Morski elektryczny kabestan cumowniczy z poziomym napędem silnikowym | Kabestan pokładowy

Morski elektryczny kabestan cumowniczy z poziomym napędem silnikowym | Kabestan pokładowy

Przegląd produktu

Ten morski elektryczny kabestan cumowniczy to pokładowa maszyna cumownicza służąca do naciągania i luzowania lin cumowniczych podczas cumowania, odcumowywania, przemieszczania i operacji związanych z obsługą lin. Kabestan wykorzystuje pionową głowicę cumowniczą napędzaną przez przekładnię redukcyjną przez poziomo ustawiony silnik elektryczny. Poziomy układ napędowy utrzymuje główne elementy napędowe nad pokładem w celu łatwej inspekcji i konserwacji, podczas gdy kompletna jednostka jest mocowana do przygotowanego fundamentu pokładowego za pomocą śrub zgodnie z zatwierdzonym rysunkiem instalacyjnym.

W przeciwieństwie do kabestanu z bębnem cumowniczym, kabestan nie przechowuje liny cumowniczej na dedykowanym bębnie. Siła ciągnąca jest generowana przez tarcie między liną a obracającą się głowicą cumowniczą, podczas gdy wolny koniec jest kontrolowany zgodnie z procedurą cumowania statku. Prawidłowy dobór zależy zatem nie tylko od znamionowej siły ciągnącej i prędkości, ale także od rodzaju i średnicy liny, średnicy głowicy cumowniczej, prowadzenia liny, promienia gięcia, pozycji sterowania, wytrzymałości fundamentu, zasilania elektrycznego oraz kompletnego układu holowniczego i cumowniczego statku.

Szybkie specyfikacje

• Funkcja: cumowanie / holowanie → używany do naciągania i luzowania lin cumowniczych; nie jest to wciągarka do przechowywania liny.
• Układ napędowy: poziomy silnik elektryczny + przekładnia redukcyjna → główne elementy napędowe mogą być umieszczone nad pokładem w celu inspekcji i konserwacji.
• Znamionowa siła ciągnąca rodziny produktów: 5–250 kN podana przez źródło → ostateczna znamionowa siła ciągnąca musi zostać potwierdzona przy określonej prędkości cumowania i obciążeniu.
• Średnica głowicy cumowniczej: 200–700 mm podana przez źródło → wybierać wraz ze średnicą liny, wytycznymi producenta liny dotyczącymi promienia gięcia i wymaganiami profilu końca cumowniczego ISO 6482, jeśli dotyczy.
• Prędkość cumowania: 9–18 m/min podana przez źródło → konfiguracja jednobiegowa, dwubiegowa lub z falownikiem powinna zostać potwierdzona dla każdego projektu.
• Referencyjna średnica liny: 11–46 mm podana przez źródło → ostateczny typ liny, konstrukcja, MBL / LDBF, wymaganie D/d oraz kompatybilność z całym systemem cumowniczym muszą zostać potwierdzone.
• Sterowanie: lokalne lub zdalne → pozycja sterowania powinna zapewniać bezpieczną widoczność liny roboczej i obszaru cumowania, z potwierdzonymi dla projektu wymaganiami dotyczącymi zatrzymania awaryjnego i blokad.
• Instalacja: przykręcona do fundamentu pokładowego → fundament, śruby mocujące, wzmocnienie pokładu, prowadzenie kabli, drenaż i przestrzeń dostępu są specyficzne dla statku.

Zasada działania i zastosowanie przy cumowaniu

Lina cumownicza jest prowadzona wokół pionowej głowicy cumowniczej, a silnik elektryczny obraca głowicę poprzez przekładnię redukcyjną. Tarcie między liną a powierzchnią cumowniczą generuje siłę ciągnącą, podczas gdy operator liny kontroluje wolny koniec zgodnie z zatwierdzoną procedurą cumowania statku. Liczba zwojów na głowicy nie powinna być traktowana jako stała wartość katalogowa; zależy ona od materiału liny, stanu powierzchni, obciążenia liny, profilu głowicy cumowniczej i procedury operacyjnej.

Kabestan powinien być traktowany jako jeden element całego systemu cumowniczego. Prowadzenie liny od kabestanu do rolek, knagów pedestalowych, szekli lub knagów bocznych statku powinno być jak najbardziej bezpośrednie, unikając niepotrzebnych zmian kierunku. Lina cumownicza, głowica cumownicza, okucia, konstrukcja wsporcza, sterowanie i obszar roboczy muszą pozostać zgodne z planem holowniczym i cumowniczym statku.

Główne parametry techniczne

Wybór głowicy cumowniczej, liny i siły ciągnącej

• Znamionowa siła ciągnąca: potwierdzić wymaganą siłę ciągnącą w ramach rzeczywistego układu cumowniczego statku. Nie traktować siły ciągnącej modelu jako MBL liny cumowniczej ani MBL projektu statku.
• Średnica głowicy cumowniczej: sprawdzić stosunek średnicy głowicy do średnicy liny w stosunku do zaleceń producenta liny w celu zmniejszenia strat na zginanie i przedwczesnego zmęczenia.
• Materiał liny: liny z włókien syntetycznych, naturalnych lub stalowe mają różne właściwości tarcia, sztywności, promienia gięcia, zużycia i obsługi; potwierdzić rzeczywistą linę przed ustaleniem profilu głowicy.
• Średnica liny: zweryfikować, czy wybrany zakres 11–46 mm dotyczy rzeczywistej konstrukcji liny, a nie tylko ogólnego odniesienia do rodziny produktów.
• Prowadzenie liny: lina powinna zbliżać się i oddalać od głowicy cumowniczej bez nadmiernego kąta nachylenia, ocierania o fundamenty lub uniknięcia zmian kierunku.
• Kompatybilność systemu cumowniczego: siła ciągnąca kabestanu, wytrzymałość liny, knagi, szekle, knagi pokładowe, okucia i konstrukcja kadłuba muszą być analizowane jako jeden system.
• Oznaczenie limitu roboczego: oznaczenie sprzętu i dokumentacja statku powinny odzwierciedlać zatwierdzone ograniczenia operacyjne i wytrzymałość fundamentu; nie tworzyć nieuzasadnionego SWL na podstawie wartości siły ciągnącej z katalogu.

Napęd elektryczny, prędkość i sterowanie

Poziomy silnik elektryczny napędza kabestan poprzez przekładnię redukcyjną i układ sprzęgła. W przypadku zasilania pokładowego silnik i układ sterowania powinny być dobrane do napięcia, częstotliwości, metody rozruchu, wymaganej prędkości, cyklu pracy, warunków otoczenia, stopnia ochrony obudowy i wymagań klasyfikacyjnych statku. Norma ISO 7825 podaje ogólne wymagania dotyczące maszyn pokładowych i odnosi się do IEC 60092 dla instalacji elektrycznych statków oraz IEC 60529 dla ochrony obudowy.

• Napęd jednobiegowy → prosta konfiguracja, gdy wystarcza jedna prędkość cumowania.
• Napęd dwubiegowy → przydatny, gdy projekt wymaga niższej prędkości sterowanej i wyższej prędkości obsługi liny; tabela modeli wydaje się zawierać opcje 10 i 15 m/min.
• Napęd z falownikiem → może być rozważony tam, gdzie wymagane jest płynniejsze przyspieszanie, regulowana prędkość liny i zmniejszone obciążenia mechaniczne; ostateczne wymiary silnika i falownika muszą być zaprojektowane do danego obciążenia.
• Sterowanie lokalne → zazwyczaj umieszczone w celu bezpośredniej obserwacji kabestanu, prowadzenia liny i obszaru roboczego.
• Sterowanie zdalne → dostępne zgodnie z wymaganiami projektu, ale lokalizacja sterowania, komunikacja, zatrzymanie awaryjne, zapobieganie ponownemu uruchomieniu oraz widoczność personelu / stanu liny muszą zostać uwzględnione.
• Dane elektryczne do potwierdzenia → napięcie, częstotliwość, faza, moc silnika, cykl pracy, prąd rozruchowy, stopień ochrony IP, klasa izolacji, grzałka przestrzeni, układ hamulcowy, jeśli zamontowany, napięcie sterowania, wejście kablowe i wymagania dotyczące stref zagrożonych.

Fundament pokładowy i instalacja

Kabestan jest przykręcany do przygotowanego fundamentu, a nie traktowany jako wolnostojące urządzenie pokładowe. Siła ciągnąca na głowicy cumowniczej generuje moment obrotowy i reakcję poziomą, które muszą być przeniesione przez podstawę, śruby mocujące, fundament, spoiny i lokalną konstrukcję pokładu. Rysunek fundamentu zatwierdzony przez projektanta statku lub klasę powinien być zatem ukończony przed ostateczną produkcją.

• Potwierdzić linię środkową kabestanu, wysokość głowicy cumowniczej, kierunek prowadzenia liny, zakres roboczy, dostęp do silnika i przekładni oraz przestrzeń do demontażu w celu konserwacji.
• Płyta górna fundamentu i powierzchnia montażowa powinny być wystarczająco płaskie, aby uniknąć zniekształcenia ramy i niewspółosiowości przekładni podczas dokręcania śrub.
• Rozmiar, klasa, ilość, wstępne naprężenie i układ śrub mocujących muszą być obliczone na podstawie zatwierdzonych reakcji sprzętu i projektu fundamentu.
• Zapewnić lokalne wzmocnienie pokładu i szczegóły spoin zgodnie z konstrukcją statku; sama ocena sprzętu nie określa wytrzymałości fundamentu statku.
• Ustawić wejścia kablowe, puszki połączeniowe, drenaż, punkty smarowania, dostęp do oleju przekładniowego i pokrywy inspekcyjne, tak aby rutynowa konserwacja nie wymagała niepotrzebnego demontażu.
• Po instalacji zweryfikować współosiowość, dokręcenie śrub, swobodny obrót, kierunek sterowania, zatrzymanie awaryjne, pracę bez obciążenia, prędkość roboczą oraz testy obciążeniowe / funkcjonalne specyficzne dla projektu.

Struktura

Pionowa głowica cumownicza | Poziomy silnik elektryczny | Przekładnia redukcyjna | Sprzęgło elastyczne / kołnierzowe, jeśli dotyczy | Układ łożysk i wału | Rama wsporcza spawana lub odlewana | Fundament pokładowy przykręcany | Lokalny / zdalny sprzęt sterujący

Zalety konstrukcyjne i konserwacyjne

• Poziomy układ silnika może utrzymywać silnik i przekładnię nad pokładem, zapewniając bezpośredni dostęp do inspekcji, serwisu olejowego, prac przy sprzęgle i wymiany silnika, jeśli przestrzeń pokładowa na to pozwala.
• Pionowa głowica cumownicza akceptuje zmieniające się prowadzenie liny wokół głowicy bez potrzeby stosowania bębna magazynowego, co czyni kabestan odpowiednim do stanowisk obsługi liny z ograniczoną przestrzenią wzdłużną pokładu.
• Połączenie fundamentu na śruby pozwala na demontaż sprzętu do remontu, gdy fundament statku i droga dostępu są odpowiednio zaprojektowane.
• Średnica głowicy cumowniczej może być dobrana do zamierzonego rozmiaru liny i wymagań dotyczących promienia gięcia, zamiast stosowania jednej średnicy głowicy dla całej rodziny produktów.
• Sterowanie lokalne lub zdalne można skonfigurować do potrzeb stanowiska cumowniczego, ale bezpieczna widoczność, komunikacja, narażenie na odrzut i pozycja personelu powinny decydować o ostatecznym układzie sterowania.
• Elementy podlegające konserwacji powinny obejmować smar przekładniowy, łożyska, sprzęgło, powierzchnię głowicy cumowniczej, elementy złączne, uszczelki, obudowę elektryczną, silnik, przełączniki, stację sterowania i śruby fundamentowe.

Inspekcja, testowanie i konserwacja

• Inspekcja fabryczna → weryfikacja certyfikatów materiałowych, jakości spawów, obróbki skrawaniem, kontaktu kół zębatych, współosiowości wału, wymiarów głowicy cumowniczej, elementów złącznych, powłoki i montażu elektrycznego.
• Test bez obciążenia → potwierdzenie kierunku obrotów, nietypowych hałasów / wibracji, smarowania, funkcji sterowania, zatrzymania awaryjnego i prędkości.
• Test obciążeniowy / siły ciągnącej → przeprowadzić zgodnie z kontraktową normą, wymaganiami klasyfikacyjnymi, zatwierdzoną procedurą testową i podaną oceną siły ciągnącej / prędkości; obciążenie testowe i czas trwania do potwierdzenia.
• Kontrole elektryczne → weryfikacja izolacji, urządzeń zabezpieczających, danych silnika, zakończeń kabli, logiki sterowania, działania lokalnego / zdalnego i ochrony obudowy zgodnie z zakresem projektu.
• Konserwacja na pokładzie → włączyć kabestan do planu inspekcji i konserwacji sprzętu cumowniczego statku, z jasnymi oznaczeniami operacyjnymi i zachowaniem wymaganych zapisów.
• Punkty zużycia → monitorować powierzchnię głowicy cumowniczej, korozję, wycieki z przekładni, łożyska, sprzęgło, śruby mocujące, pęknięcia fundamentu, uszkodzenia kabli, przełączniki sterowania i wszelkie zamontowane hamulce lub urządzenia blokujące.

Przewodnik wyboru i zapytania

Krok 1: Podaj typ statku, plan układu cumowniczego, pozycję instalacji, wymaganą znamionową siłę ciągnącą, wymaganą prędkość cumowania oraz czy kabestan jest przeznaczony tylko do normalnego cumowania, czy do innego określonego zadania.

Krok 2: Potwierdź typ liny, konstrukcję, średnicę, MBL / LDBF, minimalne wymaganie D/d, oczekiwany kierunek liny, pobliskie knagi / rolki oraz wymaganą średnicę lub profil głowicy cumowniczej.

Krok 3: Potwierdź zasilanie elektryczne: napięcie, częstotliwość, faza, cykl pracy silnika, jednobiegowy / dwubiegowy / VFD, wymagana metoda rozruchu, stopień ochrony obudowy IP, klasa izolacji i wymagania dotyczące stref zagrożonych.

Krok 4: Potwierdź układ sterowania: lokalny, zdalny lub oba; punkty zatrzymania awaryjnego, lokalizacja stacji sterowania, wymaganie linii wzroku, komunikacja i wszelkie funkcje hamulca / blokady.

Krok 5: Podaj dane fundamentu i pokładu: przestrzeń montażowa, grubość pokładu, wsporniki nośne, układ śrub, wysokość prowadzenia liny, dopuszczalny zakres sprzętu oraz dostęp do konserwacji / demontażu.

Krok 6: Potwierdź powłokę, wymagania materiałowe, ilość, towarzystwo klasyfikacyjne, zakres inspekcji / testów, wymaganie certyfikatu, miejsce dostawy, wymagany czas dostawy oraz rysunek GA, jeśli dostępny.

Zastosowania

Stanowisko cumownicze dziobowe | Stanowisko cumownicze rufowe | Stanowisko obsługi liny bocznej statku | Statki handlowe | Tankowce | Masowce | Statki towarowe | Barki robocze | Barki | Statki holownicze i serwisowe | Nowe i modernizowane systemy cumownicze

Certyfikaty i dokumentacja

Inspekcja klasyfikacyjna, certyfikacja produktu, certyfikaty materiałowe, certyfikat testu producenta, testy odbioru fabrycznego i testy obciążeniowe / funkcjonalne mogą być zorganizowane zgodnie z klasą statku, wymaganiami bandery, zatwierdzonym rysunkiem i uzgodnionym planem inspekcji. Dokumenty te nie są automatycznie dołączane do każdego kabestanu.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certyfikat Testu Producenta.

Rysunki i zdjęcia

FAQ

P1: Co oznacza „kabestan z poziomym silnikiem elektrycznym”?

O1: Zazwyczaj odnosi się to do układu napędowego: głowica cumownicza jest pionowa, podczas gdy silnik elektryczny i przekładnia są ustawione poziomo, zazwyczaj nad pokładem. Różni się to od kabestanu z napędem pionowym przechodzącym przez pokład, gdzie silnik i przekładnia mogą być zainstalowane poniżej pokładu. Ostateczny układ powinien zostać potwierdzony na rysunku GA.

P2: Czy siła ciągnąca kabestanu jest taka sama jak MBL liny cumowniczej lub SWL sprzętu?

O2: Nie. Znamionowa siła ciągnąca kabestanu to siła ciągnąca dostępna na głowicy cumowniczej w określonych warunkach pracy. MBL / LDBF liny cumowniczej, MBL projektu statku, WLL, SWL okucia i obciążenia projektowe fundamentu to różne wartości i muszą być dobierane i dokumentowane oddzielnie.

P3: Jakie informacje są najważniejsze do wyceny?

O3: Potwierdzić znamionową siłę ciągnącą, prędkość cumowania, typ i średnicę liny, średnicę głowicy cumowniczej, zasilanie elektryczne statku, wymaganie jednobiegowe / dwubiegowe / VFD, sterowanie lokalne lub zdalne, fundament instalacyjny, wymagania klasyfikacyjne, zakres testów i certyfikatów, ilość oraz miejsce dostawy.