/Ship Cross Bitt Cruciform Bollard./ /CB/T 3845-2000 Deck Welded Mooring Bollard/ /Ship Cross Bitt Cruciform Bollard./

Słupek krzyżowy okrętowy | Spawany słupek cumowniczy CB/T 3845-2000

Przegląd produktu

Bitt krzyżowy statku CB/T 3845-2000, zwany także słupkiem krzyżowym lub bittem pojedynczym, to spawane złącze cumownicze stosowane na górnych pokładach statków i łodzi. Jest zbudowany z pionowego słupka rurowego, poziomej rury poprzecznej i konstrukcji podstawy, umożliwiającej asekurację liny cumowniczej wokół bitta podczas normalnych operacji cumowniczych. Ten produkt służy do usług cumowniczych i nie nadaje się do holowania, chyba że zapewniony jest oddzielny projekt holowania i podstawa zatwierdzenia.

Słupek może być wykonany z rury stalowej lub z blachy stalowej walcowanej w rurę i spawanej. W przypadku instalacji stoczniowej złącze spawane pokładu i połączenie rury z podstawą powinny zostać odpowiednio przygotowane do skosu i wykonać spawanie z głęboką penetracją, zgodnie z rysunkiem projektowym i zatwierdzoną procedurą spawania. Odsłonięte szwy spawalnicze i miejsca styku liny należy oszlifować na gładko i zaokrąglić ostre krawędzie, aby zmniejszyć ryzyko miejscowego uszkodzenia liny.

Szybkie specyfikacje

• Norma: CB/T 3845-2000 → odniesienie do konstrukcji krzyżaków statku, średnicy nominalnej, głównych wymiarów, podstawy materiałowej, kontroli i znakowania.
• Typ produktu: spawany pokład statku, słupek krzyżowy / krzyżowy → używany do cumowania statków na górnym pokładzie, a nie do usług holowniczych.
• Zakres średnic nominalnych: 150 do 350 mm → dobierany w zależności od rozmiaru liny cumowniczej, odpowiedniego obciążenia zrywającego linę i układu pokładu statku.
• Odpowiednie maksymalne obciążenie zrywające liny: 117 do 686 kN → standardowa podstawa doboru liny; nie należy go traktować jako ładunku holowniczego lub SWL produktu bez potwierdzenia projektu.
• Odpowiednie średnice liny: lina stalowa 6×24 od 15,0 do 37,5 mm, lina stalowa 6×37 od 13,0 do 34,5 mm i lina z włókien syntetycznych od 30 do 77 mm → dopasować typ liny przed wyceną.
• Konstrukcja: rura stalowa bez szwu lub rura z blachy walcowanej ze spawaną podstawą → odpowiednia do dostarczania gotowych słupków stalowych z kontrolowanym spawaniem i kontrolą wymiarów.
• Koncentracja spawania: spoina ukośna rury do podstawy i przygotowanie spoiny pokładu → wzmocnienie pokładu, szczegóły spoiny i zakres kontroli powinny zostać potwierdzone przez stocznię lub biuro projektowe.
• Wykończenie powierzchni: spoiny szlifowane na gładko, ostre krawędzie zaokrąglone, piaskowanie Sa 2,5 + grunt epoksydowy lub określone wykończenie → pomaga zmniejszyć ścieranie liny i wspiera kompatybilność powłok.

Główne parametry techniczne

Przewodnik po wyborze i zapytaniach

Krok 1: Potwierdź standard CB/T 3845-2000 i średnicę nominalną DN150, DN200, DN250, DN300 lub DN350 zgodnie z rysunkiem zbiornika.

Krok 2: Potwierdź typ liny, średnicę liny i odpowiednie maksymalne obciążenie zrywające liny. Nie określaj tego bitu krzyżowego dla usługi holowania bez oddzielnej podstawy projektu holowania.

Krok 3: Potwierdź położenie montażowe, grubość pokładu, wzmocnienie pokładu, przygotowanie skosu, wymagania dotyczące spawania rury do podstawy oraz procedurę spawania stoczniowego.

Krok 4: Potwierdź wymagania materiałowe: standardowa rura stalowa / rura z walcowanej blachy stalowej, stal miękka, stal nierdzewna lub inny gatunek materiału określony w projekcie.

Krok 5: Potwierdź obróbkę powierzchniową: piaskowanie Sa 2.5 + podkład epoksydowy, końcowy system powłoki, wykończenie ocynkowane, wykończenie z polerowanej stali nierdzewnej lub inna określona obróbka.

Krok 6: Potwierdź certyfikat i zakres inspekcji przed wyceną: certyfikat producenta, certyfikat materiałowy, certyfikat klasy, inspekcja spawalnicza lub inspekcja świadka zgodnie z wymaganiami projektu.

Krok 7: Podaj ilość, typ statku, rysunek instalacyjny, zdjęcia referencyjne, miejsce dostawy i wymagany czas dostawy.

Struktura

Pionowy słupek z rury stalowej | Pozioma rura poprzeczna | Płyta podstawowa | Płyty osłonowe / okładzinowe zgodnie z normą | Skośna spoina rury do podstawy | Połączenie spawane pokładu | Gładkie, szlifowane powierzchnie styku z liną | Kup podkład lub określone wykończenie powierzchni

Zalety produkcji, spawania i inżynierii

• Konstrukcja z rur stalowych lub rur z walcowanej blachy stalowej umożliwia wykonanie świdra poprzecznego zgodnie z zakresem wymiarowym CB/T 3845-2000, zachowując przy tym praktyczną konstrukcję spawaną do montażu na pokładzie statku.
• Geometria krzyża zapewnia przejrzystą formę utrzymywania lin cumowniczych na stacjach cumowniczych na górnym pokładzie, podczas gdy podstawa przenosi siłę cumowania na konstrukcję pokładu.
• Do spawania rur do podstawy i spawania pokładów należy przygotować ukos i zapewnić wystarczającą penetrację zgodnie z zatwierdzonym rysunkiem, WPS i wymaganiami kontrolnymi.
• Jeżeli rura jest wykonana z walcowanej blachy stalowej, należy kontrolować wzdłużny szew doczołowy i po spawaniu go wygładzić, aby uniknąć ostrego kontaktu, który mógłby uszkodzić liny cumownicze.
• Odsłonięte powierzchnie, ostre krawędzie i końcówki spoin należy w razie potrzeby wygładzić i zaokrąglić, tak aby obszar styku liny pozostał gładki po wytworzeniu i pokryciu.
• Wzmocnienie pokładu i układ spoin powinny zostać sprawdzone przez stocznię lub biuro projektowe, gdyż same standardowe wymiary słupków nie potwierdzają lokalnej wytrzymałości pokładu.
• Na stronie nie opisano tego produktu jako słupka holowniczego. Holowanie lub zastosowania o dużym obciążeniu dynamicznym wymagają oddzielnie zaprojektowanego mocowania, przypadku obciążenia i procedury zatwierdzania.

Atrybuty niestandardowe

• Norma: CB/T 3845-2000 → stosować, gdy rysunek statku określa wymiary słupka poprzecznego / słupka krzyżowego zgodnie z tą normą.
• Nazwa produktu: Słupek krzyżowy / słupek w kształcie krzyża → popularne międzynarodowe sformułowanie wyszukiwania dla tego okucia do cumowania na pokładzie.
• Średnica nominalna: DN150 do DN350 → wybrana na podstawie rozmiaru liny, odniesienia do obciążenia zrywającego kabel i układu pokładu.
• Podstawa obciążenia: odpowiednie maksymalne obciążenie zrywające liny od 117 do 686 kN → standardowe odniesienie doboru, a nie udźwig produktu automatycznego lub wartość znamionowa holowania.
• Baza materiałowa: rura stalowa bez szwu lub blacha stalowa konstrukcyjna kadłuba zgodnie z normą → ostateczny gatunek materiału powinien być potwierdzany przy każdym zamówieniu.
• Metoda produkcji: rura stalowa lub rura walcowana z blachy stalowej ze spawaną podstawą → szwy spawalnicze powinny być kontrolowane, obrobione i oszlifowane na gładko.
• Montaż: pokład zespawany z przygotowaniem skosu → wzmocnienie pokładu, procedura spawania i metoda kontroli powinny być zgodne z wymaganiami projektu statku.
• Obróbka powierzchniowa: piaskowanie Sa 2.5 + podkład epoksydowy, polerowanie, cynkowanie lub powłoka niestandardowa → powłoka końcowa powinna odpowiadać specyfikacji malowania stoczni.
• Wymóg certyfikatu: dostępny na żądanie zgodnie z wymaganiami projektu → zakres klasy i oględziny należy potwierdzić przed produkcją.

Jak to działa

Lina cumownicza jest prowadzona do poprzeczki pokładu → Lina jest obracana i zabezpieczana wokół pionowego słupka i poziomej rury poprzecznej → Gładkie powierzchnie podłoża zmniejszają ostry, lokalny kontakt liny → Siła cumowania jest przenoszona przez spawaną rurę i podstawę na wzmocnioną konstrukcję pokładu → Końcowa kontrola i malowanie są zakończone zgodnie z wymaganiami projektu

Aplikacje

Górne pokłady statku | Stacje cumownicze | Statki towarowe | Cysterny | Masowce | Kontenerowce | Łodzie robocze | Pokłady łodzi | Projekty nowych budynków | Projekty napraw i wymian

Certyfikaty i zalety

Certyfikaty można uporządkować zgodnie z wymaganiami projektu, zakresem inspekcji, identyfikowalnością materiałów, wymaganiami spawalniczymi i procedurą zatwierdzania towarzystwa klasyfikacyjnego.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certyfikat testu Makers.

Rysunek i zdjęcia

Często zadawane pytania

P1: Czy wędzidło krzyżowe CB/T 3845-2000 nadaje się do holowania?

A1: Nie. Dostarczony opis produktu i standardowe zastosowanie dotyczą cumowania statków. Ładunki holownicze różnią się od zastosowań cumowniczych i wymagają oddzielnie zaprojektowanego osprzętu holowniczego, przypadku obciążenia, przeglądu zbrojenia pokładu i podstawy zatwierdzenia.

Pytanie 2: Czy wartości od 117 do 686 kN stanowią SWL produktu?

A2: Tabela CB/T 3845-2000 podaje odpowiednie maksymalne obciążenie niszczące kabla do wyboru. Nie należy go bezpośrednio przeliczać na udźwig produktu lub obciążenie holowania bez potwierdzenia współczynnika bezpieczeństwa projektu, wytrzymałości pokładu, szczegółów spawania i wymagań zatwierdzenia klasy.

P3: Jakie informacje dotyczące spawania i wykończenia należy potwierdzić przed złożeniem zamówienia?

A3: Potwierdź przygotowanie skosu pokładu, szczegóły spoiny rury do podstawy, zatwierdzoną WPS, wzmocnienie pokładu, klasę materiału, wymagania dotyczące kontroli spoin, obróbkę powierzchni oraz to, czy szwy spawalnicze wymagają dodatkowego szlifowania w obszarach styku liny.