3T × 5m Elektryczny żuraw na pokładzie statku morskiego z stałym wyciągiem.

3T × 5m Elektryczny Morski Dźwig Pokładowy ze Stałym Wysięgnikiem | Dźwig Obrotowy na Postumencie

Przegląd Produktu

Elektryczny morski dźwig pokładowy ze stałym wysięgnikiem 3T × 5m to dźwig obrotowy zamontowany na postumencie, przeznaczony do obsługi na statku zapasów, części zamiennych, sprzętu konserwacyjnego, pakowanych towarów, pojemników na odpady i innych zatwierdzonych ładunków pokładowych. Dostarczona konfiguracja opiera się na udźwigu znamionowym 3 ton przy zasięgu roboczym 5 m, z elektrycznym podnoszeniem i elektrycznym obrotem.

W przeciwieństwie do dźwigu z wysięgnikiem wychylnym lub teleskopowym, ten model wykorzystuje stały wysięgnik skrzynkowy, więc główny zasięg jest określony przez zatwierdzoną geometrię dźwigu, a nie regulowany podczas pracy. Konstrukcja dźwigu składa się z postumentu / kolumny wieży, łożyska obrotowego, stałego wysięgnika, mechanizmu podnoszenia, reduktora obrotu, elektrycznego systemu sterowania, układu krążenia liny i haka. Ostateczna dostawa musi być dopasowana do klasy statku, zadania podnoszenia, wysokości haka, sektora obrotu, warunków przechyłu i trymu, środowiska wiatrowego, fundamentu pokładowego i systemu elektrycznego.

Kluczowe Dane Operacyjne

• Udźwig znamionowy: 3 t przy zasięgu roboczym 5 m → podstawa strony internetowej to zadanie podnoszenia na statku 3T × 5m; ostateczne oznaczenie SWL i wykres obciążeń zgodne z zatwierdzonym projektem.
•  Stały wysięgnik: nominalny zasięg roboczy 5 m → w opisie produktu nie ma funkcji wychylania ani teleskopowania.
•  Prędkość podnoszenia: 6 m/min → odpowiednia do kontrolowanych podnoszeń pokładowych, gdzie dokładność pozycjonowania jest ważniejsza niż szybkość obsługi ładunków o wysokiej częstotliwości.
•  Prędkość obrotu: 0,8 obr./min → zapewnia zasilane poziome pozycjonowanie wokół postumentu; całkowity kąt obrotu i wszelkie ograniczniki końcowe pozostają do potwierdzenia.
•  Moc napędu: silnik podnoszenia 11 kW + silnik obrotu 2,2 kW → ostateczny wybór silnika musi odpowiadać zadaniu rozruchowemu, temperaturze otoczenia, zasilaniu statku i wymaganiom klasy.
•  Ochrona elektryczna: IP56, izolacja klasy F → obudowa, ogrzewanie zapobiegające kondensacji i przydatność komponentów w niskich temperaturach powinny być potwierdzone dla środowiska statku.
•  Zasilanie sterowania: napięcie bezpieczeństwa sterowania 24 V → lokalny panel sterowania / stacja i układ zdalnego sterowania są specyficzne dla projektu.
•  Zasilanie główne: AC 380 V, 3-fazowe, 50 Hz → alternatywne napięcie i częstotliwość statku mogą być zaprojektowane po potwierdzeniu na etapie zapytania.

Główne Parametry Techniczne

Układ Mechaniczny

•  Postument / kolumna wieży: przenosi obciążenie pionowe, siłę poziomą i moment przewracający z dźwigu na fundament statku.
•  Łożysko obrotowe i reduktor: podpierają obracającą się konstrukcję górną i zapewniają zasilany obrót; wybór i mocowanie łożyska wymagają zatwierdzonych obciążeń projektowych.
•  Stały wysięgnik skrzynkowy: zapewnia sztywny zasięg 5 m bez ruchu wychylnego podczas pracy; sekcja wysięgnika, szczegóły spawania i wzmocnienia lokalne podlegają zatwierdzeniu konstrukcyjnemu.
• Mechanizm podnoszenia: morski silnik elektryczny, przekładnia redukcyjna i hamulec napędzają system liny; bęben, lina, krążki i blok haka muszą być dopasowane do wymaganej wysokości podnoszenia i krążenia.
•  Hamulec podnoszenia: dostarczony opis zawiera hamulec silnika; mocowanie hamulca, działanie zabezpieczające, zdolność utrzymania obciążenia i układ ręcznego zwalniania powinny być potwierdzone w specyfikacji technicznej.
•  Dostęp do konserwacji: punkty smarowania, dostęp do przekładni, punkty serwisowe łożyska obrotowego i komponenty elektryczne powinny pozostać dostępne po zainstalowaniu dźwigu na statku.

Funkcje Elektryczne, Sterowania i Bezpieczeństwa

•  Obsługa lokalna i zdalna może być zorganizowana zgodnie z filozofią sterowania statku; dokładne lokalizacje stacji, długość kabla i metoda sterowania muszą być zdefiniowane przed produkcją.
•  Ochrona IP56 jest określona jako podstawa dla sprzętu elektrycznego. Ostateczny stopień ochrony obudowy musi być utrzymany na dławikach kablowych, puszkach połączeniowych, stacjach wiszących i złączach zewnętrznych.
• • Dla podanego zakresu temperatury otoczenia od -40 °C do +50 °C, smary niskotemperaturowe, kable, uszczelki, hamulce, grzałki silników i komponenty elektryczne wymagają oddzielnego potwierdzenia, zamiast zakładać, że cały dźwig jest automatycznie odpowiedni.
• • Funkcje bezpieczeństwa do potwierdzenia obejmują zatrzymanie awaryjne, górne / dolne ograniczniki haka, ochronę przed przeciążeniem lub ograniczenie obciążenia, monitorowanie hamulca tam, gdzie jest to wymagane, ochronę fazy i ograniczenie końca obrotu, gdy obrót nie jest ciągły.
•  Tam, gdzie dostarczana jest obsługa zdalna, operator musi zachować wyraźny widok lub zatwierdzony układ komunikacji / monitorowania obszaru podnoszenia.
• Ostateczne prowadzenie kabli, uziemienie, ochrona przed zwarciem i interfejs zasilania statku powinny być zgodne ze specyfikacją elektryczną statku i wymaganiami klasyfikacyjnymi.

Integracja ze Statkiem i Fundament

• Średnica postumentu dźwigu nie może być wybrana tylko na podstawie średnicy. Stocznia wymaga obciążeń fundamentu, w tym siły pionowej, siły poziomej, obciążenia skrętnego i momentu przewracającego dla dominujących warunków eksploatacji i przechowywania.
•  Płyty pokładowe, połączenie z podstawą / postumentem, wsporniki, belki i lokalne usztywnienia muszą być sprawdzone przez projektanta statku pod kątem zatwierdzonych reakcji dźwigu.
• Szczegóły połączeń spawanych lub skręcanych, elementy mocujące łożyska obrotowego i tolerancje fundamentu powinny być uwzględnione na rysunku instalacyjnym przed produkcją.
•  Pozycja dźwigu powinna zapewniać wymagany zasięg obsługi 5 m bez zakłóceń haka, wysięgnika lub zawieszonego ładunku z relingami, lukami, masztami, konstrukcjami mieszkalnymi lub innym wyposażeniem pokładowym.
•  Przechył statku, trym, przyspieszenie statku, obciążenie wiatrem i odchylenie ładunku mogą zmieniać wymagania konstrukcyjne dźwigu. Te warunki projektowe muszą być podane, zamiast traktować statyczne znamionowe 3 t × 5 m jako kompletny fundament inżynieryjny.
•  Pozycja przechowywania / zabezpieczenia na morzu, wspornik wysięgnika lub urządzenie postojowe powinny być zdefiniowane do nawigacji, gdy jest to wymagane przez zatwierdzony układ.

Serwis Morski i Powłoka

• Przygotowanie powierzchni powinno być określone jako Sa 2½ zgodnie ze specyfikacją powłoki projektu; pierwotne sformułowanie 'S2.5' zostało poprawione.
• Podstawą dostarczonej powłoki są trzy warstwy farby epoksydowej. Typ podkładu, warstwa pośrednia, warstwa wykończeniowa, kolor i całkowita grubość suchej warstwy powinny być potwierdzone dla rzeczywistej kategorii ekspozycji morskiej.
•  Powierzchnie obrobione mechanicznie, gniazda łożyska obrotowego, lina stalowa, hamulce, interfejsy elektryczne i tabliczki znamionowe wymagają odpowiedniego maskowania lub ochrony podczas piaskowania i malowania.
• Serwis pokładu zewnętrznego wymaga odprowadzania wody, ochrony przed korozją w miejscach pułapek wodnych, uszczelnionych wejść elektrycznych i odpowiedniego smarowania na odsłoniętych elementach obrotowych.
•  Powłoka zaprawkowa po spawaniu stoczniowym i ostatecznej instalacji powinna być zgodna z systemem malarskim statku, aby spawy fundamentowe i uszkodzone obszary powłoki otrzymały równoważną ochronę.

Podstawa Klasyfikacji, SOLAS i Inspekcji

Dla statków objętych SOLAS, urządzenia podnoszące na pokładzie podlegają obecnie Rozporządzeniu SOLAS II-1/3-13, obowiązującemu od 1 stycznia 2026 r., wraz z towarzyszącymi Wytycznymi IMO dla urządzeń podnoszących (MSC.1/Circ.1663). Nowe, na stałe zainstalowane dźwigi powinny być zatem zamawiane z zatwierdzeniem projektu, certyfikacją produktu, testami obciążeniowymi, oznakowaniem, instrukcjami i zakresem inspekcji wymaganymi przez Administrację bandery statku i uznane towarzystwo klasyfikacyjne.

• Podstawa projektowa: zasady klasy statku lub inny standard zaakceptowany przez Administrację; DNV-ST-0377 / DNV-ST-0378 i LR Code for Lifting Appliances in a Marine Environment są przykładami obecnych ram dla dźwigów pokładowych.
• Klasyfikacja / zadanie dźwigu powinno odzwierciedlać oczekiwane cykle i spektrum obciążeń, a nie tylko SWL; ISO 4301-1 stanowi ogólną metodę klasyfikacji dźwigów.
•  Ostateczne testy powinny obejmować kontrole funkcjonalne, działanie hamulców, funkcje limitów / bezpieczeństwa, testy elektryczne i testy obciążeniowe zgodnie z zatwierdzoną procedurą klasyfikacyjną.
• Okresowe badania, konserwacja i interwały testów obciążeniowych są kontrolowane przez wymagania SOLAS, bandery i klasy po wejściu dźwigu do służby.
•  Dźwig powinien być trwale oznakowany SWL i zatwierdzonymi informacjami o zasięgu roboczym zgodnie z obowiązującym schematem certyfikacji.

Przewodnik Wyboru i Zapytania

Krok 1: Potwierdź zadanie dźwigu: obsługa zapasów / prowiantu, części zamiennych, ładunków konserwacyjnych lub inny zatwierdzony cel podnoszenia na statku; określ, czy podnoszenia odbywają się do wewnątrz, na zewnątrz, czy oba.

Krok 2: Potwierdź SWL 3 t przy zasięgu 5 m, wymaganą wysokość haka, wysokość podnoszenia poniżej poziomu pokładu, jeśli występuje, długość liny, kąt obrotu, pozycję przechowywania i oczekiwane cykle pracy.

Krok 3: Podaj typ statku, pozycję instalacji, towarzystwo klasyfikacyjne, wymagania bandery, warunki przechyłu / trymu, warunki wiatrowe, temperaturę obsługi i czy podnoszenie jest przeznaczone do pracy w porcie, na wodach osłoniętych czy na morzu.

Krok 4: Potwierdź zasilanie elektryczne, sterowanie lokalne / zdalne, zatrzymanie awaryjne, urządzenia przeciążeniowe / limitujące, grzałki przestrzeni silnika, specyfikację kabla i wszelkie wymagania dotyczące stref zagrożonych.

Krok 5: Dostarcz rysunek pokładu / fundamentu i poproś o reakcje fundamentu do projektowania konstrukcji statku; potwierdź interfejs postumentu, układ śrub / spawów i tolerancje instalacyjne.

Krok 6: Potwierdź system powłok, kolor, oznakowanie SWL, identyfikowalność materiałów, certyfikat klasy, fabryczne testy odbiorcze, test obciążeniowy, ilość, miejsce docelowe i wymagany czas dostawy.

Atrybuty Niestandardowe

• Typ dźwigu: Elektryczny dźwig obrotowy na postumencie ze stałym wysięgnikiem → dźwig serwisowy na statku bez funkcji wychylania lub teleskopowania.
•  Zadanie znamionowe: 3 t × 5 m → ostateczne SWL obowiązuje tylko w zatwierdzonym zakresie roboczym i warunkach projektowych statku.
•  Napęd podnoszenia: silnik elektryczny 11 kW + przekładnia + hamulec → ostateczne krążenie, pojemność bębna i wysokość podnoszenia do potwierdzenia.
•  Napęd obrotu: silnik elektryczny 2,2 kW + reduktor + łożysko obrotowe → zakres obrotu, ograniczniki końcowe i metoda parkowania do potwierdzenia.
•  Ochrona elektryczna: IP56 → integralność obudowy dotyczy tylko wtedy, gdy wszystkie dławiki, wtyczki i okablowanie terenowe utrzymują określoną ochronę.
•  Temperatura otoczenia: podano -40 °C do +50 °C → pełna przydatność w niskich i wysokich temperaturach zależy od danych komponentów i zatwierdzenia klasy.
•  Powłoka: Sa 2½ + trójwarstwowy system epoksydowy → kolor i DFT zgodnie ze specyfikacją powłoki statku.
•  Certyfikacja: Dostępna zgodnie z wymaganiami projektu → zatwierdzenie projektu klasy, certyfikat produktu i testy z udziałem obserwatora podlegają potwierdzonemu zakresowi nadzoru.

Jak to działa

Operator potwierdza obszar podnoszenia i stan dźwigu → Silnik podnoszenia podnosi ładunek przez przekładniową wyciągarkę i system liny → Stały wysięgnik utrzymuje zatwierdzony zasięg 5 m → Elektryczny napęd obrotu obraca dźwig w kierunku pozycji lądowania → Hamulec podnoszenia i system sterowania utrzymują / opuszczają ładunek → Dźwig wraca do zatwierdzonej pozycji przechowywania po zakończeniu pracy

Zastosowania

Zapasy i prowiant statkowy | Obsługa części zamiennych | Komponenty maszynowni i konserwacyjne obsługiwane z pokładu | Pakowane dostawy pokładowe | Pojemniki na odpady / śmieci | Ogólne statki serwisowe | Statki towarowe i handlowe | Projekty nowych budów i modernizacji z zatwierdzonym zadaniem podnoszenia 3T × 5m

Certyfikaty i Zalety

Certyfikacja klasyfikacyjna, identyfikowalność materiałów, zatwierdzenie projektu, certyfikacja produktu i testy z udziałem obserwatora mogą być zorganizowane zgodnie z towarzystwem klasyfikacyjnym statku, administracją bandery i specyfikacją zakupu. Nie są one automatycznie uwzględnione, chyba że zakres nadzoru zostanie potwierdzony przed wyceną.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certyfikat Testu Producenta.

Rysunki i Zdjęcia

FAQ

P1: Czy pełny SWL 3 t jest dostępny przy pełnym zasięgu roboczym 5 m?

O1: Dostarczone oznaczenie modelu i dane techniczne opierają się na 3 t przy 5 m. Ponieważ jest to dźwig ze stałym wysięgnikiem, 5 m jest traktowane jako główny zatwierdzony zasięg dla tej strony. Ostateczne oznaczenie SWL i wszelkie ograniczenia operacyjne muszą zostać potwierdzone na zatwierdzonym przez klasę ogólnym układzie i danych obciążeniowych.

P2: Jakie informacje są wymagane do zatwierdzenia przez klasę i projektowania fundamentów stoczniowych?

O2: Podaj klasę i banderę statku, zastosowanie dźwigu, SWL i zasięg, wysokość haka, zakres obrotu, warunki przechyłu / trymu, warunki wiatrowe i temperaturowe, zasilanie, układ sterowania i pozycję instalacji. Dostawca dźwigu powinien następnie dostarczyć rysunek GA, podstawę projektową konstrukcji, interfejs postumentu i reakcje fundamentu, aby stocznia mogła zaprojektować konstrukcję wsporczą pokładu.

P3: Czy ten dźwig można opisać lub używać jako dźwig morski?

O3: Domyślnie nie. Ta strona dotyczy morskiego dźwigu pokładowego. Podnoszenie na morzu może wymagać dodatkowego wzmocnienia dynamicznego, kryteriów ruchu fal / statku, warunków podnoszenia poza pokładem, obciążeń środowiskowych, redundancji i dedykowanych wymagań klasyfikacyjnych. Obsługa morska musi być zatem zaprojektowana i certyfikowana jako oddzielne zadanie.