Ankrową szybę dla łańcucha 17,5 ̇ 50 mm.

Morski diesel-owy kocioł kotwiczny do łańcucha kotwicznego o średnicy 17,5–50 mm | Pojedynczy lub podwójny bęben łańcuchowy

Przegląd produktu

Morski diesel-owy kocioł kotwiczny to pokładowa maszyna kotwiczna służąca do spuszczania, podnoszenia i kontrolowania łańcucha kotwicznego z ogniwami zapadkowymi za pomocą koła łańcuchowego (bębna łańcuchowego / wilczego koła). Łączy on silnik spalinowy Diesla z układem napędowym, kołem łańcuchowym, sprzęgłem i układem hamulcowym wymaganym do obsługi kotwicy. Napęd diesel-owy jest szczególnie przydatny tam, gdzie preferowany jest niezależny silnik napędowy, chociaż rozruch, sterowanie, ładowanie, chłodzenie lub inne układy pomocnicze mogą nadal współpracować z systemami statku.

Niniejsza strona dotyczy kotłowni kotwicznych do łańcucha kotwicznego o średnicy 17,5–50 mm. Układy z pojedynczym lub podwójnym bębnem łańcuchowym można skonfigurować zgodnie z układem kotwicznym statku. Można dodać bęben manewrowy do pomocniczej obsługi liny; jeśli w zestawie znajduje się napędzany bęben cumowniczy, urządzenie staje się połączonym zespołem kotłowni / kabestanu cumowniczego, a zadanie cumowania musi być określone oddzielnie. Ostateczny wybór zależy od średnicy i klasy łańcucha, masy kotwicy, głębokości kotwiczenia, układu blokady łańcucha, prowadzenia łańcucha, fundamentu pokładowego i wymagań klasyfikacyjnych.

Szybka specyfikacja

• Średnica łańcucha kotwicznego: od 17,5 do 50 mm → geometria kieszeni koła łańcuchowego jest dopasowana do zamówionego rozmiaru i wymiarów ogniwa łańcucha.
•  Klasa łańcucha kotwicznego: Klasa 2 / Klasa 3 → zmiana klasy łańcucha wpływa na wymaganą siłę ciągłą, siłę krótkotrwałą i minimalną wytrzymałość na zerwanie.
•  Układ napędowy: diesel-mechaniczny lub diesel-hydrauliczny w zależności od projektu → silnik, przekładnia / układ hydrauliczny i sterowanie są dobierane jako jeden system.
• Koło łańcuchowe / bęben łańcuchowy: pojedynczy lub podwójny → wybierany zgodnie z układem jednego lub dwóch kotwic na pokładzie i układem osi łańcucha.
• Prędkość podnoszenia: ≥ 0,15 m/s (9 m/min) w warunkach testowych IACS UR A3 → obowiązują ostateczne zatwierdzone normy i przepisy klasowe.
•  Przeciążenie krótkotrwałe: ≥ 1,5 × siła ciągła przez co najmniej 2 minuty na podstawie IACS UR A3 → prędkość może być niższa podczas tego obciążenia.
•  Podstawa hamulca postojowego: 45% minimalnej wytrzymałości łańcucha na zerwanie, gdy zamontowana jest niezależna blokada łańcucha, lub 80%, gdy nie ma oddzielnej blokady / blokada jest przymocowana do kotłowni → podlega zatwierdzonemu przez klasę układowi.
•  Opcjonalna konfiguracja: bęben manewrowy, zdalne sterowanie i połączony bęben cumowniczy → każda opcja wymaga własnych danych dotyczących obciążenia, sterowania i zatwierdzenia.

Odnośnik obciążenia i wydajności łańcucha kotwicznego

Konfiguracja silnika Diesla i napędu

• Napęd diesel-mechaniczny: silnik Diesla → sprzęgło elastyczne / sprzęgło → przekładnia redukcyjna → wał główny → koło łańcuchowe. Ten układ zapewnia bezpośrednią ścieżkę mocy mechanicznej, gdy pasuje do układu statku.
•  Napęd diesel-hydrauliczny: silnik Diesla → pompa hydrauliczna → silnik hydrauliczny → napęd redukcyjny / koło łańcuchowe. Jest to oddzielna architektura systemu i wymaga zaprojektowania ciśnienia hydraulicznego, przepływu, chłodzenia, filtracji i ochrony.
•  Układy rozruchowe i pomocnicze: elektryczny, pneumatyczny lub inna zatwierdzona metoda rozruchu; pojemność akumulatora / powietrza, ładowanie, sterowanie i filozofia rozruchu awaryjnego są specyficzne dla projektu.
• Chłodzenie i wydech: chłodnica lub chłodzenie połączone ze statkiem, prowadzenie wydechu, połączenie elastyczne, tłumik i ochrona przed gorącymi powierzchniami są dobierane zgodnie z limitami instalacyjnymi producenta silnika i układem statku.
• Dane wejściowe do wyboru silnika: wymagana siła ciągła i prędkość, zadanie przeciążenia krótkotrwałego, prędkość znamionowa silnika, sprawność przekładni, warunki otoczenia, emisje, wsparcie serwisowe i akceptacja klasy.

Przewodnik wyboru kotłowni kotwicznej i silnika Diesla

Krok 1: Potwierdź średnicę łańcucha kotwicznego, klasę łańcucha i normę / oznaczenie klasy z specyfikacji wyposażenia kotwicznego statku.

Krok 2: Potwierdź masę kotwicy, długość łańcucha, maksymalną głębokość kotwiczenia, układ rury kotwicznej / rury łańcuchowej oraz czy jednostka obsługuje jedną czy dwie kotwice.

Krok 3: Ustal wymaganą siłę ciągłą, siłę przeciążenia krótkotrwałego i prędkość podnoszenia zgodnie z wybraną normą ISO / klasą. Kotwiczenie na głębokości większej niż 82,5 m wymaga dodatkowej siły.

Krok 4: Potwierdź, czy blokada łańcucha jest oddzielna, przymocowana do kotłowni, czy pominięta, ponieważ zmienia to obciążenia projektowe hamulca i fundamentu.

Krok 5: Wybierz silnik Diesla i przekładnię na podstawie zapotrzebowania mocy koła łańcuchowego, ogólnej sprawności, zadania przeciążenia, charakterystyki rozruchu i obniżenia parametrów ze względu na warunki środowiskowe. Moc silnika kW nie powinna być wybierana tylko na podstawie średnicy łańcucha.

Krok 6: Podaj towarzystwo klasyfikacyjne, wymagania bandery, lokalizację sterowania, wymagania dotyczące rozruchu / chłodzenia / wydechu, pojedynczy lub podwójny bęben łańcuchowy, opcje manewrowania / cumowania, ilość, miejsce docelowe i wymagany czas dostawy.

Układ hamulca, sprzęgła i obsługi łańcucha

• Hamulec koła łańcuchowego: kontroluje spuszczanie kotwicy i zapewnia zatwierdzoną zdolność utrzymania bez poślizgu hamulca lub trwałego odkształcenia elementów nośnych.
• Sprzęgło koła łańcuchowego: odłącza koło łańcuchowe od wału napędowego w celu kontrolowanego kotwiczenia i konserwacji; ręczne lub napędzane uruchamianie jest zgodne z zatwierdzoną konfiguracją.
•  Koło łańcuchowe / bęben łańcuchowy: geometria kieszeni musi pasować do średnicy, skoku, wymiarów ogniwa i klasy łańcucha, aby łańcuch prawidłowo się układał bez przesuwania lub przeskakiwania.
• Interfejs blokady łańcucha: jego pozycja, mocowanie i ścieżka obciążenia muszą być skoordynowane z kotłownią, rurą kotwiczną, rurą łańcuchową i wspierającą konstrukcją pokładu.
•  Sterowanie i ochrona: lokalne sterowanie operacyjne, zatrzymanie awaryjne / wyłączenie, osłony i funkcje zdalne są definiowane zgodnie z układem napędowym i wymaganiami klasy.

Struktura

Silnik Diesla | Sprzęgło / sprzęgło napędowe | Przekładnia redukcyjna lub napęd hydrauliczny | Wał główny | Koło łańcuchowe / bęben łańcuchowy | Hamulec taśmowy | Sprzęgło koła łańcuchowego | Rama podstawy | Łożyska | Osłony | Bęben manewrowy (opcjonalnie) | Bęben cumowniczy (opcja jednostki połączonej) | Sterowanie lokalne

Instalacja pokładowa i interfejs statku

• • Prowadzenie łańcucha: linia środkowa koła łańcuchowego, rura kotwiczna, rura łańcuchowa i blokada łańcucha muszą być wyrównane, aby łańcuch wchodził i wychodził z bębna łańcuchowego bez szkodliwego bocznego prowadzenia.
• • Fundament: footprint ramy podstawy, reakcje utrzymujące / operacyjne i kierunek obciążenia łańcucha powinny zostać przedstawione do weryfikacji przez stocznię płyty pokładowej, belek i wzmocnień.
•  Przestrzeń i dostęp: zapewnić prześwit do pracy hamulca, pracy sprzęgła, obsługi silnika, inspekcji przekładni, obsługi łańcucha i usuwania części konserwacyjnych.
•  Interfejsy Diesla: zasilanie paliwem, układ rozruchowy, chłodzenie, wydech, wentylacja, sterowanie i wszelkie połączenia akumulatora / powietrza muszą być skoordynowane ze statkiem.
•  Ochrona przed korozją: system powłok, odsłonięte elementy złączne, punkty drenażu i smarowania powinny pasować do środowiska pokładu dziobowego i specyfikacji malowania statku.

Zalety inżynieryjne, instalacyjne i jakościowe

•  Wymiarowanie oparte na przepisach oddziela siłę ciągłą, siłę przeciążenia krótkotrwałego i zadanie hamulca postojowego zamiast traktowania ich jako jednego ogólnego „obciążenia roboczego”.
• Napęd diesel-owy pozwala na niezależny wybór silnika napędowego kotłowni od zasilania silnika elektrycznego statku, podczas gdy wymagane interfejsy statku są nadal definiowane projekt po projekcie.
• Przekładnie, wały, sprzęgła, koło łańcuchowe, łożyska i rama podstawy są sprawdzane pod kątem zatwierdzonych przypadków obciążeń momentem obrotowym, utrzymujących i konstrukcyjnych.
•  Reakcje fundamentu i kierunek obciążenia łańcucha mogą być dostarczone wraz z rysunkiem ogólnym, aby stocznia mogła zweryfikować wzmocnienie pokładu i przeniesienie obciążenia.
•  Identyfikowalność materiałów, kwalifikacja WPS / spawania, NDT, testy fabryczne i punkty inspekcji klasowej mogą być włączone do ITP projektu.
•  Układy z pojedynczym lub podwójnym bębnem łańcuchowym i opcjonalne bębny manewrowe można konfigurować bez sugerowania, że każdy model ma ten sam silnik, przekładnię, hamulec lub zdolność cumowania.

Atrybuty niestandardowe

•  Typ produktu: Morski diesel-owy kocioł kotwiczny → maszyna kotwiczna do obsługi łańcucha kotwicznego, nie holownik ani ogólny wciągnik podnoszący.
• Średnica łańcucha kotwicznego: 17,5–50 mm → kieszenie koła łańcuchowego są dopasowane do określonego rozmiaru i geometrii ogniwa łańcucha.
•  Klasa łańcucha kotwicznego: Klasa 2 / Klasa 3 → wpływa na siłę ciągłą i podstawę wytrzymałości łańcucha na zerwanie.
•  Referencyjna głębokość kotwiczenia: do 82,5 m dla podstawowego wzoru siły IACS A3 → większa głębokość wymaga ponownego obliczenia.
•  Bęben łańcuchowy / Koło łańcuchowe: pojedynczy lub podwójny → wybierany na podstawie układu kotwic statku i układu pokładu.
•  Hamulec i sprzęgło: hamulec taśmowy + rozłączające sprzęgło koła łańcuchowego → podstawa utrzymania i uruchamianie są zgodne z zatwierdzonym projektem.
•  Bęben manewrowy: opcjonalnie → pomocnicza obsługa liny tylko wtedy, gdy jest włączony i oceniony w zatwierdzonej konfiguracji.
•  Bęben cumowniczy: opcja jednostki połączonej → siła ciągła liny cumowniczej, pojemność liny i zadanie hamulca muszą być określone oddzielnie; może również obowiązywać ISO 3730.
• Napęd diesel-owy: mechaniczny lub diesel-hydrauliczny w zależności od projektu → silnik, przekładnia i sterowanie są projektowane jako jeden pakiet.
•  Klasyfikacja: zgodnie z wymaganiami projektu → rysunki, obliczenia, materiały, testy i zakres inspekcji podlegają wybranemu towarzystwu.

Jak to działa

Silnik Diesla uruchamia się i osiąga stan pracy → Przekładnia się włącza → Napęd przekładni / hydrauliczny przekształca moc silnika na moment obrotowy koła łańcuchowego → Bęben łańcuchowy ciągnie łańcuch kotwiczny z wymaganą siłą i prędkością → Sprzęgło rozłącza bęben łańcuchowy w celu kontrolowanego spuszczania kotwicy → Hamulec kontroluje uwalnianie i utrzymanie łańcucha → Blokada łańcucha zabezpiecza obciążenie łańcucha, gdy jest zamontowana

Zastosowania

Statki towarowe | Barki | Masowce i statki towarowe ogólnego przeznaczenia | Łodzie robocze | Statki holownicze i serwisowe | Statki przybrzeżne i specjalnego przeznaczenia | Projekty budowy nowych statków | Wymiana / modernizacja kotłowni

Testowanie, klasyfikacja i dokumentacja

Inspekcja i testy mogą obejmować pracę bez obciążenia, weryfikację siły ciągłej, weryfikację przeciążenia krótkotrwałego, weryfikację prędkości podnoszenia, sprawdzanie hamulca / jego zdolności oraz testy funkcjonalne na pokładzie zgodnie z zatwierdzonym zakresem ISO / klasy. Certyfikaty materiałowe, protokoły testów producenta i dokumentacja inspekcji klasowej mogą być dostarczone, gdy zostaną określone w zamówieniu.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certyfikat testu producenta. Dostępność zależy od wymagań projektu i podlega zatwierdzeniu rysunków, identyfikowalności materiałów, zakresowi inspekcji i inspekcji klasowej.

Rysunki i zdjęcia

FAQ

P1: Jak dobrać odpowiednią moc silnika Diesla do kotłowni kotwicznej?

O1: Moc silnika dobiera się na podstawie siły ciągłej, prędkości podnoszenia, sprawności przekładni, zadania przeciążenia krótkotrwałego, charakterystyki rozruchu i obniżenia parametrów ze względu na warunki środowiskowe. Sama średnica łańcucha nie wystarcza do określenia mocy silnika w kW.

P2: Dlaczego obciążenie hamulca postojowego nie może być pobrane bezpośrednio ze starej tabeli produktów?

O2: Ponieważ podstawa projektowa hamulca zależy od minimalnej wytrzymałości łańcucha na zerwanie i układu blokady łańcucha. Zgodnie z IACS UR A3, procent różni się w zależności od instalacji z niezależną blokadą i tych bez niej.

P3: Czy powinienem wybrać kotłownię z pojedynczym czy podwójnym bębnem łańcuchowym?

O3: Wybierz na podstawie układu kotwic statku. Jednostka z pojedynczym bębnem łańcuchowym obsługuje jedną linię łańcucha, podczas gdy kotłownia z podwójnym bębnem łańcuchowym jest używana tam, gdzie układ pokładu wymaga dwóch łańcuchów kotwicznych na jednym zespole kotłowni. Należy potwierdzić rozstaw osi łańcuchów, układ wału i przestrzeń pokładową z rysunku ogólnego statku.