SMIT Zaczep holowniczy z bolcem przesuwnym do awaryjnych systemów holowniczych statków

Uchwyt holowniczy SMIT z sworzniem przesuwnym do awaryjnych systemów holowniczych statków

Przegląd produktu

Uchwyt holowniczy SMIT to spawany na pokładzie mocny punkt służący do mocowania wewnętrznego ogniwa łańcucha ciernego w awaryjnym systemie holowniczym statku. Jego główna konstrukcja składa się z dwóch równoległych płyt pionowych, spawanej podstawy i wspierających usztywnień, z wyjmowanym sworzniem przesuwnym przechodzącym przez płyty boczne i ogniwo końcowe łańcucha. Zazwyczaj jest instalowany na pokładzie dziobowym i współpracuje z knagą holowniczą, łańcuchem ciernym, liną holowniczą i wzmocnioną konstrukcją pokładu.

Ten zakres produktów obejmuje nominalne średnice łańcucha od 54 do 95 mm, z podanymi dopuszczalnymi obciążeniami roboczymi od 1000 do 3000 kN i podanymi minimalnymi obciążeniami zrywającymi od 2000 do 6570 kN. Wyboru nie należy dokonywać wyłącznie na podstawie średnicy łańcucha: należy potwierdzić klasę łańcucha, geometrię ogniwa końcowego, średnicę sworznia, kierunek holowania, fundament pokładu i podstawę zatwierdzenia klasyfikacyjnego. Standardowy ręczny sworzeń przesuwny jest przeznaczony do podłączania i odłączania po bezpiecznym odciążeniu łańcucha; nie powinien być traktowany jako zasilane urządzenie szybkiego zwalniania do zwalniania obciążonego łańcucha.

Szybkie specyfikacje

• Typ produktu: Spawany na pokładzie uchwyt holowniczy SMIT → mocuje ogniwo końcowe łańcucha ciernego na wewnętrznym awaryjnym punkcie holowniczym.
• Forma konstrukcyjna: Dwie równoległe płyty pionowe + sworzeń przesuwny + wzmocniona podstawa → zapewnia bezpośrednie połączenie mechaniczne między ogniwem końcowym łańcucha a konstrukcją statku.
• Nominalna średnica łańcucha: 54 / 76 / 84 / 95 mm → ostateczny wybór musi również odpowiadać klasie łańcucha, wymiarom ogniwa i zatwierdzonemu układowi holowniczemu.
• Zakres podawanego obciążenia: SWL 1000–3000 kN; MBL 2000–6570 kN → SWL i MBL pozostają oddzielnymi wartościami i powinny być weryfikowane w stosunku do podstawy obciążenia projektu.
• Instalacja: Spawany na pokładzie dziobowym lub zatwierdzonym fundamencie mocnego punktu → belki pokładowe, usztywnienia, szczegóły spawania i kierunek obciążenia wymagają potwierdzenia projektu statku.
• Opcje materiałowe: Stal C-Mn, stal miękka i stal wysokowytrzymała do części spawanych; opcja stali stopowej kutej dla sworznia przesuwnego → dokładne gatunki i obróbka cieplna do potwierdzenia.
• Obróbka powierzchniowa: Piaskowanie Sa 2.5 + jedna warstwa podkładu epoksydowego jako punkt odniesienia → ostateczny system powłok morskich zgodny ze specyfikacją statku.
• Inżynieria i inspekcja: Obliczenia konstrukcyjne / analiza FEA, przegląd procedur spawania, identyfikowalność materiałów i NDT mogą być zorganizowane zgodnie z wymaganiami projektu i klasy.

Główne parametry techniczne

Główne dane wyboru ze strony internetowej z dostarczonej tabeli parametrów. Wymiary podano w mm, chyba że zaznaczono inaczej.

Przewodnik wyboru i zapytania

Krok 1: Potwierdź produkt jako uchwyt holowniczy SMIT do awaryjnego systemu holowniczego statku, wraz z lokalizacją instalacji i wymaganym prowadzeniem łańcucha.

Krok 2: Potwierdź nominalną średnicę łańcucha, klasę łańcucha, wymiary ogniwa wspólnego i ogniwa końcowego, wymagane SWL / MBL oraz zatwierdzoną podstawę obciążenia projektowego.

Krok 3: Dostarcz rysunek układu holowniczego pokazujący uchwyt, knagę, łańcuch cierny, linę holowniczą, oczekiwane kąty prowadzenia poziomego / pionowego i kierunek dostępu do sworznia.

Krok 4: Potwierdź fundament podstawy, grubość płyty pokładu, wspierające belki / usztywnienia, szczegóły spawania i czy obliczenia konstrukcyjne lub analiza FEA są wymagane do przeglądu klasyfikacyjnego.

Krok 5: Potwierdź gatunki materiałów płyty korpusu i sworznia przesuwnego, obróbkę cieplną, certyfikaty materiałowe, WPS / PQR, zakres NDT, system powłok i wymagania inspekcji klasyfikacyjnej.

Krok 6: Podaj ilość, typ statku, status nowej budowy lub modernizacji, miejsce dostawy, wymagany czas dostawy, zatwierdzony rysunek lub zdjęcie referencyjne, jeśli dostępne.

Struktura

Spawana płyta podstawy | Dwie równoległe pionowe płyty boczne | Przesuwny sworzeń zabezpieczający | Urządzenie zabezpieczające sworzeń | Miejsce na ogniwo końcowe łańcucha | Usztywnienia wzmacniające | Interfejs spawania pokładu | System powłok morskich

Zalety holowania, spawania i inżynierii

• Układ z przesuwnym sworzniem zapewnia proste i możliwe do inspekcji połączenie mechaniczne ogniwa końcowego łańcucha ciernego, jednocześnie umożliwiając demontaż łańcucha po odciążeniu systemu.
• Równoległe płyty boczne kontrolują pozycję ogniwa łańcucha wokół sworznia; luz wewnętrzny, średnica sworznia i rozstaw płyt powinny być dopasowane do rzeczywistej geometrii ogniwa końcowego, a nie tylko do nominalnej średnicy łańcucha.
• Wzmocniona spawana podstawa przenosi siłę holowania na fundament pokładu dziobowego. Efektywne rozłożenie obciążenia zależy od wyrównania z belkami pokładowymi, usztywnieniami i zatwierdzonym kierunkiem siły holowania.
• Obróbka mechaniczna i kontrola wymiarowa otworów na sworzeń, sworznia przesuwnego i elementów mocujących pomagają utrzymać dopasowanie zespołu, luz wsuwania sworznia i zamienność części.
• Obliczenia konstrukcyjne lub analiza metodą elementów skończonych mogą być przygotowane zgodnie z wymaganiami projektu w celu oceny naprężeń w płycie bocznej, łożyskowania sworznia, przejścia podstawy, usztywnień, spoin i przenoszenia obciążenia na pokład wspierający.
• Przygotowanie do spawania, WPS / PQR, kwalifikacja spawacza i NDT mogą być określone w zatwierdzonym planie inspekcji i testów. Ostateczny zakres pozostaje przedmiotem wymagań klasy i projektu.
• Identyfikowalność materiałów i kontrolowane przygotowanie powierzchni wspierają inspekcję klasyfikacyjną i długoterminową ochronę przed korozją; ostateczny system powłok powinien być skoordynowany ze specyfikacją malowania statku.
• Ręczny sworzeń przesuwny powinien być obsługiwany wyłącznie zgodnie z zatwierdzoną procedurą i po bezpiecznym odciążeniu holowania. Dedykowany zdalny system lub system zwalniania obciążenia jest wymagany, gdy zwalnianie pod obciążeniem jest wymogiem operacyjnym.

Niestandardowe atrybuty

• Funkcja podstawowa: Mocowanie ogniwa końcowego łańcucha ciernego → stanowi wewnętrzny punkt połączenia awaryjnego systemu holowniczego.
• Typ połączenia: Ręczny sworzeń przesuwny → przechodzi przez obie płyty pionowe i wybrane ogniwo końcowe łańcucha.
• Nominalna średnica łańcucha: 54 / 76 / 84 / 95 mm → klasa łańcucha i dokładna geometria ogniwa pozostają obowiązkowymi elementami potwierdzenia.
• Zakres podawanego obciążenia: SWL 1000–3000 kN; MBL 2000–6570 kN → wartości nie są wymienne i powinny być zgodne z zatwierdzoną podstawą obciążenia.
• Montaż: Spawany na pokładzie → wymiary fundamentu, rozmiar spoiny i konstrukcja wspierająca są specyficzne dla projektu.
• Materiał korpusu: Opcje stali C-Mn / miękkiej / wysokowytrzymałej → ostateczny gatunek płyty i wymaganie grubości, jeśli istnieje, do potwierdzenia.
• Sworzeń przesuwny: Opcja stali stopowej kutej → gatunek materiału, obróbka cieplna, twardość i NDT do potwierdzenia na podstawie zatwierdzonego rysunku.
• Przegląd inżynieryjny: Obliczenia / analiza FEA dostępne zgodnie z wymaganiami projektu → używane do oceny ścieżek obciążenia uchwytu, spoin i pokładu wspierającego.
• Wymaganie certyfikatu: Dostępne zgodnie z zakresem zamówienia → wymagania dotyczące certyfikatów materiałowych, producenta, testu obciążeniowego i klasyfikacyjnego muszą być potwierdzone przed wyceną.

Jak to działa

Ogniwo końcowe łańcucha ciernego jest umieszczone między płytami pionowymi → Sworzeń przesuwny jest wkładany przez pierwszą płytę, ogniwo łańcucha i drugą płytę → Zabezpieczane jest urządzenie mocujące sworzeń → Siła holowania przenosi się przez sworzeń, płyty boczne i spawaną podstawę na wzmocnioną konstrukcję pokładu → Sworzeń jest usuwany dopiero po bezpiecznym odciążeniu łańcucha i zezwoleniu na odłączenie przez zatwierdzoną procedurę operacyjną

Zastosowania

Awaryjne systemy holownicze dziobowe tankowców | Mocne punkty łańcucha ciernego | Awaryjne systemy holownicze statków | Połączenia holownicze FPSO i jednostek offshore, jeśli są określone | Projekty nowej budowy i modernizacji

Certyfikaty i zalety

Certyfikaty i inspekcje klasyfikacyjne mogą być zorganizowane zgodnie z wymaganiami projektu, zatwierdzonymi rysunkami, identyfikowalnością materiałów, zakresem spawania / NDT, zakresem testów i procedurą zatwierdzania towarzystwa klasyfikacyjnego.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certyfikat testu producenta.

Rysunki i zdjęcia

FAQ

P1: Jaka jest różnica między SWL a MBL w dostarczonej tabeli?

O1: SWL to podane dopuszczalne obciążenie robocze uchwytu, podczas gdy MBL to podane minimalne obciążenie zrywające. Nie wolno ich używać zamiennie. W przypadku okucia holowniczego ostateczne oznaczenie może brzmieć TOW zamiast SWL, w zależności od przepisów klasy i zatwierdzonego planu układu holowniczego.

P2: Czy sworzeń przesuwny można usunąć, gdy łańcuch cierny jest pod obciążeniem holowania?

O2: Standardowy ręczny sworzeń nie powinien być traktowany jako bezpieczne urządzenie szybkiego zwalniania pod obciążeniem. Łańcuch powinien być bezpiecznie odciążony przed usunięciem sworznia. Tam, gdzie wymagane jest awaryjne zwalnianie pod obciążeniem, należy określić i oddzielnie zatwierdzić specjalnie zaprojektowany system zdalnego lub sterowanego zwalniania.

P3: Jakie informacje są wymagane przed wyceną i przeglądem technicznym?

O3: Podaj średnicę łańcucha, klasę i wymiary ogniwa końcowego; wymagane SWL / MBL lub podstawę obciążenia klasyfikacyjnego; układ holowniczy i kierunki obciążenia; pozycję knagi; fundament uchwytu i konstrukcję pokładu; wymagania dotyczące materiału, powłoki, NDT i certyfikatów; ilość, miejsce docelowe i czas dostawy.

Rysunek uchwytu holowniczego SMIT, sprzęt do holowania statków