Na pokładzie zamontowany stożkowy czok do kotwiczenia.

Staliwny klin cumowniczy montowany na pokładzie | ISO 13713 typ A dotyczący cumowania i holowania statków

Przegląd produktu

Kliny cumownicze typu A montowane na pokładzie, zgodne z normą ISO 13713, to prowadnica linowa ze staliwa, instalowana na burcie statku w celu prowadzenia liny cumowniczej lub holowniczej pomiędzy położeniem na burcie i na zewnątrz. Można go przyspawać bezpośrednio do górnego pokładu lub zainstalować na zaprojektowanym zgodnie z projektem siedzeniu połączonym z pokładem głównym, z zastrzeżeniem zatwierdzonego układu pokładu, wzmocnienia i szczegółów spawania.

Typ A obejmuje siedem dostarczonych rozmiarów nominalnych od 250 x 200 do 500 x 250B, z wartościami referencyjnymi SWL od 353 do 1373 kN i masą obliczeniową od 73 do 396 kg. Przy wyborze należy wziąć pod uwagę rzeczywiste obciążenie liny, typ i średnicę liny, wytyczne producenta liny dotyczące minimalnego promienia zgięcia, kierunek prowadzenia, lokalną wytrzymałość pokładu i uzgodnione oznaczenie SWL. Okucie jest powszechnie wybierane do lin cumowniczych z włókien syntetycznych; działanie liny stalowej należy sprawdzić oddzielnie pod kątem projektu statku i mających zastosowanie wymagań dotyczących zamkniętego klinu.

Szybkie specyfikacje

• Typ produktu: ISO 13713 Typ A Staliwny klin cumowniczy montowany na pokładzie → spawana prowadnica liny po stronie statku do cumowania i zatwierdzonych urządzeń holowniczych.
• Norma: ISO 13713:2020, wydanie 2 → aktualnie opublikowane wydanie ISO obejmuje typy, rozmiary nominalne, wymiary, materiały, konstrukcję, produkcję i wymagania dotyczące oznakowania podkładek cumowniczych.
• Nominalny zakres rozmiarów: 250 x 200 do 500 x 250B → siedem opcji rozmiarów w celu dopasowania przejścia liny, powierzchni pokładu i wymagań dotyczących obciążenia projektu.
• Zakres referencyjnego udźwigu: 353 do 1373 kN, w dołączonej tabeli około 36 do 140 t → wartości podano w celach informacyjnych, a ostateczny oznaczony udźwig zależy od uzgodnionego stanu obciążenia.
• Obliczona waga: 73 do 396 kg → przydatna przy przeładunku, planowaniu transportu, przygotowaniu do montażu i przeglądaniu miejsc na pokładzie.
• Forma montażu: bezpośrednie spawanie pokładu lub spawanie na zaprojektowanym osadzeniu → lokalne zbrojenie, szczegóły spoiny i droga przenoszenia obciążenia muszą zostać potwierdzone przez stocznię lub biuro projektowe.
• Opcje materiałowe: odlewana stal C-Mn jako główna podstawa dostaw → odlewana stal nierdzewna lub specjalna stal niskotemperaturowa można omówić po określeniu i zatwierdzeniu.
• Obróbka powierzchniowa: piaskowanie Sa 2,5 plus jedna warstwa gruntu epoksydowego jako wykończenie referencyjne → powłoka końcowa lub polerowanie stali nierdzewnej zgodnie ze specyfikacją projektu.

Główne parametry techniczne

Główne wymiary strony internetowej i dane dotyczące wyboru dla podkładek cumowniczych montowanych na pokładzie ISO 13713 typu A. Wymiary podano w mm, chyba że zaznaczono inaczej.

Grubość przekroju, noga spoiny, referencyjny SWL i obliczona masa do wstępnego wyboru i potwierdzenia oferty.

Wartości SWL i obliczone wagi są wartościami referencyjnymi. Ostateczny SWL oznaczony na okuciu można dostosować do rzeczywistego stanu obciążenia liny w drodze porozumienia między użytkownikiem a producentem.

Przewodnik po wyborze i zapytaniach

Krok 1: Potwierdź normę ISO 13713:2020 typ A, rozmiar nominalny i referencyjny SWL zgodnie z zatwierdzonym sposobem cumowania lub holowania.

Krok 2: Podaj typ liny, średnicę, MBL, konstrukcję, wytyczne producenta liny dotyczące promienia zgięcia oraz rzeczywisty poziomy i pionowy kierunek prowadzenia liny.

Krok 3: Sprawdź, czy podkładka jest przyspawana bezpośrednio do górnego pokładu, czy zainstalowana na siedzisku, wraz z grubością pokładu, zbrojeniem, szczegółami spoiny i dostępną przestrzenią montażową.

Krok 4: Potwierdź wymagania materiałowe: odlew stali C-Mn, stali nierdzewnej lub specyficznej dla projektu stali niskotemperaturowej/klasy lodowej o wymaganej wytrzymałości i temperaturze testowej.

Krok 5: Potwierdź obróbkę powierzchni: podkład warsztatowy, system powlekania zbiorników, specjalna ochrona przed korozją lub polerowane powierzchnie stykowe z liną ze stali nierdzewnej, jeśli jest to określone.

Krok 6: Potwierdź certyfikat i zakres inspekcji przed wyceną: certyfikat producenta, certyfikat materiałowy, certyfikat klasy, NDT, kontrola świadka, oznakowanie i wymagania dotyczące identyfikowalności.

Krok 7: Podaj ilość, typ zbiornika, miejsce instalacji, rysunek lub zdjęcie referencyjne, miejsce dostawy i wymagany czas dostawy.

Struktura

Korpus klina ze staliwa | Gładkie promienie kontaktu z liną | Spawany pokładowo interfejs podstawy | Wzmocniona część otwierająca | Obszar połączenia spawanego | Obszar oznakowania SWL | Powłoka ochronna lub określone wykończenie

Zalety inżynierii odlewania, spawania i cumowania

• Odlewany korpus zapewnia ciągły profil styku liny i przenosi reakcję liniową poprzez korpus klina i spawaną podstawę na konstrukcję pomostu nośnego.
• Powierzchnie stykające się z liną należy utrzeć i wygładzić tak, aby miejscowe nierówności, ostre krawędzie lub szkodliwe nierówności nie uszkodziły liny cumowniczej lub holowniczej.
• Siedem rozmiarów nominalnych pozwala na dopasowanie otworu, powierzchni pokładu, udźwigu odniesienia i obliczonej masy do zatwierdzonego układu statku, a nie na podstawie samego obciążenia.
• Podane wartości SWL są wartościami referencyjnymi. Ostateczny oznaczony SWL powinien odzwierciedlać rzeczywisty stan obciążenia i umowę pomiędzy użytkownikiem a producentem; liny MBL nie należy traktować jako podkładki SWL.
• Możliwy jest zarówno bezpośredni montaż na pokładzie, jak i montaż na siedzeniach, ale lokalne wzmocnienie pokładu, geometria spoiny i kierunek siły pozostają w gestii projektu.
• Alternatywną metodę spawania można rozważyć tylko wtedy, gdy wykazano równoważną objętość i wytrzymałość spoiny i zaakceptowano ją w ramach zatwierdzonej procedury projektowej.
• Kontrola wymiarowa, kontrola powierzchni styku z liną, identyfikowalność materiału i badania NDT mogą być zorganizowane zgodnie z zakresem zamówienia i wymogami klasyfikacji.
• W przypadku pracy w klasie lodowej lub w niskiej temperaturze, przed rozpoczęciem produkcji należy potwierdzić gatunek stali, udarność, temperaturę projektową, procedurę spawania naprawczego i akceptację klasy.

Atrybuty niestandardowe

• Norma: ISO 13713:2020 → aktualnie opublikowane wydanie 2 dotyczące osprzętu do cumowania i holowania statków – kliny cumownicze.
• Typ: Typ A → konfiguracja montowana na pokładzie do przyspawania bezpośrednio do górnego pokładu lub do zatwierdzonego siedzenia na pokładzie.
• Rozmiar nominalny: 250 x 200 / 300 x 250 / 350 x 250 / 400 x 250 / 450 x 250 / 500 x 250A / 500 x 250B → wybierz zgodnie z zatwierdzonymi wymaganiami dotyczącymi otworu, zajmowanej powierzchni i obciążenia.
• Referencyjny SWL: 353 do 1373 kN → wstępna podstawa doboru; Ostateczne oznaczenie zależy od rzeczywistych warunków obciążenia i uzgodnień.
• Zastosowanie liny: Lina cumownicza lub holownicza z włókien syntetycznych jako główna podstawa wyboru → należy sprawdzić zmniejszenie promienia zgięcia liny i wytyczne producenta.
• Materiał: Staliwo C-Mn → stal nierdzewna lub specjalna stal niskotemperaturowa jest dostępna tylko wtedy, gdy jest to określone w specyfikacji projektu.
• Montaż: Pokład przyspawany lub zamontowany na siedzisku → wzmocnienie pokładu, kierunek obciążenia i szczegóły spoiny należy sprawdzić przed rozpoczęciem produkcji.
• Obróbka powierzchniowa: piaskowanie Sa 2.5 plus podkład epoksydowy jako odniesienie → końcowy system powłoki jest zgodny ze specyfikacją malowania statku.
• Wymagania dotyczące certyfikatu: Dostępne w zależności od zakresu zamówienia → zatwierdzenie klasy, certyfikacja materiałowa, badania NDT i inspekcja świadków nie są uznawane za dostawę domyślną.

Jak to działa

Lina cumownicza lub holownicza zbliża się do klinu na statku → Lina przechodzi przez wybrany otwór liny typu A → Gładkie odlane promienie prowadzą linę i kontrolują lokalny kontakt → Siła reakcji jest przenoszona przez odlany korpus i złącze spawane do wzmocnionej konstrukcji pokładu → Końcowe znakowanie, inspekcja i malowanie są wykonywane zgodnie z zatwierdzonym zakresem projektu

Aplikacje

Statki oceaniczne | Statki towarowe | Cysterny | Masowce | Kontenerowce | Stanowiska cumownicze na pokładzie statku | Zatwierdzone pozycje prowadzenia liny holowniczej | Projekty budowy nowych i wymiany

Certyfikaty i zalety

Certyfikaty można uporządkować zgodnie z wymaganiami projektu, zakresem inspekcji, identyfikowalnością materiałów i procedurą zatwierdzania towarzystwa klasowego.

Certyfikacja: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certyfikat testu Makers.

Rysunek i zdjęcia

Często zadawane pytania

P1: Jak wybrać właściwy rozmiar i SWL typu A?

A1: Wybierz rozmiar nominalny na podstawie rzeczywistego obciążenia cumowania lub holowania, rodzaju liny i MBL, kąta natarcia, wymagań dotyczących otwarcia, układu pokładu, zbrojenia i zatwierdzonego rysunku statku. SWL z tabeli standardowej jest wartością referencyjną; ostateczny oznaczony SWL może zostać dostosowany do rzeczywistego stanu obciążenia w drodze porozumienia.

P2: Czy ISO 13713 typ A jest odpowiedni dla lin stalowych?

A2: Typ A jest powszechnie wybierany do linek z nylonu i innych włókien syntetycznych i należy sprawdzić wytyczne producenta liny dotyczące minimalnego promienia zgięcia. Serwis lin stalowych wymaga osobnego przeglądu technicznego; tam, gdzie specyfikacja statku wymaga zastosowania zamkniętej klinki, należy zastosować normę ISO 13729 lub inną zatwierdzoną normę projektową.

P3: Jakie informacje dotyczące instalacji są wymagane przed wyceną?

A3: Potwierdź rozmiar nominalny, podstawę obciążenia, dane liny, instalację bezpośrednio na pokładzie lub siedzenia, wzmocnienie pokładu, szczegóły spoin, gatunek materiału, system powłok, zakres certyfikatu, ilość, typ statku, miejsce przeznaczenia i harmonogram dostaw. Zdecydowanie zaleca się użycie zatwierdzonego rysunku rozmieszczeniowego.

RysunekISO 13713 Typ A Odlewany na pokładzie stalowy sprzęt cumowniczy do holowania statków