Ankrową szybę dla łańcucha 17,5 ̇ 50 mm.

Morski diesel-owy kocioł kotwiczny do łańcucha kotwicznego o średnicy 17,5–50 mm | Pojedynczy lub podwójny kołowrót

Przegląd produktu

Morski diesel-owy kocioł kotwiczny to pokładowa maszyna kotwiczna do spuszczania, podnoszenia i kontrolowania łańcucha kotwicznego z ogniwami zapadkowymi za pomocą koła łańcuchowego (kołowrotu / wilczego zęba). Łączy on silnik Diesla z układem napędowym, kołem łańcuchowym, sprzęgłem i układem hamulcowym wymaganym do obsługi kotwicy. Napęd Diesla jest szczególnie przydatny tam, gdzie preferowany jest niezależny silnik napędowy, chociaż rozruch, sterowanie, ładowanie, chłodzenie lub inne pomocnicze mogą nadal współpracować z systemami statku.

Niniejsza strona dotyczy kotłów kotwicznych do łańcucha kotwicznego o średnicy 17,5–50 mm. Układy z pojedynczym lub podwójnym kołowrotem można skonfigurować zgodnie z układem kotwicznym statku. Można dodać bęben do zwijania liny w celu pomocniczej obsługi liny; jeśli w zestawie znajduje się napędzany bęben cumowniczy, urządzenie staje się połączonym zespołem kotła / kabestanu cumowniczego, a zadanie cumowania musi być określone oddzielnie. Ostateczny wybór zależy od średnicy i klasy łańcucha, masy kotwicy, głębokości kotwiczenia, układu blokady łańcucha, prowadzenia łańcucha, fundamentu pokładowego i wymagań klasyfikacyjnych.

Szybka specyfikacja

• Średnica łańcucha kotwicznego: od 17,5 do 50 mm → geometria kieszeni koła łańcuchowego jest dopasowana do zamówionego rozmiaru i wymiarów ogniwa łańcucha.
•  Klasa łańcucha kotwicznego: Klasa 2 / Klasa 3 → zmiana klasy łańcucha wpływa na wymaganą siłę ciągłą, siłę krótkotrwałą i minimalną wytrzymałość na zerwanie.
•  Układ napędowy: diesel-mechaniczny lub diesel-hydrauliczny w zależności od projektu → silnik, przekładnia / układ hydrauliczny i sterowanie są dobierane jako jeden system.
• Koło łańcuchowe / kołowrót: pojedynczy lub podwójny → wybierany zgodnie z układem jednego lub dwóch kotwic na pokładzie i układem osi łańcucha.
• Prędkość podnoszenia: ≥ 0,15 m/s (9 m/min) w warunkach testowych zgodnie z IACS UR A3 → obowiązują ostateczne zatwierdzone normy i przepisy klasowe.
•  Przeciążenie krótkotrwałe: ≥ 1,5 × siła ciągła przez co najmniej 2 minuty na podstawie IACS UR A3 → prędkość może być niższa podczas tego obciążenia.
•  Podstawa hamulca postojowego: 45% minimalnej wytrzymałości łańcucha na zerwanie, gdy zamontowana jest niezależna blokada łańcucha, lub 80%, gdy nie ma oddzielnej blokady / blokada jest przymocowana do kotła → podlega zatwierdzonemu przez klasę układowi.
•  Opcjonalna konfiguracja: bęben do zwijania liny, zdalne sterowanie i połączony bęben cumowniczy → każda opcja wymaga własnych danych wejściowych dotyczących obciążenia, sterowania i zatwierdzenia.

Odnośnik obciążenia i wydajności łańcucha kotwicznego

Hamowanie postojowe nie jest wymienione jako pojedyncza stała wartość w kN, ponieważ zależy od minimalnej wytrzymałości na zerwanie wybranego łańcucha i układu blokady łańcucha. Dla głębokości kotwiczenia większej niż 82,5 m, wymagana siła ciągła wzrasta i musi zostać przeliczona zgodnie z obowiązującymi przepisami i warunkami projektu.

Konfiguracja silnika Diesla i napędu

• Napęd diesel-mechaniczny: silnik Diesla → sprzęgło elastyczne / sprzęgło → przekładnia redukcyjna → wał główny → koło łańcuchowe. Ten układ zapewnia bezpośrednią ścieżkę mocy mechanicznej, gdy pasuje do układu statku.
•  Napęd diesel-hydrauliczny: silnik Diesla → pompa hydrauliczna → silnik hydrauliczny → napęd redukcyjny / koło łańcuchowe. Jest to oddzielna architektura systemu i wymaga zaprojektowania ciśnienia hydraulicznego, przepływu, chłodzenia, filtracji i ochrony.
•  Układy rozruchowe i pomocnicze: elektryczny, pneumatyczny lub inna zatwierdzona metoda rozruchu; pojemność akumulatora / powietrza, ładowanie, sterowanie i filozofia rozruchu awaryjnego są specyficzne dla projektu.
• Chłodzenie i wydech: chłodnica lub chłodzenie połączone ze statkiem, prowadzenie wydechu, połączenie elastyczne, tłumik i ochrona przed gorącymi powierzchniami są dobierane zgodnie z limitami instalacyjnymi producenta silnika i układem statku.
• Dane wejściowe do wyboru silnika: wymagana siła ciągła i prędkość, krótkotrwałe przeciążenie, prędkość znamionowa silnika, sprawność przekładni, warunki otoczenia, emisje, wsparcie serwisowe i akceptacja klasowa.

Przewodnik wyboru kotła kotwicznego i silnika Diesla

Krok 1: Potwierdź średnicę łańcucha kotwicznego, klasę łańcucha i normę / oznaczenie klasy z specyfikacji wyposażenia kotwicznego statku.

Krok 2: Potwierdź masę kotwicy, długość łańcucha, maksymalną głębokość kotwiczenia, układ rury kotwicznej / rury łańcuchowej oraz czy jednostka obsługuje jedną czy dwie kotwice.

Krok 3: Ustal wymaganą siłę ciągłą, siłę krótkotrwałego przeciążenia i prędkość podnoszenia zgodnie z wybraną podstawą ISO / klasową. Głębsze kotwiczenie niż 82,5 m wymaga dodatkowej siły.

Krok 4: Potwierdź, czy blokada łańcucha jest oddzielna, przymocowana do kotła, czy pominięta, ponieważ zmienia to obciążenia projektowe hamulca i fundamentu.

Krok 5: Wybierz silnik Diesla i przekładnię na podstawie zapotrzebowania mocy koła łańcuchowego, ogólnej sprawności, obciążenia przeciążeniowego, charakterystyki rozruchu i obniżenia mocy ze względu na warunki otoczenia. Moc silnika kW nie powinna być wybierana tylko na podstawie średnicy łańcucha.

Krok 6: Podaj towarzystwo klasyfikacyjne, wymagania bandery, lokalizację sterowania, wymagania dotyczące rozruchu / chłodzenia / wydechu, pojedynczy lub podwójny kołowrót, opcje zwijania liny / cumowania, ilość, miejsce docelowe i wymagany czas dostawy.

Układ hamulca, sprzęgła i obsługi łańcucha

• Hamulec koła łańcuchowego: kontroluje spuszczanie kotwicy i zapewnia zatwierdzoną zdolność utrzymania bez poślizgu hamulca lub trwałego odkształcenia elementów nośnych.
• Sprzęgło koła łańcuchowego: odłącza koło łańcuchowe od wału napędowego w celu kontrolowanego kotwiczenia i konserwacji; ręczne lub napędzane uruchamianie jest zgodne z zatwierdzoną konfiguracją.
•  Koło łańcuchowe / kołowrót: geometria kieszeni musi pasować do średnicy łańcucha, skoku, wymiarów ogniwa i klasy, tak aby łańcuch prawidłowo się układał bez przesuwania lub przeskakiwania.
• Interfejs blokady łańcucha: jego pozycja, mocowanie i ścieżka obciążenia muszą być skoordynowane z kotłem, rurą kotwiczną, rurą łańcuchową i wspierającą konstrukcją pokładu.
•  Sterowanie i ochrona: lokalne sterowanie operacyjne, zatrzymanie awaryjne / wyłączenie, osłony i funkcje zdalne są definiowane zgodnie z układem napędowym i wymaganiami klasowymi.

Struktura

Silnik napędowy Diesla | Sprzęgło / sprzęgło napędowe | Przekładnia redukcyjna lub układ hydrauliczny | Wał główny | Koło łańcuchowe / kołowrót | Hamulec taśmowy | Sprzęgło koła łańcuchowego | Rama podstawy | Łożyska | Osłony | Bęben do zwijania liny (opcjonalnie) | Bęben cumowniczy (opcja jednostki połączonej) | Sterowanie lokalne

Instalacja pokładowa i interfejs statku

• • Prowadzenie łańcucha: oś środkowa koła łańcuchowego, rura kotwiczna, rura łańcuchowa i blokada łańcucha muszą być wyrównane tak, aby łańcuch wchodził i wychodził z kołowrotu bez szkodliwego bocznego prowadzenia.
• • Fundament: wymiary podstawy ramy, reakcje obciążenia i kierunek obciążenia łańcucha powinny zostać przedstawione do weryfikacji przez stocznię w zakresie płyty pokładowej, belek i wzmocnień.
•  Przestrzeń i dostęp: zapewnić prześwit do obsługi hamulca, obsługi sprzęgła, serwisu silnika, inspekcji przekładni, obsługi łańcucha i demontażu części konserwacyjnych.
•  Interfejsy Diesla: zasilanie paliwem, układ rozruchowy, chłodzenie, wydech, wentylacja, sterowanie i wszelkie połączenia akumulatora / powietrza muszą być skoordynowane ze statkiem.
•  Ochrona przed korozją: system powłok, odsłonięte elementy złączne, punkty odprowadzania wody i smarowania powinny pasować do środowiska na pokładzie dziobowym i specyfikacji malowania statku.

Zalety inżynieryjne, instalacyjne i jakościowe

•  Wymiarowanie oparte na przepisach oddziela siłę ciągłą, siłę krótkotrwałego przeciążenia i obciążenie hamulca postojowego zamiast traktować je jako jedno ogólne „obciążenie robocze”.
• Napęd Diesla pozwala na niezależny wybór silnika napędowego kotła od zasilania silnika elektrycznego statku, podczas gdy wymagane interfejsy statku są nadal definiowane projekt po projekcie.
• Przekładnie, wały, sprzęgła, koło łańcuchowe, łożyska i rama podstawy są sprawdzane pod kątem zatwierdzonych przypadków obciążeń momentem obrotowym, udarowych i konstrukcyjnych.
•  Reakcje fundamentu i kierunek obciążenia łańcucha mogą być podane wraz z rysunkiem ogólnym, aby stocznia mogła zweryfikować wzmocnienie pokładu i przenoszenie obciążeń.
•  Identyfikowalność materiałów, kwalifikacja WPS / spawania, NDT, testy fabryczne i punkty inspekcji klasowej mogą być uwzględnione w ITP projektu.
•  Układy z pojedynczym lub podwójnym kołowrotem i opcjonalne bębny do zwijania liny mogą być konfigurowane bez sugerowania, że każdy model ma ten sam silnik, przekładnię, hamulec lub zdolność cumowania.

Atrybuty niestandardowe

•  Typ produktu: Morski diesel-owy kocioł kotwiczny → maszyna kotwiczna do obsługi łańcucha kotwicznego, nie holownik ani ogólny wciągnik podnoszący.
• Średnica łańcucha kotwicznego: 17,5–50 mm → kieszenie koła łańcuchowego są dopasowane do określonego rozmiaru łańcucha i geometrii ogniwa.
•  Klasa łańcucha kotwicznego: Klasa 2 / Klasa 3 → wpływa na siłę ciągłą i podstawę wytrzymałości łańcucha na zerwanie.
•  Odnośna głębokość kotwiczenia: do 82,5 m dla podstawowego wzoru siły IACS A3 → większa głębokość wymaga przeliczenia.
•  Kołowrót / koło łańcuchowe: pojedynczy lub podwójny → wybierany na podstawie układu kotwicznego statku i układu pokładu.
•  Hamulec i sprzęgło: hamulec taśmowy + odłączane sprzęgło koła łańcuchowego → podstawa hamowania i uruchamianie są zgodne z zatwierdzonym projektem.
•  Bęben do zwijania liny: opcja jednostki połączonej → siła ciągła liny cumowniczej, pojemność liny i obciążenie hamulca muszą być określone oddzielnie; może również dotyczyć ISO 3730.
• Napęd Diesla: mechaniczny lub diesel-hydrauliczny w zależności od projektu → silnik, układ napędowy i sterowanie są projektowane jako jeden pakiet.
•  Klasyfikacja: zgodnie z wymaganiami projektu → rysunki, obliczenia, materiały, testy i zakres inspekcji podlegają wybranemu towarzystwu.
• Jak to działa

Silnik Diesla uruchamia się i osiąga stan pracy → Układ napędowy się włącza → Przekładnia / napęd hydrauliczny przekształca moc silnika na moment obrotowy koła łańcuchowego → Kołowrót ciągnie łańcuch kotwiczny z wymaganą siłą i prędkością → Sprzęgło odłącza koło łańcuchowe w celu kontrolowanego spuszczania kotwicy → Hamulec kontroluje uwalnianie i utrzymywanie łańcucha → Blokada łańcucha zabezpiecza obciążenie łańcucha, gdy jest zamontowana

Zastosowania

Statki towarowe | Barki | Masowce i statki towarowe ogólnego przeznaczenia | Statki robocze | Holowniki i statki serwisowe | Statki przybrzeżne i specjalnego przeznaczenia | Projekty budowy nowych statków | Wymiana / modernizacja kotłów kotwicznych

Testowanie, klasyfikacja i dokumentacja

Inspekcja i testy mogą obejmować pracę bez obciążenia, weryfikację siły ciągłej, weryfikację krótkotrwałego przeciążenia, weryfikację prędkości podnoszenia, sprawdzanie hamulca / jego zdolności oraz testy funkcjonalne na pokładzie zgodnie z zatwierdzonym zakresem ISO / klasowym. Certyfikaty materiałowe, protokoły testów producenta i dokumentacja inspekcji klasowej mogą być dostarczone, gdy zostaną określone w zamówieniu.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certyfikat Testu Producenta. Dostępność zależy od wymagań projektu i podlega zatwierdzeniu rysunków, identyfikowalności materiałów, zakresowi inspekcji i inspekcji klasowej.

Rysunki i zdjęcia

FAQ

P1: Jak dobrać odpowiednią moc silnika Diesla do kotła kotwicznego?

O1: Moc silnika dobiera się na podstawie siły ciągłej, prędkości podnoszenia, sprawności przekładni, krótkotrwałego przeciążenia, charakterystyki rozruchu i obniżenia mocy ze względu na warunki otoczenia. Sama średnica łańcucha nie wystarczy do określenia mocy silnika w kW.

P2: Dlaczego obciążenie hamulca postojowego nie może być pobrane bezpośrednio ze starej tabeli produktów?

O2: Ponieważ podstawa projektowa hamulca zależy od minimalnej wytrzymałości łańcucha na zerwanie i układu blokady łańcucha. Zgodnie z IACS UR A3, procent różni się w zależności od instalacji z niezależną blokadą i tych bez niej.

P3: Czy powinienem wybrać kocioł z pojedynczym czy podwójnym kołowrotem?

O3: Wybierz na podstawie układu kotwicznego statku. Jednostka z pojedynczym kołowrotem obsługuje jedną linię łańcucha, podczas gdy kocioł z podwójnym kołowrotem jest używany tam, gdzie układ pokładu wymaga dwóch łańcuchów kotwicznych na jednym zespole kotła. Rozstaw osi łańcucha, układ wału i przestrzeń pokładowa muszą być potwierdzone z rysunku ogólnego statku.

Zdjęcia produktu