencyjnego obciążenia trzymającego nie powinna być traktowana jako uniwersalna wartość hamulca.
• Prawidłowe wyrównanie między rurą kotwiczną, blokadą łańcucha, kołem łańcuchowym i rurą łańcuchową jest niezbędne do prawidłowego osadzenia łańcucha i płynnego przejścia. Fundament i konstrukcja wsporcza pod pokładem muszą być sprawdzone pod kątem zatwierdzonej ścieżki obciążenia.
• Wybór elektryczny morski powinien obejmować cykl pracy silnika, izolację, obudowę, grzałkę przestrzeni i wymagania dotyczące sterowania, w zależności od potrzeb. Dostęp serwisowy wokół hamulców, sprzęgieł, punktów smarowania przekładni i części zużywających się powinien być uwzględniony w ostatecznym rysunku ogólnym.

Niestandardowe atrybuty

• Typ wyposażenia: Elektryczna kabestany kotwicy morskiej z funkcją pomocniczego cumowania → dla własnego systemu kotwicznego statku, nie do obsługi kotwic na morzu.
• Konfiguracja: Pojedyncze koło łańcuchowe + podwójny bęben linowy + głowica holownicza → ostateczny układ lewy/prawy i sekwencja operacyjna zgodnie z zatwierdzonym rysunkiem ogólnym.
• Zakres łańcucha kotwicznego: 12,5–114 mm seria referencyjna → potwierdź klasę łańcucha, wymiary ogniwa i certyfikat łańcucha przed produkcją koła łańcuchowego.
• Ciąg roboczy: 5,9–617,3 kN zakres referencyjny → ostateczna praca ciągła zależy od klasy łańcucha, masy kotwicy i głębokości kotwiczenia.
• Obciążenie trzymające: 30–4 228 kN zakres referencyjny → potwierdź, czy projekt wykorzystuje niezależną blokadę łańcucha przed zdefiniowaniem pojemności hamulca.
• Napęd elektryczny: Silnik wielobiegowy i przekładnia specyficzne dla modelu → napięcie, częstotliwość, cykl pracy i klasa ochrony do potwierdzenia.
• Sterowanie: Lokalnie / zdalnie zgodnie z wymaganiami projektu → stacja sterowania, zatrzymanie awaryjne i blokady do zdefiniowania przez specyfikację statku.
• Certyfikacja: Dostępna zgodnie z zakresem zamówienia → zatwierdzenie klasyfikacyjne, zakres inspekcji i poziom certyfikatu podlegają wymaganiom projektu.

Jak to działa

Silnik elektryczny napędza przekładnię redukcyjną → Kołowrót / koło łańcuchowe zazębia się z łańcuchem kotwicznym do podnoszenia → Hamulec i sprzęgło sterują wypuszczaniem łańcucha i trzymaniem → Podwójne bębny linowe / głowica holownicza zapewniają pomocniczą obsługę liny cumowniczej → Obciążenia są przenoszone przez ramę podstawy na zatwierdzony fundament pokładu

Zastosowania

Statki handlowe | Statki towarowe | Tankowce | Masowce | Łodzie robocze i serwisowe | Stacje kotwiczenia dziobowe statków | Połączone układy kotwiczenia i pomocniczego cumowania | Projekty nowych budów i wymiany

Certyfikaty i zalety

Certyfikaty mogą być wydane zgodnie z wymaganiami projektu, zatwierdzonymi rysunkami, zakresem inspekcji, identyfikowalnością materiałów i procedurami towarzystwa klasyfikacyjnego.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certyfikat testu producenta.

Rysunki i zdjęcia

Często zadawane pytania

P1: Jak należy wybrać odpowiedni rozmiar elektrycznej kabestany kotwicy?

O1: Wybór powinien rozpocząć się od rzeczywistej średnicy i klasy łańcucha kotwicznego, a następnie sprawdzić masę kotwicy, maksymalną głębokość kotwiczenia, wymagany ciąg ciągły, układ hamulca / blokady łańcucha, cykl pracy bębna cumowniczego, zasilanie elektryczne i wymagania klasyfikacyjne. Sama średnica łańcucha nie wystarczy.

P2: Czy referencyjne obciążenie trzymające jest tym samym co znamionowe obciążenie hamulca kabestany?

O2: Nie automatycznie. Wymagana podstawa hamulca i trzymania konstrukcyjnego zależy od tego, czy zamontowana jest niezależna blokada łańcucha i od określonej minimalnej wytrzymałości łańcucha na zerwanie. Ostateczna wartość powinna być potwierdzona w stosunku do zatwierdzonego obliczenia klasyfikacyjnego i rysunku ogólnego.

P3: Czy to jest to samo co wciągarka do obsługi kotwic na morzu?

O3: Nie. Ta strona opisuje kabestanę kotwicy statku do obsługi własnych kotwic statku, z pomocniczymi bębnami cumowniczymi / głowicą holowniczą. Wciągarki do obsługi kotwic na morzu używane do rozmieszczania lub pozycjonowania kotwic podwodnych należą do innej kategorii sprzętu z innymi wymogami ustawowymi i klasyfikacyjnymi.